1樓：匿名使用者
一般網上看到的電子渦輪 是指電動的一個壓氣機 替換空濾 號稱可以如何如何 一般來說 這個玩意兒在你怠速的時候 會感覺發動機nb了 實際上 加油後就會有進氣不足 —— 葉輪轉速幾千到1、2萬轉的東西 會有多少進氣？
一般渦輪增壓會有10萬以上轉子轉速 機械增壓的渦輪螺桿壓氣效率更強 小型電動的玩意兒是打不到這個程度的
另外有一種不正規的簡稱 稱呼電子閥控制的渦輪增壓器為電子渦輪 這個東西指的是廢氣式渦輪增壓器 但是配備了電子控制閥，而不是傳統的機械旁通閥，來更精密的控制渦輪增壓器的工作
2樓：匿名使用者
一般渦輪是廢氣驅動，電子渦輪是電動，介入時間是ecu設定的，想必之下可以更早的介入工作提高發動機動力，目前主要audi和bmw再用，一般配合廢氣渦輪一起使用，bmw就有1電子渦輪+2廢棄渦輪的佈局，總體來說就是通過更改驅動方式，提早啟動渦輪。畢竟現在動能**技術也已經成熟，電子渦輪不會是一個消耗發動機功率的累贅了
電子渦輪增壓器和廢氣渦輪增壓器有什麼區別?
3樓：匿名使用者
電子渦輪增壓純粹忽悠
1：一般低增壓的渦輪增壓器最大增壓壓力在0.5bar這個水平，機械增壓器也大致是這個水平，從扭距及功率提升的數字來看相應提高了約20%。
這種情況下的增壓裝置相應的轉速已高達60000-80000rpm的水平！彎總，你是學電力、電機的吧？你給說說，現在的無刷直流電機的轉速能達到什麼水平？
2：提高15%-30%的進氣量肯定大大超出了ecu噴油控制的適應能力，包括燃油壓力調節器、噴油器、空氣計量、汽缸的壓縮比甚至燃油泵的供油量！所以『不需額外增加或改動任何機件』之說是靠不住的(當然，3%-5%的備不住還將就過得去。
)。3：無刷直流電機是由半導體有源器件產生一個交變的定子磁場，轉子則為高場強永磁體，另外輔以相應的驅動電路、轉子位置檢測器(霍爾元件)。在機艙那種高溫環境下，這些有源器件的可靠性都是極大的問題，尤其是換向電晶體！
去年末，有報導說瘋恬斥巨資研發電動增壓器，主要解決電動機的超高轉速、高溫工作可靠性及噪音問題。雖說『英雄莫問出處』，但我要告訴你『一農民說米國的航母我隨便就能打掉它』你是不是也得掂量掂量呀？！退一步講，我有眼無珠，坐井觀天，那這東西直接拿去賣給車廠得啦！
還用費勁巴啦的跟這兒忽悠？！反正這事兒要擱我頭上我沒這麼傻，^_^。
電子渦輪增壓器是什麼原理?缺點是什麼
求問電子渦輪增壓器和廢氣渦輪增壓器有什麼區別?
4樓：捨不得當戀人
區別如下：
渦輪增壓分兩種,一種是廢氣增壓,比較常見，機械增壓，此類增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。廢氣增壓就是用來提高發動機的進氣充氣密度，以提高平均有效壓力來提高功率和改善經濟性的器件，主要用於柴油發動機。
在汽車發動機中採用比較普遍的就是廢氣渦輪增壓系統。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
5樓：白哥哥
電子渦輪增壓純粹忽悠
2：提高15%-30%的進氣量肯定大大超出了ecu噴油控制的適應能力，包括燃油壓力調節器、噴油器、空氣計量、汽缸的壓縮比甚至燃油泵的供油量！所以『不需額外增加或改動任何機件』之說是靠不住的(當然，3%-5%的備不住還將就過得去。
)。3：無刷直流電機是由半導體有源器件產生一個交變的定子磁場，轉子則為高場強永磁體，另外輔以相應的驅動電路、轉子位置檢測器(霍爾元件)。在機艙那種高溫環境下，這些有源器件的可靠性都是極大的問題，尤其是換向電晶體！
去年末，有報導說瘋恬斥巨資研發電動增壓器，主要解決電動機的超高轉速、高溫工作可靠性及噪音問題。雖說『英雄莫問出處』，但我要告訴你『一農民說米國的航母我隨便就能打掉它』你是不是也得掂量掂量呀？！退一步講，我有眼無珠，坐井觀天，那這東西直接拿去賣給車廠得啦！
還用費勁巴啦的跟這兒忽悠？！反正這事兒要擱我頭上我沒這麼傻，^_^。
機械渦輪和電子渦輪的優點和缺點？
6樓：匿名使用者
個問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個問題，首先讓我們回顧一下初中物理學過的四衝程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後迴圈造成的。
這個過程可分為四部分：進氣衝程，壓縮衝程，燃燒（或動力）衝程，排氣衝程。
如何提高引擎的效率呢？根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。
其實，turbo和super charger都是針對『進氣』這個環節而設計的。其他三個衝程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。
turbo：turbo是利用排氣衝程所排放的廢氣，轉動它的turbine(排氣轉子)。當turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。
所以普通引擎叫natural aspiration（na，自然進氣）。相比之下，turbo就是「不自然」進氣的。
super charger：super charger和turbo的不同之處是，它的進氣轉子是經由皮帶直接由引擎曲軸驅動。對比turbo，它是「all the way（全程增壓）」，只要引擎一發動就有作用。
好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。
**：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產品，同增壓效能而言。超高效能的則很難比較）。所以**通常不在考慮之列。
效率：這是turbo的最大優點，因為turbo只是由廢氣驅動，相對比要由引擎驅動的super charger，它不用浪費部分引擎動力，也較經濟省油（同樣的例子可以參考空調壓縮機對於油耗的影響）。
延遲：這是turbo的最大缺點（有名的turbo lag，渦輪遲滯效應），也是super charger的最大優點。turbo的turbine必須達到一定轉速時才能啟動compressor工作，儘管所需時間很短，但是對於駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。
試想，當低轉時你重踩油門，過了一兩秒車子才突然衝出去，對車子的操作感都變差了吧？而super charger就像之前所說的，「all the way」，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。
散熱：因為turbo的compressor是在高溫的排氣管裡面，加上它超高速的運轉軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要採取如機油冷卻，水冷卻，機械開關，電腦洩壓等方式來保證渦輪正常工作。
另外，幾乎所有的turbo車上一定得有intercooler。
對於super charger來說問題就小多了，一般的super charger，boost在10psi以下的是不用intercooler的
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1全部自然吸氣不存在延遲之說，因為延遲只有裝了渦輪增壓器的車才有。延遲是渦輪和引擎之間的速度差造成的，這和渦輪的工作方式有關。摘抄一段給你理解 turbolag 渦輪延遲 是指在重踩油門時,到實際增壓的時間差與突如其來的動力輸出 因為,由平常的引擎運轉,在突然大踩油門到實際turbo 渦輪 作動時,...
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