1樓：≯失戀″達亽
卡-50/52
普通武裝***在執行低空突襲任務時，尾旋翼在起飛、降落及盤旋時，很容易被吹起的石子打傷，或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其它障礙物，從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭中，武裝***戰鬥損失的30％，都是因尾旋翼的傳動連桿裝置、機械連桿控制系統、機尾及尾旋翼等受到損壞而造成的。「黑鱉」由於採用了兩具共軸反向旋翼，各旋翼的旋轉作用力相互抵消，因而不需要尾槳。
機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉，卡-50仍能安全著陸，不像一般的***，一旦尾部或尾旋翼被擊中，即失去平穩，造成整架***墜毀。
另外，取消尾槳，尾部也就不再用配置複雜的傳統系統，整機的重量也能減輕不少。而且，也不需要傳輸部分動力去轉動尾旋翼，這樣主旋翼就可以直接享有百分之百的動力供給。
雙旋翼在空氣動力上是對稱的，消除了偏航的動力**，***可以輕易地保持高度，而且不容易受橫風的影響。由於共軸的兩具舉升旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小，所以，卡-50有良好的爬升率和較小的轉彎半徑，超低空飛行時可以輕鬆地規避樹梢等障礙物。共軸反向旋轉雙旋翼的佈局還具有很好的低視度等優點，這些優點保障了卡-50能夠在高溫、潮溼等環境下進行低空盤旋與貼地飛行，同時賦予飛行員無比的信心進行低空貼地飛行。
儘管**裝備極為複雜，但它並沒有影響卡-50的操縱效能。傳統的武裝***通常採用飛行員和**系統操作員兩人一組雙座設計，而卡-50採用的是單座艙設計，這使卡-50在結構重量和簡化設計方面佔了不少的便宜。
存在的問題：
卡莫夫設計局對卡-50/52過多的讚揚，並沒有指出該機存在的問題。這些問題是卡-50的基本設計思想所直接導致的，例如在航電裝置不夠先進的情況下，由一名飛行員兼顧超低空高速飛行和對地攻擊，是極為困難的。另一個問題則是兩個共軸旋翼在高機動飛行時容易發生互相碰撞，並已直接導致若干嚴重飛行事故的發生。
應該是這個吧。
2樓：柴田聰
體形大的雙旋翼***是ch47，或者v22
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