1樓：小貝貝老師
汽車蓄電池負極兩條線是用來保證蓄電池與汽車的發動機保持電流的流通。
汽車的發動機與車輛的車體連線是幾個機爪墊，而且是可以活動的，這樣就保證不了發動機與車體電流的正常流動了。
因此為了保證汽車發動機的電流穩定，就需要在蓄電池上連線一條搭鐵線來連線發動機，最近的地方就是蓄電池下部的變速箱了，變速箱與發動機也是完全連線在一起的，所以就連線在變速箱上了。
汽車使用中線路保護的注意事項：
一些單線制的汽車上，火線的絕緣體破損搭鐵或電器搭鐵都會造成短路，尤其是一些使用時間比較長、線路殘舊和線路排列混亂的車輛。車上電線的「保護神」就是保險絲，一旦電線短路瞬間產生大電流時保險絲會被迅速熔斷，從而使電流短路。但如果保險絲太大，例如有人圖方便用銅線代替標準保險絲導致保護功能喪失，就有可能使電線短路釀成火災。
另外，單線制車輛上的蓄電池火線(正極線)與車上金屬體接觸短路，也會產生火災。所以，一旦發現電流表指示很大的放電電流、電器工作突然中斷(例如大燈、空調電機等大負荷用電裝置)、聞到膠皮臭味或見到機罩蓋邊隙處和儀表臺附近冒煙時應迅速靠邊停車熄火，斷開全車總電源開關，查原因排除故障。
2樓：齊春傑
這樣會提高搭鐵效果 還有更換電瓶時一定要兩個都接上 如果忘記了 就會造成電流過大主線束燒蝕
3樓：匿名使用者
你好：汽車蓄電池現在都採用負極搭鐵的連線方式。通常是負極連線線直接連線車架即可。
可是汽車的發動機和變速器是連線在一起的，它們是通過三點式的橡膠墊子，用固定螺絲和車架連線的，為了保證發動機和變速搭鐵連線良好，所以會有一個線接到變速器上的，這個線也可以直接連線到發動機上的。
4樓：平原稱霸
其實這就是一個規定（統一步調的）：1、行業規定統一為負極搭鐵；2、這主要與發電機有關，有了負極搭鐵的國際規定（現在國際上均是負極搭鐵）發電機的極性也就好統一了，現在國際上所有汽車發電機都是負極搭鐵，發電機是矽整流直流發電機，是由三相交流發電機和三相全波整流器串聯而成，二極體具有單向導電性，如果接反了（把電瓶正極接車身打鐵），就會造成發電機整流二極體燒壞，嚴重的燒壞線束
5樓：劉
你好;因為汽車發動機的地腳是墊有橡膠墊的，固定在支架上的，後橋是通過鋼板懸掛連線的，所以汽車發動機.變數箱.傳動軸等是沒有很好負極接地的，又應為變速桿要控制倒車燈，倒車警報器等電氣裝置。
所以汽車蓄電池負極要有兩條搭鐵線引出來，一條是跟大架子搭鐵，另一條是接到變速器上。目的是為了使倒車燈，倒車警報器等電器有個很好的負極接地，更是為了使安裝在發動機上的發電機，起動機，配電盤（分電器）等用電裝置提供一個良好的接地迴路。
汽車蓄電池負極為什麼有兩條線的？不是一條線搭鐵的嗎？我看見負極有一條線是搭鐵的，另一條線是連線... 20
6樓：love用誠信做人
恩有的是兩根 ，他是為更好的與汽車通訊裝置連線，你看到的搭鐵都是發電機 ，馬達，燈光等等用的。另一根是供汽車ecu， 電源盒，控制系統使用。
7樓：澤澤么兒
有一條應該是接到馬達充電的哦
車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
8樓：
不行搭鐵原因：
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
9樓：撩撩萌寵
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接或接鐵。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕多數汽車是負極搭鐵。
不搭鐵不行，不搭鐵的話就會像家裡的電線一樣，每一個用電器都會多出一根負極線。電瓶負極直接接車身不僅可以節省材料，出讓更多的空間，還可以減少一些安全隱患。不搭鐵(接負極)的話是不能形成迴路的。
10樓：探索美食世界
負極使用搭鐵連線是因為汽車電器使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵。
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。 汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。
搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。
在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
11樓：黃河
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
12樓：歡樂開心牛
負極不搭鐵，線路也就無法形成迴路或者出現迴路電阻過高，導致線路溫度升高，嚴重時會導致線束自燃，形成安全隱患，理應戒之。
13樓：匿名使用者
所有用電裝置的共地端是車體，如果要給每個用電裝置單獨的接地，需要很龐大的線路和接點，成本和故障率會大大提升！
14樓：
汽車電路是一線一地制的!你不把負極搭鐵!總不能再走地線吧!車架是多好的地線哪!
15樓：匿名使用者
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用，明白？
16樓：匿名使用者
1、所有用電裝置都是有正負極的，並且控制用電器只需要控制一端輸入端（即正極）即可，如果要給每個用電裝置單獨連線電瓶負極，需要蜘蛛網樣的的線路和接點，接點過多將可能導致不安全因素，比如接觸不良、斷路、短路等（如車正在高速行駛時出現燃油控制系統突然斷電導致熄火是多麼的可怕）。2、對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，3、電線少了，迴路就少，產生的磁場效應就小得多。對無線電干擾小。
17樓：go此名義註冊
不打鐵 電流行不成迴路 用電器無法工作啊
18樓：匿名使用者
車體就是一條線路 也就是負極
汽車電瓶負極出來兩根線，其中一根竟然接在變速箱上，請問這線是做什麼用的，如果拆了會導致打不**嗎？
19樓：匿名使用者
這根線是搭鐵線
。首先要知道：在汽車上，搭鐵線是構成電路迴路的一部分。汽車電器運用中有很多用電器，這些用電器都有各自的電路迴路，就是說同時有很多條搭鐵線。
其次：在汽車的高階電子產品中有大量的電器元件，這些電器元件會有1—2根搭鐵線來傳遞電流，這是因為對於電子線路，很多是數字訊號及高精度的模擬訊號電路，如果搭鐵線有接觸不良故障時，就相當於在電路中串聯了一個電阻r一樣，它的電壓訊號就要發生變化，就可能會使高精度的訊號值失真。按理每個用電裝置的迴路都應該有單獨的迴路，但這樣的話，線束就會太多太亂，所以對於不重要的用電裝置採用車身迴路。
最後：汽車車身雖是用鋼鐵焊接的，可以當迴路使用使用，但對於精密控制的用電裝置，還是採用單獨迴路，避免接觸不良和干擾。
如果拆了，不會導致打不**，最好不要拆，有條件的話可以考慮加裝回路地線。
20樓：m山大王
汽車電路就是以汽車本身作為零線，之所以有些車電瓶負極或接大梁上或接變速箱，這是為了用電器的負極有迴路,更好的暢通。同時也節省了更多的零線。
蓄電池搭鐵線是負極嗎，車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
會r閃的陳三七 蓄電池搭鐵線並不是負極。若用正極與車架相連線，稱為正極搭鐵 若負極與車架相連線，則稱為負極搭鐵。搭鐵線與正負極的劃分並沒有著必然的聯絡。負極搭鐵的特點為 對無線電干擾較小，對車架和車身電化學腐蝕較小，因而搭鐵牢靠。擴充套件資料 正極搭鐵的特點是 火花塞跳火容易，火花塞和分火頭的使用壽...
汽車電瓶負極搭鐵是什麼意思，車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
侃民生看社會 趣味知識 汽車電路系統為何採用 負極搭鐵 正極不可以嗎？汽車電瓶 啟動蓄電池 的接線方式很有意思，車輛線束與正極連線，負極搭鐵 與金屬車架相連 所有低壓電子裝置均可車架連線負極直接形成迴路。這種設計似乎讓車身框架 帶電 了，如此設計真的合理嗎？解析這一問題首先要了解為什麼需要 負極搭鐵...
鉛蓄電池工作時為什麼正負極質量增加
牟淑琴寧珍 放電時,負極質量增加,正極質量也是增加,放電時,正極反應為 pbo2 4h so42 2e pbso4 2h2o 負極反應 pb so42 2e pbso4 總反應 pbo2 pb 2h2so4 2pbso4 2h2o 向右反應是放電,向左反應是充電 可以看出,放電時,負極質量增加,正極...