1樓：匿名使用者
輪胎厚薄是從輪胎側面看過去的一種主觀印象，並未考慮到輪胎寬度，單講輪胎斷面高度對輪胎的整體效能的影響沒有意義。
在具體回答之前，我們首先要了解一個基礎的數學問題：
神馬是扁平率？
上圖便是扁平率的計算公式了，其實很容易理解
所以下面的文章裡，我主要就以越野車、超跑、f1為例，從扁平率開始，講講輪胎的一些特點。
現在輪胎趨勢都是低扁平，別說正宗的跑車，就是轎跑車取向的車型，它們的輪胎也是又扁又平的。比如最低配的奧迪a5四門轎跑車，輪胎的規格都做到了245/40 r18，從視覺上就能看出它的運動化取向。
低扁平比的輪胎容易讓車輛看起來運動氣息更濃
但問題來了。為何f1輪胎跟越野輪胎一樣「厚」呢？
實際上2023年的f1輪胎的前輪扁平率為55（305/670-13），後輪扁平率為40（405/670-13）。而越野車輪胎例如at70的扁平率為70。哪怕我們非常熟悉的豐田漢蘭達，扁平率還要60。
因此從上面的資料上看，實際上兩種輪胎的扁平率相差很大。
所以說越野輪胎要比f1輪胎相對更「厚」，完全沒有可比性。你只是被那個粗又硬的樣子騙了。
越野車的輪胎扁平率為什麼要更高？
相對來說，超跑和賽車輪胎更像是一個家族的，他們更像是商業帝國的領袖，追求最大化地利用資本，優雅卻也追求極致。而越野輪胎追求的是另一端的極致。它像是荒野獵人，在殘酷的自然環境中靠著自己強壯的身體和堅強的意志生存下去，傷痕滿身不改初心。
上面的文字有點文藝,卻也能從這裡看出，前後兩種輪胎追求的方向完全不同。賽車輪胎最求極限抓地力和精準的操控效能，跑車輪胎在這個基礎上會兼顧噪音、排水等；而越野輪胎強調不良路面抓地性，野外路面適應性，全地形輪胎會兼顧噪音和排水效能。
不過越野輪胎也是有很多細分的。漢蘭達用到的輪胎，就和青藏高原上常見的陸巡用到的輪胎，有不小的差異。
a. 越野輪胎分類
越野輪胎分為公路輪胎（ht）、全地形輪胎（at）、泥地輪胎（mt）、雨林輪胎等。
公路輪胎（ht）一般為越野車出廠安裝的輪胎，更適合鋪裝路面行駛，兼具越野效能，一般家庭suv如有輕度野外駕駛傾向，可以選擇ht輪胎。
全地形輪胎（all terrain）是我們將要主要介紹的。其作為越野愛好者的最愛，適用範圍廣，花紋更加粗大，花紋溝尺寸較大，且會採用具有防夾石子功能的階梯設計，但不適合在正常鋪裝路面行駛，因為其噪音較大。全地形輪胎也有很多分類，側重面各有不同，與地面接觸面積越大，則鋪裝路面行駛效能越好；接觸面積越小，花紋溝越深，則越野效能更好。
2樓：來自亭林園撩人心懷的香樟
fi賽車是場，地賽車，主要以速度為主，而且轉彎大多很少降速，對輪胎的耐磨性要求很高，所以比跑車的輪胎要厚，而跑車接近生活，適用於公路，沒有前者那麼激烈的磨損。
3樓：亓憐南
扁平比」和「側偏剛度」
先來解釋一下這兩個名詞，「扁平比」，是指輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比。側偏剛度就是，「輪胎側偏剛度」為輪胎側偏力與側偏角的比值。說通俗些就是輪胎的「厚度」決定了轉彎時輪胎的「側偏程度」。
如果把輪胎理解為一個彈簧，在三個空間自由度上的剛度都會對車的效能產生影響。民用車上的輪胎絕大多數扁平比低一點會保證側偏剛度，所以超跑輪胎扁平比一般低。於是大家就有了認識：
輪胎越扁，轉彎側偏越小，從而車輛的操控越精準。
f1賽車輪胎扁平比為什麼高？
f1賽車競速極限在350km/h左右，如果追求操控讓扁平比變低則會增加車身振動頻率。換句話說，賽車底盤很低，輪胎也很薄的話根本緩解不了路面傳來的任何顛簸。
除了扁平比，還有很多別的方式改變輪胎的側偏剛度，比如改變輪胎的內部結構。一個輪胎有上百個可以調整的效能引數，從配方，結構，尺寸（直徑，寬度，扁平比）耐磨，強度等很多角度都會對輪胎的效能產生很大的影響。f1賽車輪胎扁平比高，但是f1輪胎的剛度依然很高，轉彎時候輪胎側偏程度依然不大。
f1賽車扁平輪胎會改進嗎？
改變就意味著要重新收集比賽資料，研發技術，然而f1賽車輪胎**商曆來是「你來我往」，總是出現一家獨大。所以考慮到革新成本，就沒有去冒這個風險。而且這麼多年的賽事歷史，賽車也是按13寸輪胎設計的車身，包括懸掛，剎車等。
所以改進輪胎的成本會很高。
4樓：匿名使用者
f1賽車比賽中的時速要保持在300公里左右每小時，輪胎的磨損巨大，如果輪胎壁不厚一點，很容易發生爆胎事故。跑車的時速不用像賽車一樣維持高速運轉的時間那麼久，所以不要太厚的輪胎，這樣會影響跑車的舒適度。
5樓：匿名使用者
f1賽車，就是為了達到一些極限，達到車子速度的極限，達到人反應的極限。為了速度，所以輪胎的磨損必然會更大，這樣的時候，在速度達到一定程度上，如果輪胎質量跟不上那麼，很容易就會出現事故，這都是任何人都不願意看到的。所以，相對於跑車輪胎，賽車會更厚更耐磨。
6樓：查理之查
因為賽車是對車輛效能極致的考驗，他的高速運轉特別是過彎兒的時候，輪胎會有非常大程度的冒險，所以輪胎後花紋身更有利於高速行駛的車輛的穩定和安全。
7樓：小明
說扁平比的事，其實都沒說到點上。f1是方程式賽車，所有的機械規格都是fia定下來的。fia定下這些規則，並不是為了讓f1跑的原來越快，越來越挑戰人類極限，而是為了達到一個速度，技術，安全等等的平衡。
也就是說，很多標準，並不是從技術角度為了讓車更快制定的，大家千萬要記住這一點。比如從v10時代到現在，f1的圈速變化很少，當年1分30的圈速，現在依舊差不多。關於fia的種種規則變化這裡就不說了，下面進入正題。
fia給f1制定的規則中，其中有一條是13吋輪圈這個萬惡之源，這個數當年定下來以後，由於種種原因，這麼多年一直沒改。輪胎**商表示沒問題，車隊懸掛設計，剎車設計等等表示都沒問題，於是就延續到現在。13吋是個啥概念呢，a0級的小車，用的是15-16吋的輪圈，13可以說是相當小了。
這裡有人要問了，輪圈小沒事，簧下質量還小呢，為啥不改下減速器的齒比，換扁平比更小的胎。原因有二，第一輪胎本身的直徑寬度也是fia制定的。第二，關鍵的答案來了，輪胎外直徑太小，磨損的會更快。
舉個例子，一個輪胎的外直徑是1米，另一個是0.5米，車子前進同樣的距離，第二種輪胎需要轉的圈數是第一種的二倍，輪胎上某一點跟地面接觸摩擦的次數也是第一種的2倍，小直徑的胎磨損的自然比大直徑的胎快，賽車就需要更頻繁的進站換胎。於是問題來了，為了保證輪胎的壽命，輪胎外徑不能太小，但是13寸這個萬惡之源又不能動，只能加大扁平比，反正輪胎**商這麼多年來一直能解決扁平比過大的問題。
順便說一下，最新的訊息是，fia有計劃在21年給f1換18吋輪圈，目前正在討論中，據說倍耐力一直在推這個事，還做過測試。
8樓：
跑車等高檔轎車，用扁胎是為了在高速過彎時輪胎不會因為側向力產生側向形變而影響抓地力，而且換大輪轂，就可以放下更大的剎車盤，來增加制動效能。
但是，低扁平率的輪胎（扁平率=胎高/胎寬*100%），也就是大輪轂的薄胎，會使車的執行平穩性大大降低，所以要通過高效能的懸掛裝置的配合，才能發揮其應有的作用。
而f1賽車，其和跑車是有著一些區別的
f1的車重比跑車要小得多，且懸掛也很硬。所以基本上，是利用輪胎來產生減震的作用
f1的輪胎，與普通的輪胎相比，高速過彎時輪胎不容易發生側向形變，所以也就沒有必要做得很薄
還有一點，f1輪胎的寬度達到了380mm（跑車達到280就已經是很大的了）,所以其扁平率也是比較低的
9樓：體娛荒原
因為賽車輪胎要求更高，速度更快，而跑車這是外形好看。
賽車很容易就有碰撞之類的，所以輪胎的要求很高，所以也很厚。這樣可以防止衝撞損傷。
10樓：互關互幫助
因為f1這種賽車經常需要高速的行駛，畢竟是專門用來比賽的車子，高速行駛是正常的事情，那麼高速行駛的話就會對輪胎的要求很高了，那麼厚度肯定是第一個要求，因為高速行駛對輪胎的磨損是非常嚴重的，所以自然需要很厚的輪胎了，而跑車是不需要的，跑車只是偶爾開快一點，但是無法達到f1這種速度，也不會一直開這麼快，所以輪胎不需要那麼厚。
為什麼f1賽車和越野車的輪胎都比較厚，而跑車的輪胎卻比較薄？
11樓：豬豬草上飛
跑車的輪胎比較薄是因為防止突然爆胎後的車身沉降引起失控，f1之所以使用厚胎，只是因為當時輪胎太厚，足以證明當時f1賽車的效能。f1加速速度快，速度足夠快，輪胎壓力變化較大，所以輪胎的強度要求也很高。當然，厚輪胎比低、平的薄輪胎更有效地將能量輸送到地面，這也有利於提高圈速度。
現在，f1沒有任何技術問題，但f1不願跟隨使用低平輪胎的趨勢。f1賽車本身的發展以輪胎為中心，輪胎的徹底改變意味著整個設計已經完全改變。這可能會導致f1車隊在一段時間內的資金和人力投入大幅度增加，這不是國際汽聯(fi)一直在呼籲控制成本的原因，也是出於同樣的原因，一些車隊可能會反對這樣做。
其次使用低平輪胎的必然是小車，使用大輪車意味著在車隊上空間佈置的尺寸會比現在大得多，效能也會使用更多的制動系統，這意味著賽車的速度可能會帶來麻煩，也意味著能帶來安全性問題，這是fi的另一個沉重擔心。f1仍然使用傳統的13英寸輪胎與傳統厚輪胎。但我也相信低平輪胎遲早會出現在f1上，而且可能很快就會出現。
今年年初，香港米其林的部門主管告訴我們說，他願意回到f1，前提是他有一個帶著一個大樞紐的低爆輪胎，倍耐力。至於越野車輛，輪胎厚度不足以緩衝路面崎嶇的影響，輪胎厚度要求嚴格。對於跑車而言，低爆胎可以有效地降低輪胎變形在整個懸掛行程中的比例，這不僅有利於提升控制，而且還可以為足夠的制動盤騰出空間，同時設計非常美觀，這真是一舉三得。
12樓：玩樂星
一個很重要的原因，那就是f1賽車所使用的賽道雖然已經非常平整，但是依然會存在一些肉眼不是很能夠發現的坑窪，這種坑窪會再高速行駛的f1賽車上體現，這也就是為什麼賽車高速通過的時候你依然會看到賽車在不停的顛簸；與此同時f1賽車為了將輪胎的作用發揮到極致，f1賽車的減震系統也幾乎可以忽略不計，也就是非常的硬，因此賽車需要用到較厚的輪胎來對地面傳來的震動做一個稀釋。
如何區分F1賽車的輪胎什麼性質，F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？
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f1賽車，換輪胎為什麼能那麼快，F1賽車，換輪胎為什麼能那麼快？
王雷啊 這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑...
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