1樓:匿名使用者
1、你說的第一種情況是有講究的,一般圓柱直齒輪的軸向力微乎其微,所以用擋圈直接定位在軸上的情況很普遍,但是如果是斜齒輪就不一樣了,因為斜齒輪還承擔比較大的軸向力所以斜齒輪的軸向定位不是都可以直接用擋圈定位的,有時需要計算校核過的。
2、你說的第二種情況要看具體結構,如果軸承的另一端有端蓋且有調整間隙的小結構那麼沒有擋圈也是可以的,車床主軸箱裡就有這樣的結構。
至於頂軸承內圈有沒有關係那要看具體結構,不能一概而論,主要看軸承的軸向受力情況,軸向受力小的是可以直接頂的軸向受力大的那要附加其他定位裝置的。
機械設計,是 一門比較古老的學科,要真正學好它並非易事,不同的情況一定要用不同的結構靈活應對,不能一概而論。
你是一個肯動腦子的青年,祝你成功!
2樓:匿名使用者
你最開始說的方法不牢固,因為擋圈能夠承受的軸向力有限,,軸承安裝到軸上雖然一般是過盈的,但量很少,一般不能承受較大的軸向力,在軸向力不大的結構上可以採用。比如直齒輪,如一樓說的,要是斜齒輪是不允許這樣,因為巨大的軸向力足以讓這些脆弱的軸向結構變化,並且軸上有一個卡簧槽,對軸的疲勞強度削弱比較厲害。一般可靠的固定方法是軸環或則軸肩固定一端,另外一端固定軸承或則像你第2種情況說的軸套把軸向力傳遞到軸承上,軸向力然後通過軸承傳遞到箱體上,看軸向力大小,小就是深溝球軸承,斜齒輪或則錐齒輪這些軸向力巨大的結果就用角接觸軸承或則圓錐滾子軸承,一般高精度,高轉速場合用角接觸軸承多,高負載用圓錐滾子軸承多,一般在這種結構上一般會設計有一個調整環結構,一般為墊片結構,一般位置是軸承和箱體之間或則軸承蓋和箱體之間,也就是設計是軸承和箱體之間是有一個間隙的,這個間隙是用來補償所有的尺寸鏈上的公差累積,還有一個作用是調整軸承的間隙,這個對角接觸軸承和圓錐滾子軸承非常重要,通過不同厚度組合的墊片來放到這個間隙裡面,實際安裝的多為直接測量,直接安裝好了,看在測量力下軸向的浮動量,放入合適厚度墊片。
一般還要圓錐滾子軸承還要留下一定間隙讓系統熱平衡後處與一個合理的軸承遊隙,
至於是不是頂軸承的內圈,看結構,軸上結構一般是頂在內圈上,但固定的箱體結構是頂外圈上,希望對你有幫助
齒輪在電機軸上的定位
3樓:匿名使用者
如果可以把齒輪直接做在軸上。
有空間用聯結器。
如果鬆一點沒有關係,怕鍵槽壞,可以用漸開線花鍵。
以上都不行,用緊固膠,有賣的,是進口的,可以有0.1的間隙。或提高精度,配合間隙0.005.
嘻嘻,如果量大的話,你做不好,我幫你做
4樓:匿名使用者
0公差,15毫米的軸噴液態氮冷凍,估計能行。
5樓:理醉
上邊說的辦法也行,不過我覺得還是要控制好軸和齒輪孔的尺寸,解決根本問題
6樓:匿名使用者
如果鬆動話,用硬物把軸一週紮成麻坑,或用銅焊點一週,在輕輕敲進去。
齒輪在軸上的連線方式
7樓:angela韓雪倩
有鍵連線,有平鍵、楔鍵、花鍵等幾種。齒輪及其齒輪產品是機械裝備的內重要基礎件,絕大部容分機械成套裝置的主要傳動部件都是齒輪傳動。
每一個用於齧合的凸起部分,這些凸起部分一般呈輻射狀排列,配對齒輪上的輪齒互相接觸,可使齒輪持續齧合運轉。
齒輪上兩相鄰輪齒之間的空間;端面是圓柱齒輪或圓柱蝸桿上 ,垂直於齒輪或蝸桿軸線的平面。
8樓:豆村長de草
齒輪和來軸承固定方法有:
1、卡簧固自定;
2、鎖bai緊螺母固定;
3、過盈配合固du定;
4、卡銷固定。zhi
齒輪dao還可以用螺紋固定、鍵固定,軸承間隙的調整採取加減軸承蓋與機座間的墊片厚度進行調整。利用安裝在軸承蓋上的螺釘推動壓在軸承外圈上的壓蓋進行調整。 齒輪位置的調整:
因齒輪與軸的安裝形式大都是採用一端為軸肩或臺階定位,另一端的定位主要採用隔套,所以齒輪的位置只有通過加減隔套的長度來調。
擴充套件資料普通減速機中,齒輪採用浸油、飛濺式潤滑,軸承採用脂潤滑。因為普通減速機多采用軸承孔剖分式結構,在減速機輸入軸、輸出軸處,不易實現油封密封條件,一般是油氈密封、防塵,既滿足使用,又成本低。
對於過載、大功率減速機,軸承脂潤滑已不能滿足要求,需要開導油槽、導油孔,將飛濺到箱體內壁的潤滑油收集、匯入軸承處實現其潤滑。多采用整體箱體、箱蓋結構。機械傳動中油浴式的潤滑方式效率最好;減速器是有殼機械,具備封閉和迴圈條件。
9樓:冉毅
這個貌似有1)齒輪軸,齒輪和軸做成一體 ;2)花鍵連線;3)一般鍵連線;4)也有采用一種機構像棘輪機構(可實現單向轉動,反向時就脫離)
10樓:汽修講師侯長明
汽車常見的幾種齒輪傳動連線方式
直線y kx b在y軸上的截距為
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