1樓：匿名使用者
熱車原因及方法:1、瞭解熱車之原因方能正確熱車。其原因有三:
第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎,其時引擎的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。
但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門飈車,保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的。
第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時,是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用,阻止部份空氣進入汽缸,以提升汽油/空氣的混合比,並提高引擎轉速使引擎不致熄火。
當達到正常工作溫度後,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而定;而在這段時間中,也不需要原地熱車,只要不以高速行駛就無妨。
第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。
只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。
因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其餘部份都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。
2、原地熱車時駕駛切忌猛踩油門， 正確方式應以低轉速緩慢行駛
綜合以上三點,怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上汙染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形,更傷害引擎。尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的?
因此,正確的熱車方法,應該是在發動後30秒至一分鐘後上路。但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。
否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後,再恢復"個人習慣"之開車方法即可。
2樓：匿名使用者
冷車時發動機各項效能運轉處於冷縮.潤滑缺失狀態，不能做到最佳動力傳遞。熱車後則相反。
3樓：匿名使用者
熱車後發動機各項指標都達到工作要求了，燃燒更完全，所以動力更好。
我的車為什麼冷車比熱車快且噪音也小，是什麼原因？
4樓：匿名使用者
你指的是車的加速度嗎？如果是的話，查幾個方面：
1、檢查水箱水夠不夠——不夠，新增
2、檢查機油顏色和狀態——正常顏色為黃色略微帶點黏性3、點火提前角的問題——要到修理廠檢查了
4、氣門開度問題——氣門開度大了，冷車間隙小，熱車後膨脹，密封不嚴導致；可以停車後熱車狀態下急加油門看排氣管冒黑煙多不多，多的話也要到修理廠檢查
5樓：
正常。發動機最佳的工作溫度為90度左右。溫度過低發動機磨損就快，同時油耗會更大。
因些所有的車都有一個快速熱車的功能。當發動機溫度達到正常後，電腦會自動降低發動機轉速。這就是來時人們說的冷車提速。
6樓：匿名使用者
你用的機油不是太好吧，建議不要用所謂的原廠機油，那都是騙人，還是自己到店裡買名牌的用著安心。推薦你用一次殼牌喜力（黃色膠壺的那種）看你的問題還有嗎。
買的時候注意看開口處有防偽碼，打**真假一查便知。
7樓：匿名使用者
離合器摩擦片打滑造成的，換掉摩擦片。
汽車機油尺度為什麼冷車比熱車要高呢？
8樓：匿名使用者
汽車機油尺度冷車比熱車高的原因：
因為冷車狀態下，機油全部沉積在油底殼，而熱車一段時間之後由於機油泵不斷的帶動機油運轉，有一部分機油還未沉澱回去，而且全合成機油粘性較高流動性低一些，所以冷車測量時會高一些。
拔出機油尺看一下最高位和最低位，機油低於機油尺最低位的，新增；機油高於機油尺最高位的，不新增，並且要抽出多餘機油，所以，機油液麵最佳的高度在最高位（上限）與最低位（下限）之間。
9樓：四正天下
你的情況可以說是超過刻度了，可以適當的放出來一些，機油的最佳新增量就是在兩個刻度之間最合適！！（後面附機油加多的危害----摘自網路）
冷車時候，機油全沉澱下來了，打著火的時候，機油被帶到機器的各個需要潤滑的部位去工作，所以剛熄火的車，機油還沒有全部流回底部，機油刻度會比涼車的時候低。
所有的車都是這樣。你去修理廠量機油刻度，修理工也會等發動機冷卻一會才量，這樣才會準。
附件（摘自網路）：機油過量新增的危害：
1、會加大發動機運轉阻力，造成費油，同時噪音會增大；
2、造成曲軸箱內壓力升高，發動機溫度升高，加大散熱系統的壓力，同時產生大量的油氣，由廢氣管經節氣門吸入到發動機內進行燃燒，會造成節氣門、氣門及發動機積碳。
3、由於活塞採用的是飛濺式潤滑，大量的機油會增大活塞環的負擔，使油環過早老化，同時過大的壓力也會造成氣門油封的老化，而這兩點都是造成燒機油的原因。
10樓：匿名使用者
冷車是汽車停了一個晚上，所有的機油都江堰市流到機倉裡去了，所以機油尺就高一點。而當汽車行駛過後，機油已經泵到各機件裡，還沒有流到機倉裡，所以機油尺就少一點。1、機油是應該項冷車測量時準確一些，如果沒有超過上刻度線就沒有問題。
2、機油是不會受到溫度和熱度而嘭漲的，也不會遇冷靜而縮小的。3、所有的汽車都是一樣的，放心吧，只要加機油時不要超過機油尺的上刻度就ok了。
11樓：匿名使用者
這個是正常現象。跟萬有引力有關。因為機油是液體具有流動性，發動機工作過後在頂部會積攢機油，等涼車以後機油流入油底殼，再測量機油機油尺就會顯示多一些。
熱車膨脹是對發動機裡面的金屬配件，對機油不會膨脹。不單是福特車都這樣而是所有的汽車都這樣。樓主大可放心。
12樓：蛟河紅日東哥
很簡單，發動機潤滑路線的關係，熱車機油不能馬上全部回到油底殼，涼車時機油全部回到油底殼
13樓：
其實很好理解，你長時間停車後，發動機裡的機油全部迴流至油壺，這時你油壺裡的機油是你車裡的全部機油，而你開車的時候油泵會把油壺裡的機油抽到發動機裡潤滑，所以油壺裡的機油就會少。
14樓：匿名使用者
本人以前是福特售後，刻度超過最大刻度一點點沒有問題的 ，熱車的時候機油沒有完全回到油底殼，所以刻度會比冷車低。正常的。
15樓：匿名使用者
停車時間長了以後，發動機油道內的機油流回由底，所以油尺刻度會高一些；高的不多的話正常。
16樓：匿名使用者
應為熱車的時候機油被機油泵輸送到需要潤滑的部件之間了，所以在機油箱裡面的機油不多，冷車的時候機油會慢慢流回到機油箱裡面，所以油位會變高了。早上開車的時候為什麼需要熱車，就是應為汽車剛剛啟動，機油還沒有完全被輸送到需要潤滑的部件之間，會造成磨損，所以，早上剛開車或者長時間停放之後，不要一啟動就馬上加油門上路。會加大磨損
17樓：匿名使用者
當然不是冷縮熱脹問題，
一、機油附著到發動機內部各處表面，要等一段時間才會沉到底部，二、機油過多或嚴重不足 都會損壞發動機元件!!
三、油量保持在最高刻度下沿(冷車時)
四、機油好壞更要緊!! 不需要買廠家高貴油。買長城金吉星全合成油，好用
18樓：西安發電機組
1、冷車超一點點，沒關係。超的太多才會造成燒機等不良問題。
2、熱車（機器運轉後停車），因為發動機執行時，機油在油道及各個需要潤滑的部件間流動，當停機後，並不能馬上全部從各個部件中流回油底殼，所以熱車時機油刻度尺顯示的機油量會少小冷車。
3、所有的發動機都是這樣。
19樓：匿名使用者
你提出這樣的問題說明你還是認真仔細地進行了觀察。
汽車機油的潤滑方式有兩種，油泵注射式潤滑和飛濺式潤滑，兩種潤滑都是把機油送到需要潤滑的表面，這樣就會有不少機油會附著在摩擦副即相鄰的部件上，熱車的時候機油還附著在各零件的表面，沒有回到油底殼，這時測得機油麵較低，等停放了一段時間後，機油全部回到了油底殼，這時測得的油麵就會較高了。
通常情況下，測機油應該是在冷車情況下測，據你所述，你的愛車機油加的多了一點。
20樓：布林什維克
發動機內部有很多機油管道，裡面在冷車時有些管道基本是空的，油都洩倒油底殼裡了，所以冷車時測機油油位最能反映油底殼實際機油水平。熱車剛停車時，因為機油泵已經把機油都泵到油道中參與潤滑，短時間迴流沒有那麼快，有一部分機油還殘留在油道和發動機內壁上，所以測得的機油就少一點。畢竟機油屬於較粘稠的液體，需要一定時間才能流下來。
機油油位雖然要求在上下刻度線之間，但並不是超過一點馬上就不行了。其實，只要不超過最上限1釐米都沒關係。熱車是會膨脹，但和殘留在油道和缸壁上的機油來比的話，膨脹就少得可以忽略不計了。
不是福特車，所有的車都這樣。其實，你滅車後2-3分鐘就可以測機油了。差不了什麼，機油尺是一個並不精密的測量儀器，不要去量化他的測量值。
21樓：精通雕蟲小技
一、冷車測量機油量是對的。當前油位確實是超過刻度了。如果超過值在3mm左右，不影響。本身是個理論建議值，而且上下區間段在10mm。
二、理論上機油確實熱脹冷縮，但是變化值很低。剛停止運轉的發動機，部分機油由於流動潤滑的原因而停留在某些部件上、潤滑管道上等，並未完全迴流至油底殼，所以，檢查油位時，熱車會觀察到油位下降。
1、發動機內有大量潤滑油負責各個磨擦副間的潤滑。發動機運轉時，氣缸、曲軸等屬於飛濺潤滑，一些軸、瓦間的潤滑屬於用機油泵打過去的機械式潤滑。熱車時部分機油由於流動潤滑的原因而停留在某些部件上、潤滑管道上等，並未完全迴流至油底殼。
造成機油尺油位下降。
2、當停止運轉時，好多油尤其是汽缸壁間的油，曲軸上的油，都回到了油底殼，機油尺的油位就上升了。
三、這是所有發動機的物理特性，不是某品牌車特有的個案。
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