1樓：丹深情歌
設賽車質量為m，重力加速度為g，則可知其所受重力g=mg，最大摩擦力f=ug。
設內圈行駛的最大速度為v1，則根據摩擦力提供向心力，有mv1*v1/r1=ug，推出，v1=根號下ugr1，同理可以推出外圈最大速度v2=根號下ugr2，由於r2>r1,故v2>v1。
內圈長度s1=（，外圈長度s2=（，故t1=s1/v1=（3.
14/2）根號下（r1/（ug）），t2=（根號下（r2/（ug）），雖然t1但是，如果考慮到減速的時間，由於選擇內圈要減速，正確的選擇應該是外圈。
2樓：網友
向心力一定的話，應該是選擇外圈。
3樓：非違法人士
外圈，根據圓周運動，f=v平方除於半徑r,所以速度相等的話r越大向心力就越小，越不容易打滑。
4樓：匿名使用者
根據f=mv^2/r公式分別算出從 r1,r2出彎的最大速度，再分別算出在這兩個車道行駛的路程，最後用路程除以速度得時間，選擇時間少的車道。
公式中是f最大靜摩擦力，物體不知道質量可以先設出來。
關於f1賽車的一道物理題目
5樓：匿名使用者
這應該是初中，流體力學的一個題，也是關於壓強的一道題。
在流體裡，比如空氣，水中，流速越大的壓強越小。
這個題就轉變成了，如何讓汽車下面壓強小，汽車上面壓強大的問題。
這個正好跟飛機的機翼相反。
定風翼要往下突出。上面儘量平滑。
壓力變小，則相反。
6樓：君子駕到
f1就應該知道drs系統，如果看轉播就會發現，當車手一按電鈕（drs），尾翼的上方可變部分瞬間翻起，氣流在尾翼處沒有阻擋，使尾翼提供的下壓力最小，所以尾翼與前定風翼越平，下壓力越小，比方在義大利蒙扎（公知的超高速賽道），麥克拉倫創先河的使用了幾乎全平的尾翼設計，使他們在直道上具有極大地優勢，如果要增大下壓力，則反之（可以參考摩納哥的調校資料，公知的超慢速賽道）。
比賽看的多，就會發現車手進站時除了換胎工（過去有加油工），有時還會有兩名技師在前定風翼前有工具順時針或逆時針旋動按在前翼上的螺母，來調整前翼主翼的角度，這是根據比賽中車手的反饋，車隊制定的微調，有時甚至兩翼的調整時不同的，當然這就太專業了，我水平還不夠解釋。
這都是我自己總結的，希望樓主採納。
7樓：網友
要使下壓力變大，把前定風翼和後定風翼的角度變小，但是不能小於90度，要是小於90度就會增大阻力。下壓力變小就把角度變大，f1就專門有一個drs系統，可以把下壓力瞬間變小，速度瞬間變快使兩車的距離拉近1~2秒增加f1的觀賞性，我只是個初二的學生，如有誤，望理解，如無誤，望採納。
賽車中的物理知識
8樓：匿名使用者
哪方面的什麼賽車的？好多哎 雖然一級方程式賽車是一種高速汽車，但在機械概念上卻較接近噴射機，而非家庭房車。它們巨大的雙翼不但具用商業廣告牌的作用，同時還可以產生至關重要的「下壓力」。
這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上升力」。
將車身壓在車道上可使輪胎獲得更大的抓地力，進而在彎道時產生更快的加速度。由於一般普通房車沒有下壓力，因此甚至無法產生1g（一個重力單位）轉彎力。一級方程式賽車能產生4個g的轉彎力。
在時速230公里時的狀況下，f1賽車上方氣流產生的下壓力足以使它在隧道里沿著隧道的底部行走。
在設計當今一級方程式賽車的過程中，扮演重要角色的空氣動力學家正面臨著一個基本的挑戰：如何在產生下壓力的同時不增加空氣阻力。這正是汽車必須克服的問題。
在汽車空氣動力設計的過程中，風洞扮演著重要的角色。進行風洞實驗時，通常先製作一半體積的模型，而風洞就像一個巨大的吹風機，將空氣吹向靜止的模型。
雖然這個吹風機的**非常昂貴，但積架車隊仍然編列四千九百萬美元的預算，將在該車隊新建的銀石（silverstone）工廠建造一個風洞。
空氣動力可以根據不同賽車場的特徵而調整。較直的跑道需要較低的下壓力設定值，如此可減少阻力，並且有助於賽車提高極速。較曲折的車道需要較高的下壓力設定值，如此可令賽車的極速降低。
例如，在曲折的hungaroring車道上，賽車很難達到300km/h的速度，但在hockenheimring車道上，車速可以超過350km/h。
9樓：匿名使用者
總而言之，賽車就是根據空氣動力學來設計的。你去了解空氣動力學就可以了。
10樓：
根據空氣動力學來設計的。
一道高一物理題
11樓：匿名使用者
選擇a、b、c、d
看成是勻速圓周運動時賽車飛出賽道說明，輪胎摩擦力小於賽車做圓周運動的向心力。摩擦力由於摩擦係數固定（輪胎表面和地面之間摩擦係數），汽車重量固定，所以摩擦力固定。這種情況下要是向心力變大擇賽車會飛出跑道。
acd三種情況向心力都會變大，b情況下摩擦係數變小摩擦力固然變小，相對來說向心力變大因此也會飛出跑道。
12樓：匿名使用者
b，輪胎過度磨損就會發生爆胎事故。
13樓：譚銀光
選擇a、b、c、d
看成是勻速圓周運動時賽車飛出賽道說明，輪胎受到的靜摩擦力小於賽車做圓周運動所需的向心力。摩擦力由於摩擦係數固定（輪胎表面和地面之間摩擦係數），汽車重量固定，所以最大靜摩擦力固定。賽車發生事故前有個臨界狀態，就是賽車的牽引力即與地面的靜摩擦力達到最大。
a功率太大，速度就大，所需向心力就大，在這種情況下最大靜摩擦力不足以提供向心力賽車會飛出跑道。d也是這個道理。c轉彎半徑太小，在賽車質量，速度一定的情況下，也使所需向心力增大，最大靜摩擦力不足以提供向心力賽車會飛出跑道。
三種情況向心力都會變大，b情況下摩擦係數變小最大摩擦力變小，相對來說向心力變大因此也會飛出跑道。
賽車切彎有關向心力問題
14樓：匿名使用者
如果你仔細看，是你前面說的那種情況的。、
我覺得圖中的賽車左面輪胎應該是壓線了。你沒看到後面有減速帶嗎？所以把車子一側抬高了。。。
就算是你說的外低內高也不至於輪胎抬起來這麼多。，因為你看後面彎道這麼急，能跑多少速度呢。就算快了，最多是甩尾不會側翻的。
求高手解一道高中物理題，希望能給出詳細的解答過程，謝謝~
15樓：
答案是 b
首先du賽車在彎道處zhi 轉彎 需要dao一個向心力 這個內向心力有車輪胎與容地面的摩擦力提供 指向圓弧中心。
其次，賽車加速 也需要車輪胎向圓弧切線方向提供力。
由向量合成可以知道 合力為b方向。
16樓：煉焦工藝學
選c因為順時針加速。
所以合力f，既要有指向圓心的向心力，有切線方向上的分力，而且切線方向的分力要與速度方向一致。
賽車轉彎有什麼技巧
17樓：尤溪莫凡小好
請不要釋出廣告這是違規違法行為。
f1 2011 遊戲的賽車轉彎問題
18樓：匿名使用者
不管什麼彎，切彎一定要靠外然後狠切，而且不能切太早。除非是高速急彎。
一道物理題，一道物理題
這個題很簡單的。首先當開關s1閉合，s2 s3斷開時，電路是r1 r2形成串聯電路。而當s1 s2 s3都閉合時，這時的電路變成了r2與燈泡l並聯，電流表測總電路的電流。明白這個後就很好解了。1 電源電壓e e i r1 r2 e 0.6 2 3 e 3v 2 燈泡的額定功率p r總 e i r總 ...
一道關於鏡子的物理題目，一道物理題有關鏡子的物理題
如果鏡面厚度為0 則成像是 鏡面還有一層玻璃,所以成像是 1 1 1是玻璃面 所以厚度是 5mm除以2 你是對的 小明想用單反照相機對著鏡子給自己照一張 他估計照相機到平面鏡的距離鏡子裡的象 映象 與小明的象 實象 之間的距離為4米，跟據鏡子成象 排除玻璃的折射等因素的影響，鏡子的厚度就是2.5mm...
一道物理題，一道物理題哦
小屋魚 什麼時候重物與彈簧分離？你這個問題問的好，分離，用物理的語言來講，就是兩個物體原來接觸，運動狀態一樣但某一時刻開始運動狀態不一樣了。並且，要注意到，當兩物體分離的一瞬間，他們之間是不能有支援力和壓力的。因為沒有接觸就沒有形變。那我們看，開始時，彈簧被壓到一定程度，手撤去後，彈簧會給薄板一個力...