1樓：匿名使用者
目前使用的大型客機沒有使用渦輪螺旋槳的了。
（速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發動機，700km/h以上多用渦輪風扇發動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發動機比較省油）
在上世紀60、70年代，渦輪螺旋槳客機曾經大行其道：
如當時蘇聯的圖-114，是在圖-95轟炸機基礎上研製的，在波音747出現前，是最大最快的客機
但是現在，渦槳多數只用在小型支線客機（如中國的新舟60）和軍用運輸機上（如空中客車a400）
——a400
烏克蘭繼承前蘇聯的技術，研發的an70，使用的是「對轉槳扇」，和渦輪螺旋槳稍有不同。但這種飛機在商業上一直未能開啟局面
2樓：匿名使用者
渦輪螺旋槳比渦輪風扇還有一個優勢，就是對環境要求較低，更能適應野外機場的大量灰塵，所以在軍用戰術（中短途）運輸機的地位舉足輕重。由於客機一般都是在鋪裝跑道和機場起降，這個優勢不再明顯，只體現為低速的燃油經濟性。
3樓：海之雁
用渦輪螺旋槳發動機作為動力的飛機，因為燃料消耗率低，適於中速(800～900千米/時以下)長距離飛行的客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機等飛機。由於其結構上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發動機的大型客機。
例如：安24型飛機、 運7型飛機、 伊爾18型飛機、 安12型飛機、 子爵843型飛機、 肖特360(short—360)型飛機，都是安裝了渦輪螺旋槳發動機。
其中，比較大的有伊爾-18和安12型飛機。前者的基本型，載客84人；伊爾-18b，標準型，載客也只有110人；安12型飛機，最大起飛重量 61噸，最大載重 20噸，可運載100名武裝人員。
現役螺旋槳客機
4樓：匿名使用者
首先要說明這不是老式的螺旋槳發動機，而是叫渦槳發動機，看著外觀差不多，其實大不一樣，遠遠強大的多。螺旋槳發動機實際上就是活塞式發動機，渦槳發動機則是現代的渦輪發動機，只不過把渦輪換成了螺旋槳，技術難度低，經濟性好，價效比也高。
渦槳發動機和戰鬥機所用的渦扇發動機其實是同一型別。只不過一個槳葉在裡面一個在外面。渦槳也可以通過噴氣獲得一部分推力的。渦槳發動機也被稱為渦輪螺旋槳發動機。
其次，速度在700km/h以下的客機多用渦輪螺旋槳發動機，700km/h以上多用渦輪風扇發動機，因為速度在700km/h以下時，渦輪螺旋槳發動機比較省油。因為燃料消耗率低，適於中速(700km/h以下)長距離飛行的客機。但是由於其結構上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發動機的大型客機（因為大型客機一般要跨洲際航行，路程遠，航速快）。
第三，在上世紀60、70年代，渦輪螺旋槳客機曾經大行其道，如當時蘇聯的圖-114客機，現在渦輪螺旋槳發動機多數只用在小型支線客機上，例如中國的新舟60、安24型飛機、 運7型飛機、 伊爾18型飛機、 加拿大沖8型飛機，atr-72飛機都是安裝了渦輪螺旋槳發動機。還有部分新產品，例如龐巴迪q400飛機，客艙配置90座。
5樓：匿名使用者
最常用的龐巴迪衝7，衝8，q400，atr42/72，中國有新舟60/600，新舟700也馬上就來了。別的沒提到過的有薩博的薩博340，薩博2000，比奇的b1900，賽斯納208，多尼爾228/328，巴西航空工業emb110，捷克的l-410，捷克evektor ev55，比較老的還有bae的灣流31/32等等。中國的通航渦槳不常見，一般都是737或320代，但美國很多
世界上第一架渦輪螺旋槳客機是哪個國家研製的？
6樓：廣西師範大學出版社
2023年，巴黎—倫敦之間和紐約—華盛頓—芝加哥之間已有了定期郵政航班，這便是最早的民用航空業。為民航業專門設計的客機則出現於2023年，英國德?哈維蘭公司將d?
h?4轟炸機改裝成民用客機。2023年左右，歐美各國普遍建立航空公司，以便在各個中心城市之間開展航空業務。
但這些航空公司所使用的飛機幾乎都是由轟炸機或觀察機改裝而來，只不過是將敞開式的座艙封閉起來並安上座椅而已。
「二戰」以後，國際形勢黯淡，很多西方國家仍將較多的注意力放在軍用航空方面。2023年美國海軍開始研究垂直起降飛機，但很快發現，沒有一種渦輪噴氣發動機可以作為垂直起降飛機的主要動力，看來最合適的只能是渦輪螺旋槳發動機了。這種發動機的開發相當順利，重量輕、效率好、燃油消耗率低。
儘管對軍用航空給予了較多關注，世界絕大部分地區的民用航空仍取得穩定發展。客貨運輸增長，新航線開通，地面設施和服務得到發展，多數航空公司由戰後擴張產生的財務危機中進一步恢復。在這種情況下，軍用航空對渦輪螺旋槳發動機的開發技術也引入了民航事業。
英國維克斯公司(現英國動力公司)使用渦輪螺旋槳噴氣發動機研製成功了世界上第一架渦輪螺旋槳噴氣式客機——「子爵號」。2023年7月29日，英國歐洲航空公司使用「子爵號」用57分鐘時間從倫敦飛抵巴黎，實現載客飛行，開闢了噴氣式客機的第一條航線。「子爵號」又在繁的8月共飛了37個往返，其後又在倫敦與愛丁堡之間的國內航線上作了8個往返飛行，載運了1500多名乘客。
渦輪螺旋槳飛機在定期商務飛行中經受了最初的考驗，後在航空界被普遍重用，它的出現，是民用航空技術的重大發展，自此以後，民航事業迅速崛起。
每個飛機有螺旋槳嗎？
7樓：匿名使用者
飛機有沒有螺旋槳是根據飛機的發動機型別來確定的，窩噴，就是渦輪式噴氣式飛機就沒有螺旋槳，而渦扇發動機也沒有螺旋槳
8樓：匿名使用者
不是每個飛機都有螺旋槳。
現在基本上民航客機都沒有螺旋槳，只有早期的客機、戰機、小型私人飛機才有螺旋槳。
現在民航客機引擎主要是渦輪風扇發動機為主，渦輪噴氣發動機很少了。
9樓：狂秋秋
不是每個飛機都有螺旋槳。
1、大中型噴氣式飛機是沒有螺旋槳的，如波音的733、737、738、747、757、767、777、787等機型，空中客車的319、320、330、380等機型。
2、小型輕型商用飛機才可能會有螺旋槳，但航速較慢。航速較快的戰鬥機、超音速飛機也沒有螺旋槳。
哪些機型是大飛機?
10樓：hao大森
大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。
飛機，是指由動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。
它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發展史上做出了重大的貢獻。在2023年製造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機「飛行者」1號，並且獲得試飛成功。
他們因此於2023年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創辦了「萊特飛機公司」。自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
固定翼飛機是最常見的航空器型態。動力的**包含活塞發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪風扇發動機或火箭發動機等等。同時飛機也是現代生活中不可缺少的運輸工具。
11樓：南晴樹
按照體積，航程，起飛重量，空載質量，通道數，翼展，尾流大小，引擎個數與推力劃分。icao國際標準劃分了6種，即cat a b c d e和h，其中空客大部分機型屬於cat c和d。 a到e從小到大，e一般只包括部分軍用飛機，h為***。
波音747系列，777系列和空客a380，a340，以及麥道md11屬於cat d，波音737系列和空客a320系列為cat c.
12樓：匿名使用者
按座位分：200座以上的是大型飛機，比如波音747，空客380
50-200座的是中型飛機，比如波音737，空客320
50座以下的是小型飛機，比如bae146
13樓：匿名使用者
飛機大小根據型號區分~波音的中型飛機有747.757這兩個算中等的大型的就是767和777
空客的中型飛機有321。330.大型的有333還有a380的別的飛機都不是很大
為什麼大型飛機(如軍用運輸機)用的是螺旋槳,而不是噴氣式呢?
14樓：匿名使用者
你這個問題本身就是錯的。
首先，螺旋槳飛機特指二戰之前的活塞發動機裝備的飛機，依靠活塞發動機提供旋轉功率帶動螺旋槳，從給飛機帶來動力；噴氣式發動機，主要是和活塞式發動機區分開，有航空用的也有火箭導彈用的，渦噴發動機可以直接定義為噴氣式發動機，但是渦輪風扇發動機就不好定義了。所以，一般都以航空發動機來定義這個群體，下面分渦噴，渦扇，渦槳，渦軸，槳扇五大類，你想表達的，是其中一種，叫做渦輪螺旋槳發動機，其飛機一般稱為渦槳飛機。
其次，如今大型飛機大多數用的都是渦扇發動機的（更接近於噴氣式發動機的定義），無論是你坐的空客波音，還是拉人打仗的c17運20,；只有少數使用渦槳發動機，且多為民用的小支線客機或者軍用的戰術運輸機，主要優點就是省油，對機場要求低，適合短距離飛行。缺點就是噪聲大，速度慢。
15樓：匿名使用者
螺旋槳發動機也要分早期的活塞式和現在的渦倫螺旋槳式,其實渦倫螺旋槳式發動機的歷史和渦倫噴氣式發動機的歷史是一樣長的,並不等於渦倫螺旋槳式發動機的技術比渦倫噴氣式的發動機差~渦倫螺旋槳發動機的優勢在於燃油經濟性,而渦倫噴氣發動機的優勢在於速度性.
圖-95飛機的最大起飛重量185噸，最大機內裝油74噸，最大載彈量25噸；最大飛行速度910公里／小時，巡航速度760公里／小時，實用升限15000米，航程12000至14000公里；可攜帶10枚導彈，其中6枚裝在彈艙內的旋轉掛架上，兩側翼根接架各接兩枚
b52為八發遠端轟炸機，最大起非重量約200噸，最大載彈量約好30噸，最大速度約定1100千米/小時，實用升限14000米，最大航程達14000千米。經過空中加油，可進行環球飛行
16樓：一陣風
螺旋槳的可靠性更高，也更適合遠距離長時間飛行，更省油
17樓：匿名使用者
那用螺旋槳的有幾個原因 一個首先是之前的噴氣發動機技術不好雖然速度可以但是如果是運輸機就要求有航程 但是噴氣的技術不過關航程上不了（現在也只是一些能解決這問題）那隻能用螺旋槳的
另外螺旋槳的更便宜 地勤更簡單 比且對整機的要求也比噴氣的低 所以螺旋槳對與不是絕對要求戰略的還是有優勢的 而且發展起來也比較簡單
還有一些想c-130的本身就是要航程 用螺旋槳的簡單易行 而且還能保證長時間的續航 對於像反潛機啊 這類的 絕對是有優勢的
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