1樓：
轉向架上的各種引數直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車執行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要。
地鐵車輛轉向架結構比動車組轉向架相對簡單，是軌道交通車輛的重要組成部件之一，主要由構架、輪對組成、一系懸掛、二系懸掛、抗側滾扭杆、基礎制動系統、**牽引單元、輪緣潤滑系統組成及輔助裝置等零部件組成。轉向架構件及各部件引數是否合理，直接影響車輛執行品質，動力效能和行車安全。
2樓：匿名使用者
轉向架的重要功能之一是用於鐵路車輛轉向,也就是拐彎。我們知道火車沒有方向盤,那麼它是怎樣通過曲線的呢?當車輛以一定速度開始進入曲線時,前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸,互相擠壓產生導向力,並由導向力引起導向力矩,使轉向架相對線路產生轉動。
另外,鐵路軌距是固定的(標準軌距為1435毫米),在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面,踏面被設計成錐形,目的是解決輪對通過曲線的問題。當輪對通過曲線時,由於踏面有錐度,輪對向外移動後,外軌與車輪接觸點的直徑大,走行距離長,內軌與車輪接觸點的直徑小,走行距離短,這樣便可以順利通過曲線。
轉向架通過曲線原理示意圖
3樓：匿名使用者
轉向架的用途很多，你問的到底是哪方面如何工作，是導向啊，還是制動啊，還是驅動啊，還是減震啊還是什麼。
4樓：匿名使用者
錐形踏面（現在優化為磨耗型踏面），自動對中
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