1樓：此處禁止小便
凌渡原廠推薦的vw50200機油是0w-40或5w-40的機油，車開了這麼久，發動機間隙變大，需要提高機油粘度來增加密封，緩解燒機油現象。
日韓系車型，一般出廠推薦5w-30的機油，後期都會升級到0w-40,5w-40的粘度，來避免這個問題，但5w-40往上提高粘度的產品市場上比較少，只見到過威仕的gt 10w-50、道達爾的racing 10w50等少量的幾款，不知道什麼原因。
所以，如果不想大修，可以試試提高粘度到10w-50，買不到的話用礦物型號的10w-40,15w-40也會好一些，大不了換油週期縮短一點
2樓：輷遙凱y累
能到十二萬公里就不錯了，我寶來跑了八萬多公里就燒機油，這個還是看運氣畢竟大眾車習慣就好，平時多備一升機油就完事了。我也是沒有去大修的，花錢多也麻煩，把原先在4s店用的原廠機油換成pao機油就好。原廠的礦物質油動力反應本身就不好，一燒機油肯定是更差，我一年裡程跑個一萬出頭，現在用的德國gt機油，pao含量高點，能跑12000公里剛好一年一換，動力比之前沒燒機油的時候用原廠機油還好點，就是**貴，你要是輕微燒機油也可以先還普通的全合成機油看看效果。
3樓：太原萬通汽車學校
導致汽車出現燒機油的原因有以下幾點內容：
一、燃油品質差
造成汽車燒機油的首要原因是燃油品質差，燃油無法得到充分的燃燒，就會形成大量的積碳，積碳經過長時間的累積會越來越厚，其中一部分會進入到活塞之中，造成活塞環粘連，回油孔堵塞，這樣就會在發動機中產生縫隙，這樣既有就通過縫隙進入到燃燒室內參與燃燒，形成燒機油。
二、交通擁堵導致，燃油不能充分燃燒
其次，由於國內的交通擁堵，尤其是對於市內行走的車輛，需要走走停停，燃油得不到有效的燃燒，就會生成大量的積碳，積碳堵塞回油孔，刮油環無法刮下缸壁上的機油，機油就會留在燃燒室內被燃燒，造成燒機油。
三、氣門油封老化
氣門油封老化也會發生燒機油的情況。氣門油封選用的是耐熱和耐油的橡膠製作的，油封需要在高溫下與汽油和機油相接觸，再加上冷熱工作的溫度變化，會消耗油封中的增塑劑，長時間之後開始進行收縮，接著變硬，造成密封不良，導致機油進入燃燒室燃燒，從而造成燒機油
四、機油品質不達標
機油品質不達標也使燒機油的原因之一，機油品質不達標，那麼潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發動機的溫度升高，很快就容易出現拉缸、報廢的情況。
汽車發動機機油壓力過高是什麼原因？
4樓：酒醒當廬仍是你
機油壓力過高的原因:
機油粘度過大;
油道限壓閥失靈；
主、副油道至各潤滑表面的通道堵塞;
副油道噴嘴堵塞；
新修配的曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過小，潤滑油進入摩擦表面困難而使主油道壓力過高。
機油限壓閥調整不當;
機油太髒使油道堵塞;
機油壓力錶或感測器短路。
原因：未按規定使用與本地區或季節相適應的機油，由於機油黏度過大而導致供油壓力過高
主、副油道限壓閥失靈，使限壓閥不能適時開啟迴流減壓。
主、副油道至各潤滑表面的通道堵塞。
副油道噴嘴堵塞，使機油噴出量減少或停噴，導致壓力過高。
新修配的曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過小，潤滑油進入摩擦表面困難而使主油道壓力過高。
診斷與排除：
抽出機油尺滴幾滴機油在手上，用手指捻揉感覺機油黏度是否過大；若黏度過大，應換油。
對於新維修的柴油發動機，應考慮各軸承是否過緊，必要時重新檢查、調整。
檢查主、副油道和機油泵安全閥彈簧預緊力是否過大。若預緊力過大，油壓閥難以頂開安全閥而硬麗匿過高，調壓柱塞結膠也會使安全閥不能開啟，遇此應及時予以清洗、調整或更換。
對於使用已久且保養不及時的柴油發動機，應檢查和清洗油道和副油道噴油嘴，排除油道出口阻塞故障。
上述若均屬良好，應檢查缸體內的主油道是否有堵塞之處，或機油壓力錶、感測器是否短路，造成指示油壓過高。
空氣濾清器芯、前後剎車調整、電瓶液麵和電量，驅動鏈條鬆緊、進排氣門間隙、輪胎氣壓和磨損情況、怠速、各燈光等等都是日常保養的內容，氣門間隙和空濾、電瓶保養週期可以長些，一年左右進行一次就可以了，驅運鏈條、各燈光、喇叭、剎車輪胎氣壓等要經常進進行檢查，隨時關注。
汽車發動機燒機油是怎麼回事？
5樓：來星火仵鶴
汽車燒機油是我們經常遇到的問題,燒機油的主要原因主要是因為缸體,缸內不夠密閉,導致機油竄到了燃燒室而導致的燒機油,主要的原因有以下幾點。
●發動機材質設計不同,對油膜的要求也不一樣。
此外,維修質量帶來的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊,活塞環安裝是否正確,損壞油封是否更換等。另一方面,來自缸蓋的機油主要由於氣門油封老化或者損壞,氣門導管偏磨以至間隙增大,致使機油進入燃燒室,成為燒機油的又一大**。
長春二手車評估
●隨著使用時間的延長,不完全燃燒產物積炭或積錳,使活塞環膠粘失去彈性,出現扁軸摩擦,使活塞環或者缸壁磨損,導致出現燒機油。
●起密封作用的活塞環。活塞環的質量各有差異,彈性強度亦有不同,且在缸內做高頻上下往復運動,磨損量的差異性凸現出來,其密封效果自然不同。
●氣缸或缸壁磨損嚴重,導致兩者之間間隙過大,過量機油竄入燃燒室。
●接觸表面的配合情況。車型不同,加工精度各異。經濟型車,其精度略低,部分車間隙略大於高階車型,因而部分經濟型車用全合成機油並不太合適,機油消耗量將增大。
此外,各部件組裝誤差不一,導致了車輛的個性差異。求採納
6樓：碩銳智廣央
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
綜上所述，除了隨車輛里程增多自然磨損而產生竄氣和燒機油外，積極保養，合理使用車輛是能夠避免氣缸竄氣現象的早期到來及延長汽車的使用壽命的。
7樓：蘇哥講車評車
汽車發動機燒機油注意這幾個元件
8樓：空良翰路軒
你好！一般是氣門油封漏油和活塞環漏油！
如果對你有幫助，請採納！或者登陸百車寶問答追問！
9樓：
燒機油的原因主要是：1.汽油油品不好產生積碳，導致活塞環被積碳卡住，活塞環無法刮油機油留在氣缸；2.
回油孔堵住，機油無法正常回到曲軸箱；3.缸壁與活塞之間的磨損，間隙過大；4.氣門油封和曲軸油封的腐蝕老化，導致滲油。
燒機油最明顯的現象是汽車尾部排氣口會冒藍煙，同時機油消耗明顯增加，較短的時間內就不得不補加機油。車輛出現燒機油現象，會導致燃燒室的積炭增加、汽車的經濟性、動力性下降、尾氣排放超標等不良後果。
建議在日常用車的過程中使用高質量的汽油，可以避免一部分燒機油的現象，在汽車的正常執行過程中，汽油的新增劑發作氧化後，會生成膠狀物質，經過噴油嘴進入熄滅室熄滅後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、熄滅室、火花塞等部位構成積碳，加劇這些部位的老化，會引發燒機油。
汽車燒機油的原因有哪些？
10樓：四川萬通汽車學院
1.由於國內燃油品質與國際標準不同步,使得發動機行駛過程中,極易在燃燒室內形成大量積碳,積碳則是引發發動機各類問題的根源。
2.積碳會沉積在活塞的凹槽內,導致活塞環粘在一起,這樣導致活塞環卡死無法完全密封, “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也會堵塞回油孔,機油無法正常回流,導致機油消耗量的增加。
3.積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損,造成間隙過大,導致機油進入燃燒室。
4.氣門油封腐蝕老化,造成密封不嚴,氣門油封可以說是發動機裡最容易老化的易損件,基本上行駛了10萬公里以上的汽車,都有此問題。
5.前後曲軸油封老化,前後曲軸油封與油大面積且持續接觸,油的雜質和發動機內持續溫度變化使其密封效果逐漸減弱,導致滲油或漏油。
11樓：容德文門雨
首先應對發動機機油消耗建立正確的概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，正常的機油消耗是維持發動機運轉所必須的，不會對發動機造成危害。發動機正常的機油消耗主要是通過三個方面產生的，而這三方面消耗的機油最終都必須通過各種渠道進入氣缸，並被燃燒後排入大氣，可見正常的機油消耗確實是被“燒”掉的。“燒”機油與“燒”汽油或柴油一樣，是非常正常的現象，只不過在發動機正常工作期間消耗的機油量遠遠低於燃油的消耗量而已。
國標規定機油與燃油的消耗比應小於1％機油消耗的三條主要途徑是：
1.進、排氣門杆與氣門導管之間的間隙，微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。
2.活塞與氣缸壁之間的間隙，活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。
3.霧狀機油微粒通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。
雖然所有消耗的機油都是通過燃燒室燃燒後由排氣系統排入大氣的，但如果發動機機油消耗量不超過標準要求，將不會影響整車的排放指標，也不會導致催化反應器失效或損壞，使用者大可不必擔心。
當然，如果機油消耗量確實過大時，應到指定的維修服務站進行檢修。一般燒機油過量的原因可能有以下幾方面：
1.潤滑系統存在機油滲漏；
2.氣缸壁和活塞環過度磨損和損壞；
3.氣門油封損壞或變硬老化。
在平時駕駛過程中應注意勤檢查機油標尺，按產品使用說明書要求定期更換機油和機油濾清器，新增主機廠指定品牌的機油，更換**機油濾清器備件。
只要發動機運轉就存在“燒”機油現象，只要發動機所“燒”機油不超過標準要求，而且發動機運轉無異常現象，則既不會影響整車的排放指標，也不會導致催化反應器失效，更不會造成對發動機的危害。
發動機燒機油怎麼處理最簡單，汽車的發動機燒機油該怎麼處理？
這種現象沒有簡單辦法可以解決，開始燒機油了證明氣缸元件嚴重磨損，導致氣缸壓力下降動力不足。必須要進行大修。 飛機交付的的 車子燒機油了換再好的機油也沒用，只能平時多買一升備用了，而且不建議大修，其實燒機油很正常不是什麼大問題，網上很多都誇大了，除了多花點錢買了一升機油沒什麼大不了的。換好點的機油改善...
汽車發動機燒機油會導致發動機磨損嗎
發動機燒機油的可能原因有很多，最常見的有以下幾種 1 使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。2 活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大 活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的...
發動機燒機油嚴重是什麼問題，汽車發動機燒機油是怎麼回事？
吉林省萬通技工學校 原因分析 細心的朋友會發現，潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗，但有些車況較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙，其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒，或是機油滲漏。之所以機油能夠竄入燃燒室，主要是因為零部件嚴重磨損，配合間隙過大，或者...