1樓：侃民生看社會
趣味知識：汽車電路系統為何採用「負極搭鐵」-正極不可以嗎？
汽車電瓶（啟動蓄電池）的接線方式很有意思，車輛線束與正極連線，負極搭鐵（與金屬車架相連），所有低壓電子裝置均可車架連線負極直接形成迴路。這種設計似乎讓車身框架「帶電」了，如此設計真的合理嗎？——解析這一問題首先要了解為什麼需要「負極搭鐵」，原因有以下三點。
防止電化學腐蝕
降低線束成本
降低自燃概率
知識點1：電瓶負極搭鐵並不會讓「車架帶電」，因為電流從正極傳導到用電裝置是第一個流程，電流被裝置消耗後已經「沒電」了，所以負極零線是沒有電的。這裡就涉及到一個基礎知識點，電子是從正極輸出、通過導線送至用電裝置；如果讓「正極搭鐵」雖然也能形成迴路，但是金屬車架真的會有電流，這就會造成「電化學腐蝕」的問題。
知識點2：汽車框架結構採用的是各型別的「高強度/超高強度鋼」，這是一種不純的金屬材料。在空氣溼度比較大或者雨雪天氣中，鋼鐵的表層與空氣中的水份接觸，通過「正極搭鐵」輸出的電流則會出現「原電池反應」（氧化還原反應）。
通俗一些的解釋為鋼鐵中的是「鐵/碳」形成無數的「原電池」，導致車架腐蝕造成強度的降低。所以早期的汽車因採用正極搭鐵導致了明顯的腐蝕，後期均改為「負極搭鐵」了。
線束成本&自燃風險
汽車的電路系統是非常複雜的，比如：ecu控制模組，電噴系統，點火系統，燈光照明，車載電子裝置等等都需要用電。而這些裝置並不都集中在靠近電瓶的車頭，像是閱讀燈、尾燈、剎車、倒車雷達以及倒車影像等等，這些裝置如果都要直接連線正負極的話，試想一下汽車內飾板中到底得有多少導線吧。
問題：超大量的導線均與蓄電池負極連線，這不僅會造成線束成本的提升，同時也會造成引擎艙內部結構的複雜性提升。在高溫且振動強度會略大一些的引擎內，這麼複雜的線束組合自然會有更高的絕緣層磨損短路的風險。
所以汽車並不適合設計出這麼多的導線，那麼解決的理想方式自然是「就近接線」，正極做不到至少負極還可以哦。
知識點：在接線過程中負極搭鐵的安全係數要高一些，因為正極就是「火線」，是通過蓄電池釋放電流的一端。如果在為車內裝置接線時不用管負極而直接連線正極，結果必然在接觸的瞬間出現「電火花」，對於汽車而言這是嚴重的安全用車隱患。
而連線負極搭鐵就不會有這個問題，所以從防止車輛**的角度分析也應該採用負極搭鐵。
總結：汽車蓄電池的負極已經搭鐵，在安裝或加裝電子裝置時，可以在裝置附近尋找金屬螺絲，擰鬆一些後直接固定負極導線即可。其次還有一點需要說明，汽車線束的設計有絕對的「一致性」，在採用負極搭鐵的車輛上不宜改用正極搭鐵，否則很有可能燒壞保險絲甚至電子裝置，供參考。
2樓：忙碌枉然
「汽車電瓶負極搭鐵」的意思就是電瓶的負極連線在汽車的鋼鐵結構上，凡原理圖上與電瓶負極相連的節點都可就近連線到地盤、大梁以及任何與他們可靠電氣連線的位置上。
3樓：安全護航
整個車架是鐵質的，將電瓶負極與車架連線，其它用電器只要有一要正極接線，負極就地連線車架的任何鐵質部分就能通電，省略了一根電線。
另外，搭鐵還是接地的一種安全措施。
4樓：一葉小船
採用負極搭鐵，即汽車的車身與蓄電池的的負極相連線，結果又會是怎樣的呢？我們再來看一下。蓄電池的負極板上是遊離狀態的鉛離子和電子，它具有-0.
1v的電位，也就是說，在負極板上的電子是富餘的。在這種情況下，蓄電池負極可以隨時給車身鋼板提供電子，也就是說，車身鋼板更不容易失去電子，更不容易被氧化。
相當於變相的讓金屬「鈍化」了，車身的電化學腐蝕更不容易發生，車身的腐蝕也就減輕了。現在有些裝置採用的在金屬殼體上附加活潑金屬的防腐蝕措施，原理其實和這個差不多的。
所以，汽車採用負極搭鐵的方式，可以有效的避免和減緩車身電化學腐蝕的速度，讓車身有更好的防腐蝕效能，這就是汽車採用負極搭鐵的最根本原因。
車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
5樓：
不行搭鐵原因：
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
6樓：撩撩萌寵
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接或接鐵。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕多數汽車是負極搭鐵。
不搭鐵不行，不搭鐵的話就會像家裡的電線一樣，每一個用電器都會多出一根負極線。電瓶負極直接接車身不僅可以節省材料，出讓更多的空間，還可以減少一些安全隱患。不搭鐵(接負極)的話是不能形成迴路的。
7樓：探索美食世界
負極使用搭鐵連線是因為汽車電器使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵。
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。 汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。
搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。
在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
8樓：黃河
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
9樓：歡樂開心牛
負極不搭鐵，線路也就無法形成迴路或者出現迴路電阻過高，導致線路溫度升高，嚴重時會導致線束自燃，形成安全隱患，理應戒之。
10樓：匿名使用者
所有用電裝置的共地端是車體，如果要給每個用電裝置單獨的接地，需要很龐大的線路和接點，成本和故障率會大大提升！
11樓：
汽車電路是一線一地制的!你不把負極搭鐵!總不能再走地線吧!車架是多好的地線哪!
12樓：匿名使用者
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用，明白？
13樓：匿名使用者
1、所有用電裝置都是有正負極的，並且控制用電器只需要控制一端輸入端（即正極）即可，如果要給每個用電裝置單獨連線電瓶負極，需要蜘蛛網樣的的線路和接點，接點過多將可能導致不安全因素，比如接觸不良、斷路、短路等（如車正在高速行駛時出現燃油控制系統突然斷電導致熄火是多麼的可怕）。2、對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，3、電線少了，迴路就少，產生的磁場效應就小得多。對無線電干擾小。
14樓：go此名義註冊
不打鐵 電流行不成迴路 用電器無法工作啊
15樓：匿名使用者
車體就是一條線路 也就是負極
蓄電池搭鐵線是負極嗎
16樓：會r閃的陳三七
蓄電池搭鐵線並不是負極。
若用正極與車架相連線，稱為正極搭鐵：若負極與車架相連線，則稱為負極搭鐵。 搭鐵線與正負極的劃分並沒有著必然的聯絡。
負極搭鐵的特點為：對無線電干擾較小，對車架和車身電化學腐蝕較小，因而搭鐵牢靠。
擴充套件資料：
正極搭鐵的特點是:火花塞跳火容易，火花塞和分火頭的使用壽命較長，並且蓄電池正極極柱的腐蝕也比較小。70年代以前有較多的汽車電系採用正極搭鐵。
隨著對無線電的要求越來越高和汽車的日益增多，現代汽車已普遍採用負極搭鐵。
我國機械工業部的《汽車拖拉機用電氣裝置技術條件》的標準規定，汽車電系已統一定為負極搭鐵。
雖然蓄電池的正極搭鐵與負極搭鐵各有特點，但在汽車上蓄電池的搭鐵極性不容隨便改變。因為在汽車上蓄電池是和發電機並聯工作的，製造廠家在生產發電機時，已按規定使負極搭鐵，發電機的搭鐵極性一經確定，蓄電池的搭鐵極性就必須和發電機保持一致。
蓄電池使用的注意事項如下：
1、電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。
2、車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
3、充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮溼。
4、請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
5、請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險。
6、禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電。
7、禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
8、電池組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境汙染。
17樓：完好
不是。若用正極與車架相連線，稱為正極搭鐵;若負極與車架相連線，則稱為負極搭鐵。
正極搭鐵的特點是:火花塞跳火容易，火花塞和分火頭的使用壽命較長，並且蓄電池正極極柱的腐蝕也比較小。70年.代以前有較多的汽車電系採用正極搭鐵。
負極搭鐵的特點為:對無線電干擾較小，對車架和車身電化學腐蝕較小，因而搭鐵牢靠.隨著對無線電的要求越來越高和汽車的日益增多，現代汽車已普遍採用負極搭鐵.
我國機械工業部的gb2261-79《汽車拖拉機用電氣裝置技術條件》的標準規定，汽車電系已統一定為負極搭鐵。
雖然蓄電池的正極搭鐵與負極搭鐵各有特點，但在汽車上蓄電池的搭鐵極性不容隨便改變。因為在汽車上蓄電池是和發電機並聯工作的，製造廠家在生產發電機時，已按規定使喃個極搭鐵，發電機的搭鐵極性一經確定，蓄電池的搭鐵極性就必須和發電機保持一致，才『能保證發電機和蓄電池的正常工作。 如負極搭鐵的汽車確有必要改為止極搭鐵時，在電系中首先應調換蓄電池極柱的連線線，然後調換電流表兩接線柱上的接線頭，再改變發電機的極性，使發電機磁極鐵芯剩磁方向隨之改變。
最後調換.點火線圈低壓線柱上的接線。 若改裝交流發龜機，那麼交流發電機也必須是正極搭鐵。
電路維修裡面搭鐵是什麼意思，汽車電路里面的搭鐵是不是就是短路？
put up iron 搭鐵是電路上的術語，比較常見的是在汽車修理行業 搭鐵是直接和負極相連 車身大架就是負極 短路的意思 輕微的打鐵會造成汽車跑電，嚴重了就會燒壞線路甚至著火。汽車上的負極導線我們通常稱之為搭鐵線。在汽車上，搭鐵線是構成汽車電路迴路的一部分，搭鐵線在汽車電路中起著十分重要的作用，因...
汽車上vol是什麼意思，汽車上VOL是什麼意思
heart琅小 vol 是英文單詞volume的縮寫，即音量。vol上的加號和減號，vol vol 對應音量的控制鍵，可以調節汽車音響音量的高低。設定vol的優點 駕駛員可以直接在方向盤上，對車內的電子裝置進行操控，而不需要在中控臺上尋找各類按鈕，從而可以更加專注於開車，大大提高行車的安全性。擴充套...
汽車上accelres是什麼意思
途虎話養車 這個是定速巡航按鍵。車型不同要求的最低速度不一樣,有些是車速高於30km h時該系統才起作用,有些是是車速高於40km h時該系統起作用 但只適合跑高速和城市快速道路。車速要達到60公里 小時以上才可以使用。車速在60公里 小時以下，是啟動不了的。 縱橫豎屏 是定速巡航鍵，這些是巡航速度...