1樓：匿名使用者
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度
雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項：這種輪胎還必須能夠驅散輪胎接觸點和賽道之間的水層。如果水太多，輪胎就會因為完全失去抓地力，而變的打滑。
國際汽車大獎賽規則允許每次使用三種不同的雨天用輪胎。一個是中性輪胎，而另外兩個則是當賽道完全被浸溼時使用的雨天用輪胎。只有當比賽主管正式宣佈賽道是"溼"的狀態時，才能使用這兩種輪胎。
賽車能夠在一秒鐘之內散去數十升的水。由於潮溼的賽道表面溫度較低，所以這種輪胎必須能夠在比旱天用輪胎的工作溫度低得多的情況下工作。為了增加清除地面雨水的功能，雨天用輪胎的直徑應比旱天用輪胎略寬。
工作溫度：30攝氏度至50攝氏度
中性輪胎是指：在細雨綿綿的天氣裡，當賽道略微光滑，但尚達不到使用全溼輪胎的要求時，賽車所使用的輪胎。儘管這種輪胎應該擁有很強的適應性，但它的使命非常明確。
在正在變乾的賽道上，它必須能夠驅散雨水。而當潮溼散去之後，它還應能夠保持急速和持久耐用。為此，這種輪胎的凹槽應非常淺。
工作溫度：40攝氏度(潮溼賽道)至100攝氏度的乾燥氣候胎。
2樓：匿名使用者
現在的f1專用輪胎分為幹胎和雨胎。
幹胎表面有四條坑紋，有超軟胎，軟胎和硬胎之分，每站比賽普利司通都提供其中兩種質地的輪胎，其中較軟的一種上面會有一條白線。
雨胎具有排水溝紋，分為小雨胎和大雨胎，小雨胎的溝紋較淺，大雨胎的較深，是顆粒狀。
賽車在換上雨胎之後，尾部的紅燈將會閃爍，這樣你就可以辨別車手所使用的輪胎類別了。
3樓：匿名使用者
較軟的帶白線
胎質共分4種 超軟 軟 中性 硬
每站選其中兩種進行比賽
4樓：匿名使用者
幹胎 雨胎 軟胎 硬 胎
如何區分f1賽車的輪胎什麼性質？
5樓：前雲嵐徭唱
有啊f1規定幹胎直徑必須在660釐米以內，寬度則在350釐米以內，同時胎面上要有四條對稱縱向深2.5釐米的溝紋，從輪胎中心向外排列，每條溝紋之間必須距離50釐米，是fia為了降低f1越來越快的過彎速度而制定的新規格，以降低意外發生後造成重大**的機會。
6樓：養儀馮囡
較軟的帶白線
胎質共分4種超軟軟
中性硬每站選其中兩種進行比賽
7樓：俟香巧翦國
現在的f1專用輪胎分為幹胎和雨胎。
幹胎表面有四條坑紋，有超軟胎，軟胎和硬胎之分，每站比賽普利司通都提供其中兩種質地的輪胎，其中較軟的一種上面會有一條白線。
雨胎具有排水溝紋，分為小雨胎和大雨胎，小雨胎的溝紋較淺，大雨胎的較深，是顆粒狀。
賽車在換上雨胎之後，尾部的紅燈將會閃爍，這樣你就可以辨別車手所使用的輪胎類別了。
f1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？
8樓：湖南萬通汽車學校
“熱熔胎”與普通胎最大的區別不單是它強大的抓地力、不耐磨、貴等，實際上“熱熔胎”除了在場地賽外，幾乎沒有任何的應用場景。賽道上沒有那麼多的灰塵、沙土，而我們平時的公路上灰塵、沙土太多，“熱熔胎”蠻橫的黏度的確帶來了強大的抓地力，但同時也會將地面上的砂石、灰塵黏貼住，嚴重降低附著力，所以這一特性註定了“熱熔胎”無法服務於場地之外的路面，即使是買的起的“土豪”也不會在公路上用“熱熔胎”，因為效果還不如普通胎。而且f1賽車輪胎追求更輕和更堅固和材質。
採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。
9樓：北國雪原
f1賽車輪胎與普通輪胎對比，幾乎沒有相同或類似的效能指標和測試指標，f1賽車輪胎叫光頭胎，也叫熱熔光頭胎。
10樓：來自滕王閣光豔逼人的
都六六，你是神經病。
11樓：往後餘生不勉強
建議三王子乾脆起個如雷貫耳之名:叫謝主龍恩
12樓：豬豬草上飛
f1賽車輪胎與普通輪胎對比，幾乎沒有相同或者類似的效能指標，需要經過摩擦效能測試。f1賽車輪胎叫光頭胎，也叫熱熔光頭胎。目前，f1輪胎被分為乾式輪胎和溼輪胎。
f1用輪胎**商用耐力提供4種乾式輪胎,分別分為超軟輪胎、軟輪胎、中間輪胎、硬胎。為了進行區分，所有輪胎都使用不同顏色的標記。在速度上，超軟輪胎的效能最好，輪胎越柔軟，速度越快，但由於沒有耐磨損性，因此在預選中通常經常使用超軟輪胎。
在本戰中，根據比賽的策略，必須根據進入車站更換輪胎的次數合理地選擇輪胎型別。天有不測的風雲，比賽時，神不看臉就下雨怎麼辦？只要下雨沒有辦法，比賽必須持續下去，也有被稱為“雨中的塞納”的車神埃爾頓·塞納的司機，車王舒馬赫也是雨戰主人。
眾所周知，普通輪胎表面存在輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦，防止路面打滑。但你知道，在f1，速度是觀點，這些模式增加摩擦和限制速度。此外，在比賽中也有一個重要的抓地力，胎面和道路之間的接觸面積越大，輪胎的抓地力越大，抓地力對彎道超車非常重要。
在乾燥輪胎中，最極端的光頭輪胎，即無花紋輪胎，具有最佳的抓地力效能，可以最大限度地釋放汽車的速度。
溼地輪胎和雨胎表面有花紋設計，履帶滑而無水，適用於溼地輪胎的使用。當軌道上有水時，當輪胎光滑時，輪胎就像浮在水面上一樣，抓地力必然會大大降低。因此，當軌道有水時，必須選擇溼輪胎、輪胎花紋，即溝槽具有排水功能。
以極快的速度，半雨輪胎每秒能排放25升，而全雨輪胎則能排放65升。
f1賽車輪胎在一定溫度下表現最好，所以**f1比賽的朋友會發現，在比賽前，輪胎會被包裹在保護層中的同一件東西，這是輪胎加熱器，這是用來加熱輪胎的。此外，在比賽前，會有溫暖的輪胎環，以調整輪胎的狀態。與作為民用輪胎內氣的空氣不同，f1輪胎內充氮氣，可以防止輪胎壓力隨溫度的急劇變化。
13樓：甄波峻
如何解綁笫三方賬號己繫結的其他賬號
14樓：匿名使用者
自從本世紀初以來，輪胎技術有了長足的進步。當時的輪胎就是在帆布條上包上一層橡膠，這種非常堅硬的輪胎往往會斷成一段一段。如今，橡膠生產中所用的精確化學配方是嚴格保密的但主要成分包括橡膠、碳黑、油、硫磺和其他新增劑。
[效能溫度] 一級方程式賽車的輪胎在溫度為100攝氏度左右時對路面的附著力最大。這就是為什麼把輪胎裝到車上前必須用一種特殊的加熱器將輪胎預熱，即使這樣，也還必須跑上一整圈才能使輪胎達到最佳狀態。每一次在修理站停車時，技術人員都要檢查輪胎的溫度。
[從普通輪胎到特製的輪胎] 比賽用特製輪胎的開發，其歷史並不很長。首次使用這種輪胎是2023年在美國daytona的賽場，2023年才開始普遍採用。 [潮溼與乾燥] 一級方程式賽車輪胎的化學成分只要求達到一個目的，就是在各種路面條件下都能提供最大的附著力。
2023年goodyear公司的光滑輪胎採用從a（硬）到d（極軟）的四種不同化合物。天氣潮溼時有第五種輪胎可供選用，其特點是質地非常柔軟，且胎面花紋能在時速高達300公里時每秒排水26升。一級方程式輪胎沒有內胎，其壓力通常為1至1.
4巴（1巴=100千帕）。從1999賽事組委會取消了光面胎一律採用四槽紋輪胎，其規格為前輪寬270mm，高640mm，後輪寬360mm，高660mm，且每條槽紋寬14mm，深2mm。 [平斑] 制動時抱死的車輪會使輪胎遭受不能修復的損傷。
質地柔軟的橡膠材料會立即過熱並粘在跑道上，結果在輪胎表面形成所謂的平斑
15樓：呼璇璣
徐榮祥的再生科學是全球細胞再生理論與細胞再生產品的鼻祖 像易經一樣廣闊浩瀚 它開啟了人體所有健康 與疾病的密碼 並且 完善了應用……
f1賽車的輪胎和普通輪胎有什麼不同?
16樓：☆鳳凰涅磐
民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎只需要300公里的耐用距離。
同時f1賽車輪胎追求更輕和更堅固和材質。採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。
比賽輪胎的設計通常採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對於高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當於子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。
f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。
17樓：
說簡單點就是輪胎的橡膠裡面的配方不同，而且最佳工作溫度也不同，還有耐磨度，和抓地力都有所不同
f1賽車，換輪胎為什麼能那麼快，F1賽車，換輪胎為什麼能那麼快？
王雷啊 這個毫無疑問，賽車是速度類的競技，換輪胎的時間也是要算入成績的，換的慢了就會影響成績，外加換輪胎工作是由兩個或四個人同時進行的，使用的工具都是高效率的工具。賽車行駛速度非常快，輪胎在於地面高速摩擦時會產生大量的熱，輪胎長時間溫度過高是十分危險的，而且像賽車這樣的激烈運動對輪胎的消耗非常快，跑...
f1賽車的知識，f1賽車的知識
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F1賽車引擎，輪胎比賽使用規則
透析2009年新規則三大變化 給你一個迥異的f1 2009年的一級方程式賽車將採用光頭胎，但新空氣動力學規則的實施將讓賽車的下壓力大幅降低，與此同時，賽車還將使用一套可以向其提供額外動力讓其可以獲得短暫助推的能量 系統。以上三方面將是2009年新規則帶給f1賽車的主要變化，人們普遍認為新規則將會為開...