1樓：匿名使用者
那個噴火不是因為渦輪增壓的增壓比沒關係，噴火的東西叫做「無點火系統」作用是抵消一定的渦輪延遲，渦輪增壓因為是用尾氣來推動渦輪，從而實現增壓。在收油之後，沒有足夠的尾氣來推動渦輪，所以，渦輪增壓有延遲，無點火系統是利用行車電腦，在油門踏板鬆開後，仍然向氣缸內供油，只是火花塞不工作（因而得名「無點火」），當油門踏板在次踏下時，火花塞點火，未燃燒的燃油產生一個較大的**力，從而迅速推動渦輪，以達到抵消延遲的作用，但是，因為無點火系統持續供油，氣缸缸體還是正常做往復運動，未燃燒的燃油通過氣缸的廢氣口排出，進入排氣系統，燃油接觸到溫度較高的排氣系統時，**燃燒，所以才會有噴火的效果。至於渦輪打到很高的數值，是為了配合無點火系統，因為，如果數值過低，渦輪無法承受再次踏下油門踏板時燃油產生的**力
2樓：匿名使用者
噴不噴火和渦輪沒有太大關係，沒渦輪增壓的車把排氣改成直通，把輪速轟高猛回油也可以噴火。你看到的噴火主要原因並不是調整進氣壓力，而關鍵是排氣管改裝了。汽車改裝，排氣管是非常重要的，改裝排氣可以很大程度上提高引擎動力效能。
真想看噴火，找個助力摩托，把消音器鋸了，轟油就噴火。
3樓：匿名使用者
渦輪增壓是一個空氣壓縮機 你見過什麼壓縮機能噴火的？
關於渦輪增壓的壓力
4樓：匿名使用者
自吸一般是0.7bar
家用車渦輪壓縮比一般在2.0以下，也就是說渦輪增壓車進氣壓力在1.4左右
以大眾1.8t為例，最老的渦輪增壓帕薩特，渦輪旁通閥開啟壓力0.4bar，也就是絕對壓力到1.
4bar的時候，開啟洩壓 高功率用k04渦輪的會到0.6bar，那麼就是1.6的絕對壓力
至於電動渦輪。。。。。。廢氣渦輪的涉及工作轉速是12~14萬轉每分鐘，不知道有哪個電動渦輪能達到
5樓：匿名使用者
na的進氣壓力就是0bar，就是1atm。一個大氣壓。
渦輪增壓的進氣壓力就比較複雜了。
進氣壓力不是用kl或者kg之類的，增壓值的單位是bar（巴）。其實就是帕斯卡……我們常說的多少多少bar的渦輪就是指可以提升多少缸壓。
一般的民用車都是在0.5bar左右，達到0.8就算是很猛的渦輪。超跑和賽車的增壓值往往都在1bar以上。
電動渦輪無解！
與其耗費電池的電量，還不如直接將渦輪接到引擎輸出軸上，反正都要耗費引擎功率，直接接的話，那就叫機械增壓。
6樓：在禹王宮養植物的風車草
自然進氣就是我們身邊的大氣壓力,渦輪增壓一般是正常大氣壓力的2-3倍.高了以後,渦輪增壓有制動調節裝置,限制進氣壓力過高,
制動調節,請看"渦輪增壓結構原理", 壓力的單位請看"大氣壓力"
7樓：李興旺書籍
本人親自測試過韓國現代hd260型貨車底盤（中國改裝消防車）渦輪增壓器壓力該車排量是11149cc，最大總質量25560kg。
測試地點是深圳，測試表指標式，測試時大氣壓是1008.75mbar, 測試點是中冷底部。測試路段1：
高速路，發動機加速到1600r/min，車速是80km時，增壓壓力是1.0巴，測試路段2;盤三路，發動機加速到1600r/min，車速是40km時，增壓壓力是0.8巴，
德國依維柯貨車底盤slf 40/100消防車，發動機功力440馬力，最大總質量30500kg,增壓系統是電腦給比例閥，然後比例閥控制執行閥，用解碼電腦測試增壓比是，增壓壓力1.4-開度25%，增壓壓力2.0-開度40%，增壓壓力26-開度55%，增壓壓力4.
5-開度100%。
大氣壓1008.75mbar，進氣壓力在1.2-1.3bar左右,爬坡時進氣壓力波動大點。
8樓：匿名使用者
這要開你的節氣門開度
渦輪增壓賽車急減速噴火？
9樓：匿名使用者
點火角延後導致有未燃盡的燃油進入排氣系統，在高溫下發生再次燃燒。
渦輪增壓引擎由於有turbo lag，這一點在使用壓力很高的渦輪的賽車上非常明顯，所以需要als（抗渦輪遲滯系統，不過一般翻譯成偏時點火系統）。點火的時候排氣氣門已經開啟，這樣就會有未燃盡的燃油一起排出。
在快速減速的時候，由於引擎降檔，發動機的轉速會急劇拉高，這時候隨燃氣排出的燃料會更多，就會出現比較明顯的排氣系統噴火的現象。
10樓：匿名使用者
那是偏時點火系統吧?
渦輪增壓一般在速度多少的時候開啟？
11樓：
開啟一般都是轉數……在網上能看到2.0t的扭力和馬力曲線，一般大眾的產品會在2500之前就開啟，2500-4000發力區間，4000以後就開始衰弱了~
12樓：匿名使用者
渦輪時刻都開啟，只是低轉速的時候供氣少感覺不到
一般車出廠的設定大約在2000轉以後有明顯感覺
13樓：星雨
不是說車速高了，渦輪增壓就介入，，渦輪是根據發動機的轉速的，，到了一定的轉速渦輪就會介入，一般到2500轉以上就會介入
14樓：匿名使用者
根據發動機轉速 一般在2000-2500啟動 到多少開始衰竭看不同的車。 a6大概2000轉一下就啟動了版 但是感覺不大出來 達不到最大權氣壓流量動力也不是那麼的澎湃。就拿帕薩特1.
8t說雖說2000轉啟動但是真正感覺動力強烈輸出在3000轉以後-4500 2檔和3檔這個轉速最明顯 4檔就美神推背感了 我認為這東西無非就是個噱頭其實也不省油。而且渦輪這個東西就是在瞬間的提速比自然吸氣的快，勻速行駛感覺不出來。a6的渦輪基本沒什麼必要就是比2.
4的便宜所以有人買。如果比2.4的貴就沒什麼意義了。
渦輪這個東西我認為還是使用在跑車或者運動型轎車上。這種高階商務轎車沒必要。
15樓：星雨溪水撫沙
注意！是掛檔後超過空載負荷才會啟動。如果是空檔狀態，你就是把油門踩斷了渦輪也不會增壓，用檢測儀看資料流就知道了，空檔無論如何加油，進氣岐管壓力都是33千帕
渦輪增壓器 增壓後的壓力大概是多少
16樓：惲海冬
不同型號的渦輪，不同的排量，不同的設計。增壓值都不一樣的。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。
注意事項
勿著車就走
發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。
17樓：匿名使用者
不同型號的渦輪，不同的排量，不同的設計。增壓值都不一樣的。
家用車小排量渦輪，為了兼顧油耗，一般都是用小型渦輪，增壓值都在0.5bar一下。這樣可以讓渦輪更早介入，同樣對發動機要求也更低，成本也低。
運動型轎車或入門跑車，為了提升一部分動力，一般使用中小型的渦輪，增壓值一般都在0.5~1.5bar左右。
動力提升更明顯，但渦輪介入有點偏高，在2000~3000轉之間介入，對發動機有一定的要求，發動機強度，散熱，進氣，排氣等都有要求。
高效能，改裝或高階跑車，純粹追求動力。使用中型或大型渦輪。增壓值基本都是1.8bar以上。什麼油耗，製造成本基本都很高。
18樓：小熊教育老師
回答您好，
增壓器壓力在1.2到1.5bar之間正常，增壓器是活塞式航空發動機藉以增加氣缸進氣壓力的裝置，其包括：
廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。增壓器的使用注意事項是：
啟動後千萬不能猛轟油門；
發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火；
拆卸增壓器時，要保持清潔
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雅閣3.0渦輪增壓為什麼噴火了 10
19樓：匿名使用者
雅閣3.0渦輪增壓出現了噴火問題，個人認為有可能是點火角延後導致有未燃盡的燃油進入排氣系統,在高溫下發生再次燃燒。
關於渦輪增壓器，關於渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒...
關於渦輪增壓的問題，一臺發動機改裝渦輪增壓選用兩種方案，一種是降低發動機壓縮比採用高增壓值，另一種
很快那個清水閣 1.由於發動機本身的問題沒解決,如節氣門粘合,空氣濾芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破.出現機油消耗大.常被認為是增壓器有問題.通常情況下,增壓器壓端氣壓和其本身的油壓基本平衡,再加上密封系通的密封作用,機油不會漏出增壓器,只有在很長時間怠速狀況下稍有滲出,所以怠速時間一般不要超...
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您好！我將問題逐一回答 首先，原理 排出的廢氣推動排氣管上的渦輪轉動，渦輪同軸連線了一個葉輪，葉輪在進氣管上 渦輪帶動葉輪轉動，靠葉輪來壓縮空氣。1.渦輪增壓最早就是用在柴油機上的，所以，很多柴油動力的汽車都裝上了渦輪增壓器。2.壓力。柴油機的壓縮比都在20 1以上，也就是說，柴油機壓縮時 不裝渦輪...