1樓：自娛自樂說今宵
準備材料：雪榚棍、小木棍、鋸子、筆、尺子、小馬達、膠水、線、電鑽、電池。
1、首先把雪榚棍從中間鋸成兩段，如圖所示。
2、鋸好後，在雪榚棍上畫出螺旋槳的形狀。
3、畫好後把多餘的地方鋸掉，然後打磨光滑。
4、準備一根小木棍，然後在兩端各鋸出一道口子。
5、把兩個雪榚棍插到小木棍兩端，然後用膠水粘牢。
6、在兩端纏上線，然後用膠水粘牢。
7、在小木棍中間鑽個小洞。
8、把小馬達套在小木棍上。
9、完成。
2樓：
準備材料和工具如下：泡沫紙板、桌布刀、記號筆、空易拉罐、五號電池、小馬達。
自己製作小船的過程中會用的螺旋槳，下面以自制小船的過程為例介紹其中螺旋槳的製作及使用，步驟如下：
1、首先在一張泡沫紙上畫出船的形狀。
2、然後用桌布刀把畫好的船體扣取出來。
3、準備一個空的易拉罐，用易拉罐的蓋子製作一個螺旋槳，如圖所示。
4、然後用竹籤將做好的小螺旋槳，插入到船體中。
5、在把小馬達也裝在船體上。
6、把電池座和電池安裝上。
7、再為小船設計一個方向板。
8、最後就可以下水試航了，這樣就完成了。
3樓：匿名使用者
一、皮筋動力螺旋槳小船材料
二、組裝步驟
步驟一：擰固螺絲
(1)擰：用螺絲②把槳軸架③緊固在中心條①上。
步驟二：穿軸孔
(2)穿：把槳軸⑥的掛鉤穿過槳軸架③的軸孔。
步驟三：粘船身
(3)粘：撕掉中心條①上雙面膠⑦上的蠟紙，並將中心條①粘在船身板⑧的中心線上。
步驟四：掛套圈
(4)掛：把皮筋⑩兩端的套圈分別套在船頭掛鉤⑨和槳軸⑥的掛鉤上。
三、實驗操作
操作一：加「馬力」
(1)上勁：左手緊拿船頭，用右手食指順時針方向持續撥動螺旋槳④，大約70圈。
操作二：下水航行
(2)下水：螺旋槳上勁以後，把小船放入水中，小船就會向前航行。
4樓：匿名使用者
旋槳自制就不可能了，那個需要太多東西，買個吧，模型店有的，小型機用的很多，也很便宜，如果實在想自制旋槳，就得參照純手工製作竹蜻蜓的方法了
5樓：匿名使用者
手工根本不能做的。又要對稱，又要光滑
自制飛機螺旋槳的做法、步驟
6樓：匿名使用者
自制飛機螺旋槳的具體步驟如下：
1.首先在訂好厚度的櫸木上照樣版畫圖，定出中心孔。
2.可以一次打出8個的中心孔，這個樣版是2.5mm的所以就懶得動彈了。
3.第二打磨掉不需要的部分，圖中黑線部分。得到下圖。
4.陰影部分打磨好的樣子。
5.必須是直角。
6.定出螺距劃好線，打掉多餘部分。
7.這樣就已經做好了。
7樓：匿名使用者
樓主你好，螺旋槳製作並不是那麼容易的1.首先需要選擇強度足夠好的木材，否則強度不夠極易在發動機開動後螺旋槳在離心力作用下崩裂，釀成事故2.根據飛機發動機轉速計算下，確定螺旋槳末段旋轉速度不會超過音速，否則螺旋槳沒效率而且聲音很大3.
確定螺旋槳的翼型，螺旋槳和飛機機翼一樣，都是有流線型截面的，再確定螺旋槳每個斷面的角度、寬度4.根據以上的計算結果繪製圖紙，使槳葉的效率最大化，切割木材的長、寬、高，使之滿足樓主需要的尺寸要求，注意木材要求材質要均勻緊密，不可以有節眼之類的，影響螺旋槳強度5.根據圖紙在長方體外面繪製大致輪廓，一步步雕琢，做成粗坯6.
把粗坯進行深加工，做成需要的截面形狀，打磨光滑，注意螺旋槳的重量一定要左右一樣，中心軸旋轉起來精度越高越好，不可以有偏的，要不然裝在發動機上飛起來也很難控制，容易偏航。上面的每一點幾乎都不可以省略，我講的還不是很完整，具體需要請教專業人士，祝樓主成功。
8樓：匿名使用者
最好自己去買航模，不貴而且好用
本團 楓葉丶
9樓：匿名使用者
你懂直升飛機麼。我可以告訴你。
飛機螺旋槳怎樣製作
10樓：匿名使用者
碳纖維、木頭、鋁合金。但是飛行器需要有疲勞壽命檢測，購買正規廠家的螺旋槳比較好！
11樓：匿名使用者
飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。
那麼，飛機的螺旋槳是怎樣產生拉力的呢？如果大家仔細觀察，會看到飛機的螺旋槳結構很特殊，如圖1所示，單支槳葉為細長而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當於飛機機翼的迎角，但槳葉角為槳尖與旋轉平面呈平行逐步向槳根變化的扭角。 槳葉的剖面形狀與機翼的剖面形狀很相似，前槳面相當於機翼的上翼面，曲率較大，後槳面則相當於下翼面，曲率近乎平直，每支槳葉的前緣與發動機輸出軸旋轉方向一致，所以，飛機螺旋槳相當於一對豎直安裝的機翼。
槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向後推動空氣產生的反作用力。 從槳葉剖面圖中可以看出槳葉的空氣動力是如何產生的，由於前槳面與後槳面的曲率不一樣，在槳葉旋轉時，氣流對曲率大的前槳面壓力小，而對曲線近於平直的後槳面壓力大，因此形成了前後槳面的壓力差，從而產生一個向前拉槳葉的空氣動力，這個力就是牽拉飛機向前飛行的動力。 另一個牽拉飛機的力，是由槳葉扭角向後推空氣時產生的反作用力而得來的。
槳葉與發動機軸呈直角安裝，並有扭角，在槳葉旋轉時靠槳葉扭角把前方的空氣吸入，並給吸入的空氣加一個向後推的力。與此同時，氣流也給槳葉一個反作用力，這個反作用力也是牽拉飛機向前飛行的動力。 由槳葉異型曲面產生的空氣動力與槳葉扭角向後推空氣產生的反作用力是同時發生的，這兩個力的合力就是牽拉飛機向前飛行的總空氣動力。
早期飛機大多使用槳葉角固定不變的螺旋槳，它的結構簡單，但不能適應飛行速度變化。現代的螺旋槳飛機多采用槳葉角可調的變距螺旋槳，如圖3所示，這種螺旋槳可根據飛行需要調整槳葉角，提高螺旋槳的工作效率。 由於螺旋槳在旋轉時，槳根和槳尖的圓周速度不同，為了保持槳葉各部分都處於最佳氣動力狀態，所以把槳根的槳葉角設計成最大，依次遞減，槳尖的槳葉角最小 工作狀態的槳葉是一根懸壁樑受力態勢，為了增加槳根的強度，槳根的截面積設計為最大。
一架飛機上槳葉數目根據發動機的功率而定，有2葉、3葉和4葉的，也有5葉、6葉的。 裝于飛機頭部的螺旋槳為拉力式螺旋槳，裝于飛機後部的螺旋槳為推力式螺旋槳，還有既裝有拉力式螺旋槳又裝有推力式螺旋槳的飛機。 第二次世界大戰以前的飛機，基本上是使用活塞式發動機作動力裝置驅動螺旋槳。
近代在渦輪噴氣發動機的基礎上研製出了渦輪螺旋槳發動機和渦輪槳扇發動機。用這兩種發動機驅動螺旋槳使螺旋槳的工作效率大大提高
12樓：匿名使用者
自己試驗一下啊，螺旋槳半徑大小和動力功率大小來調節。
13樓：匿名使用者
上面那人是答非所問， 飛機能不能飛起來是根據發動機的功率大小而定，，這個很難自己做，
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