1樓：匿名使用者
尾部螺旋槳抵消扭矩，大螺旋槳葉片可以偏轉，所以能轉向，原地轉向小螺旋槳轉速提升或者下降就好。
2樓：達
這種飛機一般都不是對稱的，副翼和方向舵都有固定調整片，永遠是偏的，甚至有些飛機尾翼都歪著裝，用來克服飛機自有的滾轉或者偏航力矩螺旋槳飛機（propeller airplane），是指用空氣螺旋槳將發動機的功率轉化為推進力的飛機。從第一架飛機誕生直到第二次世界大戰結束，幾乎所有的飛機都是螺旋槳飛機。在現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。
支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
單螺旋槳飛機在飛行時如何保持平衡
3樓：惠企百科
單螺旋槳飛機在飛行時都是把一側主翼或平尾的舵翼略放低一個角度，使其與螺旋槳旋轉方向產生的偏轉力矩互相抵消，實現穩定飛行。
單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到一個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設定成不完全一致，使飛機在飛行時產生一個微弱的反向旋轉力用於抵銷發動機產生的旋轉力。
因為有進動螺旋槳有陀螺力矩，當軸線方向改變時，就會產生一個進動力矩，以右轉螺旋槳為例 機頭進動方向使用右手定則判定，掌心面向自己，大拇指與四指垂直，四指指向主動運動方向，大拇指指的就是機頭進動方向，左轉螺旋槳飛機的判定相反。
螺旋槳飛機為什麼不需要平衡扭矩？
4樓：匿名使用者
先更正一下。發動機輸出的，叫做扭矩。
螺旋槳\旋翼反作用給機身的，叫做反扭矩。所以題目改成平衡或者克服反扭矩比較合適。
兩者都需要克服反扭矩的，只是形式上有差別。
一、兩者反扭矩的區別：
1、方向不同。
螺旋槳飛機的反扭矩是作用在機身y軸方向的，也就是縱軸。
***的反扭矩是作用在機身z軸方向的，也就是立軸。
2、大小不同。
螺旋漿飛機的升力是由機翼產生的，螺旋槳提供給飛機的只是縱軸方向的拉力，遠小於飛機本身的重力，因此反扭矩較小。
***的旋翼提供的是升力，此升力大於機身的重力，因此相應的，反扭矩很大。
二、克服反扭矩的方法。
1、固定翼螺旋槳飛機：
由於反扭矩作用方向在縱軸，因此在地面靜止或者滑行的時候完全不用考慮。因為本身反扭矩就不大，不會將飛機在地面就橫向掀翻，飛機本身的重力是足夠克服這個反扭矩的。
在飛行階段，由於有了速度，飛機的機翼上面有了升力，會提供橫向的穩定性，副翼也會提供橫向的操縱力矩，因此只要把操縱桿稍向反扭矩一側扳一點，就把反扭矩克服了。
起飛的瞬間，由於已經有了速度，所以和飛行階段是一樣的。
2、***（單旋翼帶尾槳）：
反扭矩方向在立軸，因此在地面時，如果沒有尾槳的話，克服反扭矩就只能靠起落架或者滑撬與地面之間的摩擦。與固定翼相比，這種摩擦力簡直太不靠譜了。
在大速度飛行狀態：有個別的***具有垂尾、側垂尾，比如海豚、黑鷹、阿帕奇等，他們的尾斜梁都充當了垂尾的作用，有心的人可以觀察一下清楚的**，這些尾斜梁、垂尾都是帶有翼型的，以一定的速度劃過空氣的時候，會產生垂直於表面的力，進而產生力矩來平衡反扭矩，和固定翼飛機的形式類似，但是它沒有副翼，沒有操縱力矩，無法人為控制。這個力矩的大小隻和速度有關。
在小速度和懸停狀態：這時候就和固定翼飛機完全不同了。反扭矩非常大，垂尾又由於沒有速度產生不了軸向的力矩，起落架或者滑撬也已經離開地面了，提供不了摩擦力，所以必須要有一個單獨設定的尾槳來克服旋翼的反扭矩。
結論：如果螺旋槳飛機也懸停的話，就需要在專門設定一個動力裝置來克服螺旋漿的反扭矩了。
飛機螺旋槳拉力是怎麼產生的？
5樓：一眼萬年
科學科技的發展成功將人類送上了藍天，各種格式的飛機被髮明出來，有一種戰鬥機是螺旋槳式的，許多農用飛機也是螺旋槳式的，飛機螺旋槳拉力是怎麼產生的？飛機螺旋槳的拉力其實就是空氣壓力差來產生拉力，依靠這個拉力，飛機就自由飛翔在藍天了。
6樓：菜虛鯤
飛機的螺旋槳在轉動的時候會攪動周圍的空氣，但由於槳葉都是向前傾斜的，所以槳葉前方空氣流動的速度會比槳葉後方空氣流動的速度快。這樣一來，槳葉前方的壓強就比後方的小，也就是說槳葉後方的空氣壓力會比它前方的空氣壓力大，從而產生對飛機的拉力。
7樓：渣小健
拉力，就是螺旋槳前後的壓力差產生的拉力，在旋轉過程中，周圍的空氣氣流，會對我們的力產生影響，導致槳後的壓力大於漿前，所以飛機就會向前推進。
8樓：旭子講科學
飛機螺旋槳的拉力主要是由於螺旋槳的快速旋轉導致螺旋槳上方的壓力變小，使飛機下方的升力變大，這樣便可以起飛了。
9樓：葡萄味的水呀
飛機螺旋槳的拉力就是利用空氣壓力差來產生拉力的，從而使飛機飛起來，依靠這個拉力飛機就能自由的飛了。
10樓：職場新人噢耶
這是由於飛機螺旋槳的構造非常奇特，容易產生空氣壓力差，而這個空氣壓力差也就是飛機的拉力，讓飛機可以飛起來。
請教：單螺旋槳飛機如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
11樓：
螺旋槳實際上就是一個旋轉的機翼，你所擔心的螺旋槳的旋轉力矩會使飛機本身發生滾轉的現象，在實際中是沒有的。這是因為螺旋槳是在空氣中工作阻力很小，且本身的質量又很小，旋轉中產生的主要是拉力，其產生的反向力矩是很小的。
飛機螺旋槳旋轉對飛機產生的影響主要在以下方面。
為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機螺旋槳旋轉的方向問題。幾乎所有飛機的螺旋槳在座艙裡看，都是按順時針方向旋轉的(當然反轉對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個約定俗成的旋轉方向來研究這個問題。
對於單發飛機來說，一般人會認為如果讓飛機沿直線飛行，就得讓發動機(也就是螺旋槳)的軸線與飛機的機身軸線平行，殊不知這樣的飛機恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會很快墜地。
如果你能將一個順時針旋轉(向右)的螺旋槳控制住，那麼飛機肯定就會按逆時針(向左)方向旋轉。也就是說向右旋轉的螺旋槳給了飛機一個向左偏的力矩，為了克服這個力矩單發的飛機會在安裝發動機的時候有意讓發動機軸線向右偏斜一點，這就是所謂的右拉線。
在實際應用中除了右拉線外，高速旋轉的螺旋槳相當於一個陀螺，在陀螺進動的效應下，會給飛機一個抬頭力矩，因此發動機還必須有一個下拉線。
早期的飛機曾經有過三發的，但**發動機的右拉線受左右兩側發動機的影響很難調整好。
現代螺旋槳飛機的發動機都是按偶數對稱排列的，而且兩側發動機螺旋槳的旋轉方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。
單螺旋槳飛機在飛行時如何保持平衡
12樓：匿名使用者
單螺旋槳飛機因為螺旋自轉的原因，在正常飛行時機體會受到一個與螺旋槳旋轉方向相反的力，這個力會使機體向螺旋槳自轉方向相反的方向旋轉，為了克服這個力，飛機兩邊的機翼控制面會設定成不完全一致，使飛機在飛行時產生一個微弱的反向旋轉力用於抵銷發動機產生的旋轉力。
自制螺旋槳怎麼做啊，自制飛機螺旋槳的做法 步驟
自娛自樂說今宵 準備材料 雪榚棍 小木棍 鋸子 筆 尺子 小馬達 膠水 線 電鑽 電池。1 首先把雪榚棍從中間鋸成兩段，如圖所示。2 鋸好後，在雪榚棍上畫出螺旋槳的形狀。3 畫好後把多餘的地方鋸掉，然後打磨光滑。4 準備一根小木棍，然後在兩端各鋸出一道口子。5 把兩個雪榚棍插到小木棍兩端，然後用膠水...
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