1樓：匿名使用者
呵呵 觀察很仔細啊～
f1過彎的時候輪胎當然要轉向了，只不過幅度很小在電視上很難看出來～這是因為f1賽車的轉向比是1：1，也就是說方向盤轉動1度，輪胎也轉1度，而在狹小的f1車廂裡，方向盤轉動幅度只有幾十度，所以看上去就和沒轉向差不多啦～如果你仔細看的話，輪胎的轉向幅度還是挺明顯的，特別是180度彎～
大哥你很牛……我花了幾行字解釋轉向比，為啥在你這兒成了“視覺問題”？
重申一下合理的解釋：f1的轉向比為1：1～
一個輪胎轉10度，你能在高速運動的情況下看出來麼？不信的話可以拿量角器試試看……何況很多情況下轉彎只要幾度就可以了，那樣輪胎轉動更小～
還有一點，f1是開輪式賽車，沒有輪胎罩作水平位置的參照物，可能給人的覺得轉動不大～
呃 two001同學，民用車也有差速器、前懸掛、胎壓（如果這也算系統的話）這些系統啊～而且所有四輪車都靠方向盤轉向，連叉車都不例外的……如果沒有這些，對輪胎的磨損才更大呢……
關於輪胎角度這個問題本身，i give up……看來沒人能勸得動樓主了……
2樓：匿名使用者
呵呵……樓上的幾位純屬胡說……
事實上方程式賽車的轉向都是通過
“差速器”、“前懸掛”、“胎壓”等一整套系統控制的。
如果單單使用民用車之流的輪胎角度偏轉的方式強制轉向不僅僅會對大大加劇輪胎的磨損，而且會對賽車的傳動系統提出很高的要求不過更為主要的問題在於：一旦長時間使用此類方式轉向，當輪胎到達峰值根據內外側車胎的磨損不同，很可能發生細微的改變，導致抓地力產生差別反過來又影響到轉彎效能。使得賽車失去控制……事實上f1的轉向系統是個很複雜的東西……
不僅需要根據賽車配重、設定的不同進行調整
與賽道、車手操控習慣、賽道溫度、輪胎表現力、抓地力等許多外在條件有關……
並不是三言兩語說得清楚的……
3樓：匿名使用者
這個非常之簡單，如果你會開車，這個就不是問題了。我們平時開車時，車速很快的時候，方向只需要打一點點，就可以改變行駛方向，f1賽車比我們的行駛速度要快得多，轉向幅度就會更小，而且車載視角的大廣角鏡頭本身就會產生很嚴重的視差，路邊視角也不會把那麼小的前輪轉向幅度拍得很清楚，但有些直視彎道的慢鏡頭回放可以看到前輪在轉向。
4樓：匿名使用者
是你沒仔細,如果出現看得見懸掛的視角,你會看的清楚點,還可以清楚看見顛簸時懸掛的擺動
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