1樓：
主螺旋槳是逆時針方向旋轉的，有兩片葉有四片的，美國空軍的運輸***是八片的
尾部的螺旋槳一般在機身本身的左側，逆時針還是順時針要看它的葉片設定尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用
其他參考：
***發動機驅動旋翼提供升力，把***舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測***迴轉角度並反饋至小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為「傾斜盤」的機構可以調整直升飛機的旋翼的螺距，從而在旋轉面上可以產生不同象限上的升力差，以此升力差來實現改變直升飛機的飛行方向，同時，直升飛機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升飛機的上升和下降是通過調整螺旋槳的總螺距來得到不同的總升力的，因此***實現了垂直起飛及降落。
2樓：
這是什麼***這麼霸氣
3樓：不冷張
主旋方向從上往下順時針，一般有兩葉，也有三葉或四葉的。
尾槳一般在飛機的右側左側都有，旋轉方向具體看飛機本身的設計情況。
尾部螺旋槳的作用是提供力矩抵消主螺旋槳的反作用。
4樓：匿名使用者
1一般是逆時針轉動，順時針也可以
2如果是逆時針，那麼尾部螺旋槳在右側，如果是順時針則相反3尾部螺旋槳有兩種，一種是垂直螺旋槳，（用於前邊的螺旋槳雙向旋轉的***，只提供升力）一種是水平螺旋槳（用於前邊單向旋轉的***，只提供抵消前邊旋轉的扭力）
最後一個沒聽明白，動力當然來自主螺旋槳羅
對了，你補充的問題，參考3
***尾部的螺旋槳是如何控制方向的
5樓：匿名使用者
直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當地音速以下。
工作原理：
1、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。
2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。
3、對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-***，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。
擴充套件資料
構造特點：
1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。
2、在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木製螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連線，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。
3、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發動機和氣動力引起的振動。
4、』大功率發動機一般採用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來製造槳葉。
5、鋁和鋼製槳葉因材料堅固可以做得薄一些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。
6、70年代以後還用複合材料製造槳葉以減輕重量。
6樓：匿名使用者
樓上的意思是尾槳還能不同方向轉動咯。。。***升降及轉向是通過改變螺旋槳的螺距來實現的，
不是通過改變轉速來實現的！
主旋翼和尾旋翼都是能夠改變螺距的！
----改變螺距說明白點就是改變螺旋槳葉片的角度
7樓：匿名使用者
***有一個獨特的本領，就是它能夠在空中向後倒退飛行。飛行員只要操縱旋翼向後傾斜，旋翼產生的氣動力就會向後傾斜，這個向後傾斜的力可分解為一個垂直向上的升力和一個水平向後的拉力，正是這個水平向後的接力使***實現向後倒退飛行的。同樣，如果***要向左或向右側飛，飛行員只要操縱旋翼向左或向右傾斜就能實現。
單旋翼***在飛行時，旋翼不停地旋轉，空氣對旋翼就會產生一個大小相等、方向相反的反作用力矩。在這個反作用力矩的作用下，***機體就會向旋翼旋轉的反方向扭轉，造成無法飛行。而尾槳所產生的側力對***重心形成的力矩，正好與空氣對旋翼的反作用力矩相反。
只要控制尾槳側 力的大小，它就可以抵消空氣對旋翼的反作用力矩，制止***機體的扭轉。所以尾槳又稱抗扭螺旋槳。控制尾槳側力的大小，***就會實現轉變飛行，所以人們通常把尾槳雙叫方向螺旋槳。
8樓：匿名使用者
尾翼的螺旋漿是立起來的.它的作用力是左右所以推動尾翼機體就會旋轉了 .
***的螺旋槳是按順時針旋轉還是逆時針呀！
9樓：匿名使用者
主螺旋槳是逆時針方向旋轉的，有兩片葉有四片的，美國空軍的運輸***是八片的
尾部的螺旋槳一般在機身本身的左側，逆時針還是順時針要看它的葉片設定
尾部螺旋槳抵消主螺旋槳的反作用
10樓：匿名使用者
順時針，一般的發動機都是順時針轉
11樓：白紙
其實世界上螺旋槳轉向分為了兩派，以美國為代表的**體系一般使用逆時針，以俄法為代表的是順時針，所以中國大部分也是順時針。
直升飛機的螺旋槳旋轉後，風是向上吹還是向下吹？
12樓：匿名使用者
向上吹 旋翼上下空氣流速的不同 致使下方氣壓比上方氣壓大很多 空氣流速越快 氣壓越小 這個你應該知道吧 但是你老師說 「螺旋槳下放大氣壓不變」 這句話 不對 上下其實都有大氣壓變化 只是下方變化小 以上了解後 在說下風的形成 風是由於大氣壓的差異形成的，是由高壓向低壓方向補充。兩個地方壓力差距越大，風力越大
以上兩點 弄清楚後 就知道螺旋槳風向的方向了 以上皆是都是密閉的理想環境 至於現實中 感覺風向下的原因 個人理解是 螺旋槳下方氣壓大 上方氣壓小 但下方氣壓 相對於周圍環境氣壓 是大的 高壓往低壓流動 人站在旋翼下方 所以風是向四周散開 你這個問題一時間 把我也問住了 不過有鞏固了下
13樓：科幻怪怪
老師說的對。因為***，並不是靠螺旋槳產生反作用力，將***吹
向天的。又因為向下吹，下面是機身，反作用力又會大部分作用到機身上，對抬升***的作用大打折扣。如果向上吹，不僅如老師所說，而且空氣從周圍吹向螺旋槳下方，與機身產生對流，這樣也會增加***的舉力。
所以風是向上吹。另外***升起來，除了是機翼產生舉力，更主要是通過旋轉將***產生的動能，轉換成***的海拔高度勢能。
14樓：聽海的漢子
向上吹，不過多解釋了。
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用
15樓：阿離
1、防止機身隨著旋翼旋轉。
我們都知道，想要***飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。
當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
3、保持飛機平衡。
我們都知道天空上會產生強氣流的，這個時候如果不採取任何措施的話，光憑藉***的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那麼這樣一來直升飛機就會發生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現出來了。
16樓：種花家的小米兔
1、防止機身隨著旋翼旋轉。***飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓***出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然***真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。
2、抵消單旋翼的反扭力矩。當***的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。
當發動機空中停車後，螺旋槳會象風車一樣繼續沿著原來的方向旋轉，這種現象，叫螺旋槳自轉。螺旋槳自轉，不是發動機帶動的，而是被槳葉的迎面氣流「推著」轉的。它不但不能產生拉力，反而增加了飛機的阻力。
螺旋槳發生自轉時，由於形成了較大的負迎角。
槳葉的總空氣動力方向及作用發生了質的變化。它的一個分力(q)與切向速度(u)的方向相同，成為推動槳葉自動旋轉的動力，迫使槳葉沿原來方向續繼旋**另一個分力(-p)與速度方向相反，對飛行起著阻力作用。
一些超輕型飛機的發動機空中停車後由于飛行速度較小，產生自旋力矩不能克服螺旋槳的阻旋力矩時螺旋槳不會出現自轉。此時，槳葉阻力較大，飛機的升阻比(或稱滑翔比)將大大降低。
17樓：伊喬司元柳
***尾部
螺旋槳的作用。如果轉動的物體由
兩部分組成，原來是靜止的，總
角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向
反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當***的主螺旋槳轉動時，
機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在***的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其
力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。
18樓：銳林裝修
作用：為了保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。
***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。
後翼可以提供向左右的力掌握方向。所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低（由學區房拍賣平臺提供）
19樓：
北極熊的答案很對,初中生可以這麼回答:
***是利用機身上方的螺旋槳(專業用語為:旋翼)飛行的,由於螺旋槳高速旋轉,對於空氣產生了一個作用力,根據力的相互作用原理,空氣回產生一個反作用力。這個力作用在與螺旋槳相連線的機身上，會使***向螺旋槳旋轉的反方向轉動。
為平衡這個力，保持機身不動，在尾部安裝了一個螺旋槳（專業用語為:尾槳）。
同時，在飛行中改變尾槳的拉力，就可以使***發生偏轉，用於改變***的方向。
20樓：匿名使用者
阻止機身在水平方向旋轉。
直升飛機尾部的螺旋槳有什麼作用？
21樓：招財nx驃
保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。***的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。
後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。***加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。後翼可以提供向左右的力掌握方向。
所以***除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低
螺旋槳飛機是怎麼平衡螺旋槳產生的扭矩的？
尾部螺旋槳抵消扭矩，大螺旋槳葉片可以偏轉，所以能轉向，原地轉向小螺旋槳轉速提升或者下降就好。這種飛機一般都不是對稱的，副翼和方向舵都有固定調整片，永遠是偏的，甚至有些飛機尾翼都歪著裝，用來克服飛機自有的滾轉或者偏航力矩螺旋槳飛機 propeller airplane 是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉...
自制螺旋槳怎麼做啊，自制飛機螺旋槳的做法 步驟
自娛自樂說今宵 準備材料 雪榚棍 小木棍 鋸子 筆 尺子 小馬達 膠水 線 電鑽 電池。1 首先把雪榚棍從中間鋸成兩段，如圖所示。2 鋸好後，在雪榚棍上畫出螺旋槳的形狀。3 畫好後把多餘的地方鋸掉，然後打磨光滑。4 準備一根小木棍，然後在兩端各鋸出一道口子。5 把兩個雪榚棍插到小木棍兩端，然後用膠水...
飛機獲得升力的原理，螺旋槳飛機升力原理
嶽無法超越 飛機的升力來自於仰角，機翼弧形產生向下的壓力和前進阻力，也就是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。在真實且可產生升力的機翼中，氣流總是在後緣處交匯，否則在機翼後緣將會產生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動...