1樓：匿名使用者
渦扇發動機比渦槳發動機高速效能好的祕密來自進氣道。進氣道不僅起到疏導氣流進入壓氣機的作用，還對衝壓空氣起到減速的作用，使來流速度降低，靜壓升高。亞音速飛機利用擴張型進氣道，超音速飛機利用激波將來流速度有效降低，使相對於風扇葉片的空氣速度不被飛機空速所影響，這樣就消除了高亞音速和超音速時工作效率的損失，而高速時的效率下降正是渦槳發動機的制肘。
這其中的道理可以通過基元級速度三角形來解釋：預旋不變的情況下，軸向分量的變化會對攻角產生何種影響？有興趣的話你可以研究一下。
至於你問的哪個效率高？這個較難比較。因為兩者出力方式還是有所不同的。
渦扇發動機用推力來衡量大小，渦槳發動機則是用軸功率。而且兩者還跟執行環境，搭載的機身都有關係，故較難比較。但有一點規律可能還是比較正確的，低亞音速ma0.
3左右，渦槳機效率更高，而高速ma＞0.7，渦輪風扇發動機的優勢十分明顯。
2樓：
我再加個渦噴發動機
渦噴：最基本的，結構簡單，直徑小，所以迎風阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出，費油。
渦槳：介於渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪後再加一自由渦輪，帶動螺旋槳轉動，燃料利用率提高，省油。但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速，導致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高。
渦扇：介於渦噴與渦槳之間，是在渦槳基礎上改進的。將螺旋槳直徑縮小，葉片增多，是為風扇，放進外層殼體內，即形成發動機的外涵道。
外涵道所佔比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飛機多用之。但涵道比大了直徑也大了，迎風阻力增大，導致速度降低，因此戰鬥機多用小涵道比渦扇。
有渦輪螺旋槳大型客機嗎，現役螺旋槳客機
目前使用的大型客機沒有使用渦輪螺旋槳的了。速度在700km h以下的客機多用渦輪螺旋槳發動機，700km h以上多用渦輪風扇發動機，因為速度在700km h以下時，渦輪螺旋槳發動機比較省油 在上世紀60 70年代，渦輪螺旋槳客機曾經大行其道 如當時蘇聯的圖 114，是在圖 95轟炸機基礎上研製的，在...
渦輪增壓的發動機和自然吸氣發動機哪個省油
渦輪增壓一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些。一般1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通自然吸氣2.0 2.4升車型油耗。這也很正常，本來渦輪增壓只是在相同的汽缸體積增加更多壓力，從而獲得更好的功率和扭矩表現。空氣壓力加大，汽油消耗也不會太低。所以依靠渦輪增壓省油不是太現實的。不過如果是市內行駛的話...
渦輪增壓發動機和可變正時氣門發動機哪個好啊？
都好，都是為了增加進氣獲得更充分燃燒。從技術角度說可變正時更先進，運用了電腦控制技術。但實際上渦輪增壓好處在於成本低廉便可獲取較大效能提升，不過有遲滯現象，並且維修保養費用非常高。而可變正時的好處是省油 但構造複雜，維護維修成本也不低。看你偏重什麼了，要注重不改變排量情況下的大鈕矩大功率提升，當然是...