1樓：
esp代表的是車身電子穩定系統。
當車輛在經過摩擦力較小的路面時，輪胎打滑導致車輛的運動方向和速度無法受駕駛者控制，這時候esp就可以通過對沒有打滑車輪進行制動干預，從而幫助駕駛員恢復對車輛的控制，來保證行駛安全。
當轉向不足時，esp會控制某一側的後輪剎車，若是向右轉向不足，則會控制右後輪剎車，若向左轉向不足，則會控制左後輪剎車。同理，當出現轉向過度時，esp就會控制某一側的前輪剎車，向右轉向過度時，會剎左前輪，向左轉向過度時，會剎右前輪。當冰雪路面，車輛發生側滑時，esp也會控制相應的輪剎車，保持穩定。
擴充套件資料
esp的作用
esp包括電子剎車分配力系統（ebd, electrical
brake distribution）、防抱死剎車系統（abs, anti-lock brake system）、循跡控制系統（tcs,
traction control system）、車輛動態控制系統（vdc, vehicle dynamic control）這幾項功能。
ebd：調節制動力分配，以防止車輛後輪先抱死，一般情況下只有模組硬體出現故障時才會失效；
abs：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著係數附近，這屬於被動安全控制；
tcs：牽引力控制系統，作用工況通常為低附路面車輛地步時，深度油門，驅動輪滑轉，tcs發出請求發動機降扭同時輕微施加制動，使得車輛平順起步，目前標定車輛，可以達到在冰雪路面上全油門平順起步；
vdc：車輛動態穩定控制系統，主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過度轉向。tcs和vdc屬於主動增壓，即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。
2樓：雍迎梅羿正
車身電子穩定系統（electronic
stability
program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援abs及asr的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。這些感測器很好支撐了esp系統的執行，esp系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為esp系統**還是比較昂貴的，所以作為感測器廠家我們應該積極開發這上面的感測器，爭取讓感測器的**能夠降下來，讓esp系統應用於每輛車上，保障駕駛安全。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。
3樓：賞景勝郝蕊
esp系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，esp不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，esp便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，esp則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
esp系統是汽車上一個重要的系統，通常是支援abs及asr的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態資訊進行分析，然後向abs、asr發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。esp可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
esp一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等[1]。
esp除用到了abs和tcs的輪速感測器和液壓調節器之外，還包含了一個整合有側向加速感測器的橫擺角速度感測器和方向感測器，這兩隻感測器主要負責測量汽車圍繞其縱軸的迴轉運動和記錄駕駛員的轉向意圖；輪速感測器用來測量車輪的即時轉速；轉向角感測器：用於記錄駕駛員的轉向意圖；橫擺角速度感測器和側向加速度感測器用來測量汽車圍繞其縱軸的迴轉運動和離心力。
這些感測器很好支撐了esp系統的執行，目前esp系統只在一些高檔車中有使用，一些代步車中還沒有應用，這主要是因為esp系統**還是比較昂貴的，所以作為感測器廠家我們應該積極開放這上面的感測器，爭取讓感測器的**能夠降下來，讓esp系統應用於每輛車上，保障駕駛安全。
esp系統包含abs（防抱死剎車系統）及asr（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。esp系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。
控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有esp與只有abs及asr的汽車，它們之間的差別在於abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。esp對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向**彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。
當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全。
4樓：與車有關
很多車上都有esp這個功能，那這個功能是幹什麼用的呢？新手朋友千萬不要隨意把它關掉
5樓：江歌汽車
汽車上的esp到底怎麼用？新手司機一定要搞明白，省的吃虧！
6樓：匿名使用者
esp是汽車主動安全的最高配置，中文名就電子穩定程式，它的主要作用是在汽車發生危險的一瞬間，通過電腦幹預駕駛者，調整汽車的行駛軌跡，保護駕乘人員的安全。
車上的esp是什麼意思?
7樓：哇哎西西
esp的全稱是electronic stability program，車身穩定控制系統。
是汽車防抱死制動系統(abs)和牽引力控制系統(tcs)功能的進一步擴充套件，也是屬於汽車主動安全系統的一部分。
車身穩定控制系統有很多不同的稱呼，本田叫vsa、豐田叫vdim、通用（國產車型）叫esc等，雖然叫法不同，但原理都是差不多一致的。
esp主要由感測器、執行器和電子控制單元（ecu）三大部分組成，感測器一般包括輪速感測器、方向盤轉角感測器、側向加速度感測器、橫擺角速度感測器、制動主缸壓力感測器等，執行器一般包括傳統制動系統(真空助力器、管路和制動器)、液壓調節器等，而電子控制單元與發動機管理系統聯動，可對發動機動力輸出進行干預和調整。
擴充套件資料
esp的工作原理
esp主要對車輛縱向和橫向穩定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，esp會採用「機械點剎」的形式在1秒鐘內進行上白次的制動，使車輛在完成全力制動時仍然可以保持通過方向盤來控制車輛行駛的方向，這一點跟abs的功能有異曲同工之妙。
esp與發動機ecu是協同工作的，當驅動輪打滑時，發動機ecu會立刻減少節氣門的進氣量，降低發動機轉速從而減少動力輸出，而esp的ecu則對打滑的驅動輪進行制動。
當esp的感測器檢測到車輛發生轉向不足時，esp會額外對內側車輪施加更多制動力；如果是發現車輛轉向過度，則esp會額外對外側車輪施加更多制動力；系統通過調整汽車變換車道或在過彎時的車身姿態，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩而安全。
8樓：與車有關
很多車上都有esp這個功能，那這個功能是幹什麼用的呢？新手朋友千萬不要隨意把它關掉
9樓：匿名使用者
車身電子穩定系統(electronic stability program，簡稱esp)，是博世（bosch）公司的專利。
10樓：秋天裡的一粒米
eps就是英文electric power steering的縮寫,即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。
另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年曆史的液壓轉向系統。
11樓：匿名使用者
esp是electronic stabiltyprogram的英文縮寫，含義是電控行駛平穩系統。它是abs和asr兩種系統功能的延伸。因此，esp稱得上是當前汽車防滑裝置的最高階形式。
esp系統由控制單元及轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等組成。控制單元通過這些感測器的訊號對車輛的執行狀態進行判斷，進而發出控制指示。有esp與只有abs及asr的汽車之間的差別在於，abs及asr只能被動地作出反應，而esp則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。
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玉著人間 外迴圈麼，外迴圈 補充新鮮空氣，內迴圈 阻隔汙濁氣體 內外迴圈 外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。有時覺得關了風扇還是有風，就是因為車主設定了外迴圈。在城裡行...