1樓：我惜情愛
如今，渦輪增壓發動機已經是汽車發動機界的主流，渦輪增壓有兩種，一種是靠發動機廢氣渦輪增壓器，一種是機械渦輪增壓。兩者雖然都是增壓，但方式、效果截然不同。
廢氣渦輪增壓主要是通過廢氣來驅動渦輪從而給進氣增壓，車輛啟動初期，轉速及廢氣壓力達不到驅動渦輪的能力，因此，渦輪增壓發動機都會有渦輪滯洩現象，渦輪一旦啟動動力還是很不錯的；而機械增壓是利用發動機的動力驅動來進行增壓的，因此不存在渦輪滯洩現象，但是受發動機轉速及自身增壓能力的限制，到後段，還會消耗掉一部分發動機的能量。
在工作原理上，廢氣渦輪增壓是在排氣管和發動機進氣管分別裝上兩個渦輪風扇，他們是互連的。當汽車發動產生尾氣達到一定壓力，帶動了尾氣的渦輪扇，使之轉動產生壓力，從而帶動進氣管的渦輪開始對進入發動機的空氣加壓。我們知道燃燒是要靠燃料、溫度、還有最重要的氧氣，壓縮後的空氣的含氧量和普通大氣壓下同體積的空氣含氧量高，所以燃燒更充分，提高動力。
而機械增壓使用發動機的餘轉，也就是傳送機帶動的皮帶輪馬達來給空氣進行加壓。
如何感知渦輪增壓發動是否工作呢？判斷廢氣渦輪增壓是否工作或者介入準確概念應該是，尾氣帶動渦輪轉動，渦輪軸的另一端就是進氣管道中的增壓葉輪，一點火，有尾氣噴出，渦輪就跟著轉帶動增壓葉輪轉動，當尾氣的流速達到一定值時，增壓葉輪就開始對進氣增壓，這個時刻，就叫做「介入」。
被增壓的進氣提高了發動機的工作效率，所以扭矩增強，同樣扭矩的能耗就降低；隨著發動機轉速越來越快，尾氣流速也加快，渦輪轉得更快，增壓葉輪對進氣的增壓效果更好，扭矩輸出就更大，繼續下去，直到設計極限，再提高轉速，也不會明顯增壓進氣壓強了，就開始平穩輸出，再快，扭矩輸出就開始下降。所以，介入，是指增壓葉輪開始對進氣產生明顯壓強時的狀態。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。
機械增壓是利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進行增壓。所以，特點就是傳遞直接，自發動機啟動以後就有壓力了，換檔也不會影響壓力值。同樣也是轉速越高壓力越大。
因此，在渦輪介入時沒有很強的遲滯感，與自然吸氣很相似。
2樓：阿亮聊汽車
汽車上的渦輪增壓為什麼不能一啟動就開始介入
一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入？
3樓：
渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。
機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。
渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。
一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。1.8t渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.
4l發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8l發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。
4樓：匿名使用者
我本來不想回答的，不過樓上的太坑人了，我怕誤導樓主··渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的，只不過到這個所謂的介入轉速大家才能明顯感覺到，好點的車，想路虎極光什麼的，你根本就感覺不到什麼時候介入。
比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百
樓上說的渦輪3000轉，機械4000轉純熟瞎扯！
機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢！但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。
所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
說明：我語文不好，不知道樓主聽懂了沒。。
5樓：田靜柏郟媛
你好朋友，渦輪增壓，一般情況下都在1500轉以後，才介入工作的。希望我的回答能夠幫助到你如果你還有什麼疑問，隨時可以聯絡我。bba賓士寶馬奧迪維修祝您生活幸福，萬事如意，財源滾滾！
6樓：有你不在孤單
我要更正樓上一點，渦輪增壓器有介入點，介入時候裡面的導氣扇葉會貼近渦輪風扇，這時渦輪風扇會有一個十分迅速的提速，同時發動機也會突然增加輸出動力，這也就是為什麼到了指定轉速時會突然感覺發動機有勁了，但是這也是帶渦輪增壓器發動機的缺點，那就是動力輸出不平穩，而且對發動機壽命也有一定的影響。其實發動機渦輪增壓器介入的時間是經過計算合理安排的，出廠時調校好的，而且不同的車的介入轉速是不同的，如果不太明白渦輪增壓器，可以去優酷上看看渦輪增壓的原理動畫，裡面就有渦輪介入時的詳細變化。希望你能早日明白渦輪增壓器的奧祕。
7樓：匿名使用者
只能說各有利弊，渦輪增壓發動機在提速、燃油經濟性方面要優於自然吸氣發動機。反而自然吸氣發動機在保養成本、加油成本（92號汽油）、壽命方面要優於渦輪增壓發動機。
8樓：bigbang少年
2.0 700 800轉速就介入 你是真懂車 車子啟動怠速就介入？ 你懂嗎？
9樓：媽咪有話說
汽車發動機渦輪增壓介入時間越早、效能越好？不要再被騙了
10樓：匿名使用者
看什麼車了，通常大概3000轉左右就開始介入工作，一些車的渦輪介入工作比較早.......
11樓：快樂的甘波波
首先你要知道增壓機的結構，簡單點說就是一個軸連著兩個方向相反的風扇中間有個隔斷，工作的時候就是廢氣吹動一邊的葉片帶動另外一邊的葉片，因為兩個葉片的方向相反，另外一邊的葉片能吹風出來，有風就有壓力，也就是增加了進氣量，增加的進氣超過自然進氣的時候，電腦會自動增加噴油量，使發動機馬力增大。
12樓：生存生活
我的1.8t，是3000轉以上起正壓，有推背感。
13樓：匿名使用者
一般的渦輪增壓在3000轉就介入了，機械增壓要在4000轉以上介入。
14樓：匿名使用者
介入？你說的是起正壓吧
15樓：smile諸子百家
觀致5 1.6t 我記得好像是2500
新手不太懂， 哈哈
16樓：喜歡你們
飛翔的在1250就開始介入了，
17樓：year天秤
回答完美，也解決了困擾我的問題。
18樓：匿名使用者
首先啊，這個被選為最佳答案的哥們說的很對！但是也只是大部分說的對。看大家的回答已經上升到一個比較專業的層面了，所以就由我這個非專業的機械工程師來補充一下吧。
一般發動機要多少轉速渦輪增壓才會介入。這個問題的重點在於「介入」。既然是介入就不是工作轉速。
這個介入轉速不一定，要看廠家使用的是什麼樣的渦輪增壓器和排量以及如何調教的。那個最佳答案的兄弟說的很對：所有的渦輪在發動機開始工作的時候，也就是有尾氣開始排出的時候就已經開始工作了。
但是渦輪在這個時候是不會開始產生做用工的，也就是我們所說的「介入」，也就是所有回答都忽略的一個渦輪增壓器特有的現象：「渦輪遲滯」！什麼意思？
渦輪增壓器拆開來看是兩個同軸的扇葉組成的。一邊的扇葉是靠尾氣推動或是說吹動，轉動力傳到同軸的另一邊的扇葉轉動將空氣「壓入」發動機的氣缸。但是渦輪在工作後並不能產生強大的空氣吸力而推入到發動機的氣缸裡，相反還會產生一定的阻滯作用，畢竟是給進排氣道都增加了一個「門檻」。
不過目前由於生產製造工藝的進步，渦輪的扇葉越來越輕，廢氣的利用率也越來越高，所以渦輪的介入轉速也越來越提前，渦輪遲滯也越來越不明顯，但是並不能完全消除，至少是以目前的技術是不能的。所以也就造成了渦輪的介入轉速的不同。比如三菱的4g63s4t，這個目前自主車裡的「裝機大戶」，雖然排量達到了2.
0，但是因為生產成本低，技術老舊，所以渦輪的介入轉速要達到2500轉（當然日系的大多都是如此：地球夢繫列發動機的轉速要拉到2250轉）。而寶馬的n20系列發動機，也是目前所有自主發動機最難超越的一款老發動機，它的渦輪介入轉速只需要1250轉，而且不管是高功率版本還是低功率版本，都是1250轉！
再說一句題外話，這個渦輪的介入不是越早越好。渦輪的介入轉速確定要綜合考慮所有因素，像發動機的排量，缸體成分，散熱效率，車身重量，變速箱結構以及檔位數量等等。例如小排量的發動機，介入早了，比較適合新司機和車身重或是經常拉很多人或是帶貨的車。
渦輪介入早了，最高轉速就會受到影響，因為渦輪帶動的最高扭力輸出也是有範圍的。不過日常使用的買菜車還是介入的越早越好。
1.5t的多少轉速渦輪增壓才能介入？
19樓：大大大大倩倩
渦輪增壓在任何轉速的情況下都有介入。
渦輪增壓具體介入跟排回
量相關，排量越大介入轉速越低，其實質是一直答介入的。機械增壓的實質是發動機裝備了打氣泵，增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，不存在介入轉速的說法，也就是說，發動機只要啟動，渦輪增壓就在工作。
機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充，這也就有了雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
20樓：花開
要根據bai
車系介入轉速來判du斷：通過zhi
提速和推背感來嘗試轉速dao
渦輪增壓回
的介入有1300轉介入的答
有1800轉介入的
也有2200轉介入
一般2000轉以上就會感覺到，高速高速比較明顯。
1，渦輪增壓具體介入跟排量相關，排量越大介入轉速越低，其實實質是一直介入的。
2，機械增壓的實質就是發動機帶了個打氣泵，這個增壓轉速和打氣泵的轉速是相匹配的，根本不存在介入轉速這一說，發動機只要啟動他就在工作。
3，機械增壓在低轉速、怠速的時候效果非常明顯，非常有優勢!但是機械增壓轉速越高對發動機動力性影響比較大，高轉速的時候，動力損失甚至大過增壓帶來的補充。所以才有了所謂的雙增壓技術，就是低轉速的時候用機械增壓，高轉速的時候用渦輪增壓。
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