1樓：時尚搭配師棉言麻語
今天我們就來討論一下，空氣懸掛好不好，為什麼有人非常不建議改空氣懸掛？
下面我們來具體說一下。
為什麼要用空氣懸掛？
很簡單，因為普通由螺旋彈簧與減震筒組成的懸掛系統並不能調整軟硬和高低。螺旋彈簧的長度與彈性係數定下來之後，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來無法改變了；減震筒的阻尼定下來以後，懸掛的響應速度與吸震特性同樣也變不了。
但問題在於車輛的行駛狀態跟路況是千變萬化的啊，例如誰不想跑爛路的時候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時候紮實穩健。或者再摳門一點，剎車的時候要是前懸掛能適時變硬減輕點頭程度、加速的時候後懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠都是四平八穩的。要達到以上種種，那就要求整個懸掛系統，甚至是單獨每一個車輪的懸掛都能快速改變阻尼特性。
另一方面是不少車輛都有靈活改變車身離地距離的需要。例如習慣「貼地飛行」但又最怕「路見不平」的跑車們，再例如一些需要載人載貨的重型商用車。當然，我們最容易想象到的就是那些需要都市郊區兩邊跑的越野車和suv。
如果有看過我們越野時代拍攝花絮的網友應該記得裡面的q7和途銳，他們倆都裝備了可調高低的空氣懸掛系統，在當天的專案裡面可謂大放異彩，這也為我們今天的文章提供了豐富素材。
正如上文所述普通螺旋彈簧懸掛系統的物理特性不可改變，除非更換零部件，所以廠家只能根據車型定位和銷售區域，來作出一個折中的設定來「以不變應萬變」。於是不服氣的工程師就想到用隨手可得的空氣來製成軟硬或高低可調的懸掛系統。
2樓：明月照溝渠
一、空氣懸掛的優點
1、首當其衝的就是乘坐品質的提升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
2、空氣懸掛的另一個優點就是，它可以幫助suv或者皮卡提升拖拽能力。在裝備了空氣懸掛的suv或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼製彈簧的suv或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度。
二、空氣懸掛的缺點
1、雖然空氣懸掛很有**力，但它還是有兩個缺點，而且這兩個缺點都與成本有關。其中之一是，購買或者選裝的成本很高。大多數車型上，即使是豪華車，空氣懸掛也是一個選裝配置。
只有個別的超豪華車或suv上才會將空氣懸掛做為標配，例如梅賽德斯-賓士s級或路虎攬勝等。而一般車型上，空氣懸掛都是一個昂貴的選裝配置。例如，奧迪q7、沃爾沃xc90都可以選裝空氣懸掛，但**都在7-10萬之間，這個配置完全沒有價效比可言。
2、空氣懸掛的另一個缺點就是維護成本特別高，很多考慮購買二手豪華車的朋友要注意了，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。
一輛高品質的suv既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過效能，空氣懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
通常來講，裝備空氣式可調懸架的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性
3樓：匿名使用者
空氣懸掛的優點是其有很好的乘坐品質的提升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像很順滑，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛相對濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。
當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
空氣懸架的壞處也很明顯，有兩個缺點，而且這兩個缺點都與成本有關。
1、購買或者選裝的成本很高。即使是豪華車，空氣懸掛也是一個選裝配置。只有個別的超豪華車或suv上才會將空氣懸掛做為標配，例如梅賽德斯-賓士s級或路虎攬勝等。
2、維護成本特別高，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧。
擴充套件資料
汽車懸架系統是指裝於車輪和車架之間的一套機械元件，是車體與路面之間的緩衝器，可以有效的保護車體。
汽車懸架系統有什麼用處?
1、當汽車通過凹凸不平的路面時提供緩衝作用。
2、保證車輪在固定的角度內活動，使轉向穩定。
3、支撐車輪的重量。
4、維持車輪與路面的良好接觸，確保車輪與路面之間產生的驅動輪、制動力能確實地傳到車身上。
4樓：途虎話養車
空氣懸掛，一般都是軟硬可調的，它的工作原理是，感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算，再傳送指令，調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，而達到最理想的彈性狀態。有很多空氣懸掛，還將傳統的底盤升降技術融入其中，在高速行駛時，車身高度會自動降低，以達到降低風阻和減少油耗的目的，並且使車輛在行駛中的穩定性得到增強。
5樓：趬屗妑哋哴
空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出訊號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。
當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適一般說來空氣懸架控制的內容包括車身高度、減振器衰減力、彈簧彈性係數等三項：
1．車高的控制：分標準、升高和只升高後輪三種；
2．減振器的衰減力控制分低、中、高三擋；
3．空氣彈簧的彈性係數分軟、硬兩擋。
空氣懸架較以往的普通懸架有著不可替代的優勢，因此隨著這種技術的普及與改進，必然會在以後的****中得到更廣泛的應用。
當然,這是是擁有了升降底盤,並不代表就一定磨不到底盤,那還要看路面狀況.
缺點：運動底盤並沒有一定的標準,只是這種底盤穩定的操縱性比較好,可以簡單地理解為運動性好,但運動底盤的舒適性一般就比較差了.
希望採納
6樓：
首當其衝的就是乘坐品質的提升。裝配了空氣懸掛的車型在過顛簸路面時就像滑過去一樣，而傳統的鋼製彈簧結構懸掛的濾震效果就要差很多，這就直接影響到了乘坐舒適性。當然，空氣懸掛都是軟硬可調的，這就意味著，你既可以選擇想坐在氣墊上一樣通過顛簸路段，也能像坐在跑車上有一樣路感清晰的體驗駕駛的樂趣。
它可以幫助suv或者皮卡提升拖拽能力。在裝備了空氣懸掛的suv或者皮卡上，駕駛者可以通過增加懸掛的硬度來拖拽更重的貨物。當然，裝配傳統鋼製彈簧的suv或皮卡本身在貨物的重量作用下，車身也會下降，壓縮避震彈簧也會增加車身避震的硬度
空氣懸掛的另一個缺點就是維護成本特別高，很多考慮購買二手豪華車的朋友要注意了，保養空氣懸掛的費用相當高。當然，空氣懸掛在狀態良好的時候工況完美，一旦出現故障，要付出大把銀子進行維修甚至更換。如果在行車過程中，空氣懸掛突然壞了，車輛可能會向一側傾斜，這是一個很大的安全隱患。
許多車主在空氣懸掛壞掉後，直接將其拆掉，改換許多傳統鋼製彈簧，這樣既省錢又省下了將來的麻煩。
7樓：小丫丫走
空氣懸架好處多，提升駕駛的舒適度，它可以根據路面情況自動調節軟硬程度，起步，加速都會車身會更加穩定，可以不同車身自動調節車車身高度，過彎時調節側傾等功能實用，彌補普通懸架的不足之處，值得擁有。缺點就是維修成本高。
8樓：在鹿門山看電影的露珠
氣懸掛與普通的懸掛相比多了一個可以控制的氣室，一般由皮囊和殼體組成。其好處是可以主動控制車身的高度，如在越野狀態下升高底盤獲得更好的通過性，在高速時降低底盤以減少空氣阻力。而空氣懸掛的缺點也很明顯，由於橡膠皮囊存在老化及容易損壞的情況會導致減震漏氣，所以空氣懸掛會比普通懸掛容易出問題。
空氣懸掛的好處和壞處
9樓：無錫酬信雕刻機廠家
舒適性和操控性一直是衡量汽車效能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(airmat i c )的問世.
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的和阻尼可變的減震器兩部分。
與傳統鋼製相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
我們以裝備在 maybach 上的airmatic.dc空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。
在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過效能。
另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。
在採用相似的設計方案的同時各廠家的技術又完全不相同。 benz 是空氣懸掛技術的前輩，它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內，令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧，另外，皮腔中還加入了一個特殊的纖維，從而使皮腔更堅固，壽命更長。 audi 在此基礎上改變了纖維的排布方向，使彈簧的鋼度進一步提高等等。
在一些底盤升降的具體指標上各廠商也存在不同。例如 maybach 與 phaeton 在車速超過140km/h後，車身高度自動下降1.5cm，當車速降回70km/h以下時，車身又恢復正常高度，而 a8 的這兩個速度指標則分別為120km/h和100km/h，在自動減震模式下和sport減震模式下車身高度分別下降2.
5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴重的路面，三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。
除了多種車身高度外， phaeton 、 maybach 和 a8 還能通過車內相應按鍵選擇自動、舒適、抬高和sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。
當然，僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成並不能實現上述的諸多功能，還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前後橋車身高度感測器、3個不同方向的車身加速度感測器以及4個空氣彈簧伸張加速度感測器等等。
感測器將收集到的訊號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。這個看來十分複雜的過程在整個系統內的反映時間只有幾十微秒。因此，空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
maybach 和 phaeton 空氣懸掛系統的自適應減震器都採用叫做skyhook的計算方法，這個演算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度，同時儘可能保證車輪擁有最完美的貼地效能，這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。
空氣懸掛的好處和壞處有哪些？空氣懸掛的好處和壞處
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什麼是可調懸掛，可調懸掛和空氣懸掛有什麼區別，作用是什麼？
可調懸掛是指其效能可根據路面狀況和汽車行駛狀態而進行調整的一種懸掛。可調懸掛，分為主動懸掛和半主動懸掛兩種。全主動懸掛可以根據汽車的運動狀態和路面狀況，適時地調節懸掛的剛度和阻尼，使其處於最佳減震狀態。半主動懸掛不考慮改變懸掛的剛度，而只考慮改變懸掛的阻尼。這一新的懸掛系統的彈簧振動和行程永遠保持在...
途銳的空氣懸掛耐用嗎，途銳的空氣懸掛容易壞嗎
途銳的空氣懸掛耐用性還是可靠的，現在都是第二代空氣懸掛了。如果你買途銳，沒有空氣懸掛，倒是少了不少的駕駛樂趣。比如調節軟硬，底盤升降十幾釐米 升高不少 等，因此，如果預算夠用，那就買有的有意思。另外，美規途銳僅是進口途銳的一小部分，畢竟不是廠家認可的大貿手續，因為國外的途銳在測試上更多地是結合當地路...