1樓：匿名使用者
可升降懸掛與軟硬的調節是沒有關係的，升降的懸掛是車輛在通過坑窪不平的路面或者是高速的路面時車輛或認為操作的一種車輛行駛狀態，有助於提高車輛的通過性和穩定性。與軟硬沒有關係，而軟硬的是減震器的阻尼的調節，這種要求一般通過車輛改裝來實現！
2樓：匿名使用者
首先你的題目和你的內容不符 汽車的升降空氣懸掛 屬於懸掛的剛性 升降的懸掛一般都是液體或者空氣兩種 不是普通的彈簧了而懸掛的軟硬是指的懸掛的阻尼了~~ 就像打氣筒 你用力快速摁也摁不動慢慢就按下去了 這就是阻尼懸掛是比較複雜的東西 還得自己慢慢理解 希望我的回答能幫助你 謝謝 給分吧~
3樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
能升降底盤空氣懸架的車有哪些？
4樓：
駕駛員可以在舒適模式、動態模式、自動模式、越野模式和提升調節模式之間隨意轉換。舒適和動態調節模式可以提高行車的舒適性或者提供更大的行車動力。而在普通公路行駛，q7可以提供180毫米離地間隙；
如果車速20秒保持在160公里/小時以上，離地間隙將自動調整為150毫米，這樣降低車身高度有利於降低重心，提高行車穩定性。在無路的地形下或者越過較難通過的大障礙物時，提升調節模式將離地間隙再提高60毫米。
2、奧迪a8
可調空氣懸掛的每一個空氣彈簧都單獨作用於一個車輪，彈簧滑柱中可變化的空氣量能改變彈簧的剛度或車的底盤高度。當車輛行駛時，這一系統隨時通過車身和驅動橋上的感應器決定當時的行駛狀態，比如當車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動時，減震可立即調整。
3、寶馬530
舒適因為把彈簧替換成氣囊，而氣囊的靈敏度要比彈簧高，所以可以有效的過濾掉路面的顛簸。但是絞牙避震定製皮囊之後，需要避震桶的高度和皮囊氣實量的大小和避震阻尼一個完美的配比才能達到很好的舒適度，需要很好的測量和路試。
4、標誌607
標緻607裝備主動模段(9段)式懸掛控制系統，它與德國b品牌的主動懸掛並不一樣，607只有幾個固定的懸掛段，而b車可隨路況、車速、轉向等綜合考慮時時改變懸掛的阻尼來令行車更穩定、更舒適。
5、現代勞恩斯
勞恩斯分別位於換擋把左右側的「底盤升降控制按鈕」和「sport模式按鈕」給我們帶來了一個驚喜。兩按鈕都能在靜止或行進中使用，不過，如果要感受「底盤升降」，在靜止時最能體會，官方資料顯示底盤的升降幅度只有15mm。
5樓：急救車傳奇
有賓士s級、 寶馬7系x6、 奧迪a8、 q7、 大眾輝騰、 途銳、 保時捷卡宴、 路虎攬勝等。
1、汽車空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和後輪的附近設有車高感測器，按車高感測器的輸出訊號來改變車輛的高度。
2、汽車微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而長時間在低速不平的路面行駛時，控制單元會使懸架變軟來提高車子的舒適性。
3、汽車底盤升降，大多是根據氣減震來調節的。高檔車都是氣減震。裡面是空氣，車速高，那空氣減少，底盤降低，增加穩定。
車速低，空氣增加，底盤升好，增加舒適性，減少震動。另外，減震裡的油是死的，沒有任何東西給他加減油。只是個液壓的東西。
6樓：90後男孩
空氣懸架這個配置一般就只有bba和同級別的車才會裝配，很多平民車是不會有的。像賓士s級、 寶馬7系x6、 奧迪a8、 q7、 大眾輝騰、 途銳、 保時捷卡宴、 路虎攬勝等。這些百萬級豪車都有。
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可調懸掛和空氣懸掛分別的好處。。
7樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好;缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
擴充套件資料
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛
技術特點:底盤可升降，應用車型廣泛
技術不足:可靠性不如螺旋彈簧
應用車型:賓士s350，奧迪a8l，保時捷卡宴等
其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦，空氣泵，儲壓罐，氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平制動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1，保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度:
2，正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度:3，喚醒狀態。
當空氣懸掛系統被遙控鑰匙，車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態，正常及硬態3個狀態(也有標註成舒適，普通，運動三個模式等)，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
當然相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
8樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
9樓：匿名使用者
空氣懸掛在減震效果會出色一些，而可調節懸掛就是可以調速底盤高度，使通過能力得到更大的發揮，據我所知，可變性空氣獨立懸掛是一個整體，攬勝已經配備了
空氣懸掛和可變懸掛有什麼區別？
10樓：她在微笑
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。可以通過調節減震器裡面氣壓的強度來控制底盤高度以及減震的軟硬度。
可變懸掛指的是減震器可變阻尼。壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控效能。回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺、偏軟、可以提升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
拓展資料：
在汽車發明之後的20多年裡，汽車懸掛系統一直沿用馬車的彈性鋼板結構，其效果可想而知。直到2023年，螺旋彈簧的出現為汽車懸掛系統革新提供了新途徑。
到了20世紀三四十年代，獨立懸掛開始出現，並得到很大發展。直到2023年，美國首先在普耳曼汽車上使用空氣懸掛，歐洲及日本等國家和地區也相繼對汽車空氣懸掛作了應用研究，這又為汽車懸掛改進提供新的技術支援。
隨著電子技術的發展，又出現了可變特性的懸掛控制系統。它運用大量的感測器連續監控路面狀況並分析駕駛者諸如剎車、轉向、加速等操作。
電子液壓單元會調整和監控液壓系統的壓力並據此控制懸掛系統，不斷地配合路面條件和駕駛者的駕駛風格，並根據汽車的速度和路面狀況自動進行高度調節。
11樓：匿名使用者
可調的懸掛結構簡單，安裝方便適用範圍廣，一般的車的懸掛都可調。空氣懸掛是近年來才出來的主要用在跑長途的客車比如說青年客車，德國賓士客車的懸掛就是空氣懸掛。空氣懸掛的好處很多，減震效果好;缺點是裡面的氣囊要求有空氣壓縮機給它衝空氣，保持由感測器接受路面情況對氣囊的充氣量也不一樣，有專門的空氣壓縮機對發動機能量有消耗。
可變懸掛應該指的是減震器可變阻尼。
壓縮阻尼大了，就會有硬的感覺，提升操控效能。
回彈阻尼大了，就會有反應遲鈍的感覺，偏軟，可以提升乘坐舒適感。
壓縮和回彈比值最好在1:3，回彈阻尼永遠要大於壓縮阻尼，這樣減震器才能發揮作用，才有存在的理由。
空氣懸掛指的是把螺旋彈簧這個彈性元件換成了氣泵，用壓縮空氣充當彈性元件。
一般空氣懸掛控制汽車的高低，減震器控制汽車是運動還是舒適。
擴充套件資料
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。
空氣懸掛
技術特點:底盤可升降，應用車型廣泛
技術不足:可靠性不如螺旋彈簧
應用車型:賓士s350，奧迪a8l，保時捷卡宴等
其實提到主動懸掛系統，我們首先想到的，並且應用最廣泛的自然是空氣懸掛，而在系統組成上，它主要是由控制電腦，空氣泵，儲壓罐，氣動前後減震器和空氣分配器等部件。主要用途就是控制車身的水平制動，調節車身的水平高度以及調節減震器的軟硬程度。
通常來講，裝備空氣式可調懸掛的車型前輪和後輪的附近都會設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1，保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度:
2，正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定範圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度:3，喚醒狀態。
當空氣懸掛系統被遙控鑰匙，車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態，正常及硬態3個狀態(也有標註成舒適，普通，運動三個模式等)，駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。
當然相比傳統懸掛，由於空氣式可調懸掛結構較為複雜，其出現故障的機率和頻率也會高於螺旋彈簧懸掛系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力**，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統區域性過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。
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