1樓：萬能小知道
所以設計不同是最重要的，因為電風扇不需要拉力，但他是需要吹氣力的，如果電風扇的葉片做成螺旋槳飛機的葉片形狀，電風扇將會跑開並減少風量。風扇葉片不需要考慮葉片兩側的不同形狀，只需要解決葉片的扭轉角，因此風量大，因此，風扇葉片的製造相對簡單，不需要兩側都有不同的結構，用一塊鐵片或塑料片就足夠了，螺旋槳飛機的螺旋槳是不允許的。
前後葉片的結構必須不同。一側靠近平面，前面有曲率。目的不同。
電風扇需要的是風，飛機螺旋槳需要的是拉力，這需要拉動飛機飛行。為了明確這個問題，我們可以從飛機的機翼進行解剖。飛機機翼的上下兩側不同，下機翼與飛機相似，這樣，空氣流通緩慢，這也可以說是正常的流速。
上機翼表面是凸面的，即有曲率，因此當空氣流動時，氣流分散，流速快。
空氣通過機翼分為上下氣流。較低的氣流速度慢，壓力大，較高的氣流發散，損失快，壓力小，力與作用力和反作用力一起存在，這樣，下機翼的力將轉移到上機翼，這是電梯。螺旋槳葉片的輪廓形狀與機翼非常相似，前翼曲率大，後翼平坦，每個葉片的前緣與發動機輸出軸的旋轉方向相同。
相當於機翼被空氣吹動，螺旋槳葉片具有扭轉角，這相當於飛機機翼的攻角。因此，螺旋槳飛機不依靠螺旋槳吹出的空氣將飛機推開，而是將飛機拉開，當然，螺旋槳葉片也會產生向後吹氣，理論上可以推動飛機飛行，但實際上它並不強大，因為空氣通過螺旋槳葉片後，在葉片角度的作用下會發散，這不足以驅動飛機飛行。
關於為何飛機螺旋槳旋轉時產生的是拉力風扇產生的是風的問題，今天就解釋到這裡。
2樓：技術小輝
因為飛機螺旋槳旋轉的速度非常快，形成了很大的密度差，而風扇產生的風非常小，所以飛機螺旋槳旋轉時產生的是拉力，風扇產生的是風。
3樓：來戰小生
因為螺旋槳的上端面積更大，風的流速更快，壓強小，下端壓強大，就會產生升力，風扇是均勻的，就只產生空氣流動
4樓：匿名使用者
螺旋槳轉動的方向是水平方向，所以產生的力是垂直方向的升力，電扇轉動的方向是垂直方向，所以是水平方向的風。
飛機獲得升力的原理，螺旋槳飛機升力原理
嶽無法超越 飛機的升力來自於仰角，機翼弧形產生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動...
自制螺旋槳怎麼做啊，自制飛機螺旋槳的做法 步驟
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飛機為何繞開雷雨雲怕雷擊，飛機為何繞開雷雨雲 怕雷擊 拜託各位大神
樓主你好，1.飛機雖然有防雷措施，但是目前尚無法做到萬無一失，為了避免導航裝置 救命裝置 被擊中失靈，繞開為好2.雷雨雲附近氣流對流厲害，有可能能遇到下沉氣流，導致墜機風險較大3.雷雨雲內若附近有高山，看不見的情況下容易導致飛機撞上4.有冰雹的危險，砸到發動機就完蛋了 首先 飛機作為金屬構架 很容易...