汽車前速怎麼調

1樓：二鍋頭就是二

偏的不大的話，絕不可動方向盤。

只能調前束，而且只能根據經驗調，例如兩面同時調1/4或1/2圈，很簡單的。

做四輪定位是無法調準的。

確定問題的方向：

1、停車，方向盤放正，一定確認清楚基準點沒錯

2、下車看清楚前輪有無偏移

3、如有偏移——方向盤等傳動問題，沿這個方向去找問題

4、如沒偏——檢查四輪定位和動平衡、底盤、軸承、避震等問題

5、總之用一種可視簡單的問題證明有問題才能有效地讓4s店處理，否則他只是調整又麻煩無利可途是不幹活的。

擴充套件資料

前輪前束的正常值是多少

前輪前束值一般不大於8mm，其值由調節橫拉桿的長度來保證。現代轎車的前束值有縮小的

趨勢，前輪外傾為負值時，前束也為負值，即變為前輪後束。

前束的調整

前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調整。調整時可根據汽車生產廠家規定的測是位置，使兩

輪前後距離差符合規定的前束值，一般前束值在0～12mm之間為正常。如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋鬆橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。拉桿伸長，前束值增大拉桿縮短，前束值減小。

直到前束符合標準後，擰緊螺栓。

如果汽車橫拉桿是彎曲的，在調整時不能旋轉橫拉桿，而應旋轉橫拉桿兩端的拉頭。又因為左

右兩端螺紋螺距不同，因此在調整時應先旋轉某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉一圈就會超過前束值

而退回一圈又達不到要求時，可以再旋轉另一邊的拉桿接頭，配合調整，直到符合要求時為止調

整好後將鎖緊螺栓擰緊。

前輪前束的作用

1、為保證汽車穩定的直線行駛，應使轉向輪具有自動回正作用，即當轉向輪在偶然遇到外力

（如碰到石塊）作用發生偏轉時，在外力消失後能立即自動回到直線行駛的位置。這種回正作用是由轉向輪的定位引數來保證實現的由於前輪外傾，會使左右輪經常作用著方向相反的與外傾角相對

應的側傾推力，使輪胎磨損增加為了避免這種情況，就要想辦法消除這個側傾推力。消除的辦

法，是在安裝車輪時使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離小於後邊緣距離，兩者的距

離之差即為前輪前束。這樣汽車在直行時左右輪就有一個大小相等方向和反的初始側偏角。當然，

這個初始側偏角也會在左右輪胎印跡上造成方向相反的相應側向力

2、適當選擇前束角，可使前束引起的側向力與車輪外傾引起的側傾推力相互抵消從而避免了

額外的輪胎磨耗和動力的消耗。因此通常可以說，前束角是因外傾角的需要存在的

2樓：塔駡德

1、車子向右偏，那麼左邊前輪的前束杆要稍微調短一點。發動汽車，方向盤向右打滿輪，使得左輪向外偏出，此時蹲下身體，可以看到左輪的前束杆露出來，拿板手，先鬆動（並緊螺絲），逆時針轉動前束杆，板手柄轉動90度，使左前束杆稍微變短。

2、同樣的方法，調整右前輪，順時針轉動前束杆，扳手轉動90度，使右前輪的前束杆稍微變長。這樣，前束值保持不變，車輪偏轉的角度被調整過來了。

3、上路試車，直線測試跑偏情況，如果不準，再進行微調，此時扳手轉動的角度要再45度左右微調，直到滿意為止。

3樓：

1、通過怠速閥可以調節

2、通過點火時間可以調節；

3、通過混合比可以調節；

4、通過曲軸位置感測器可以調節

5、通過負荷訊號可以調節

6、但是這些調節都是有電腦來完成的，人工無法完成，除非是以前的化油器車。

4樓：匿名使用者

你好：調前束是靠調整橫拉桿的球頭來完成的，往左跑，則右緊，左伸，往右跑則相反。前束就是幾毫米，沒有儀器僅憑右眼觀察室是不行的。

建議你還是去做定位，然後把把方向卸下來轉個角度，方向盤就正了！車輛跑偏，基本不是前束的問題，絕大多數情況是車大架子的問題，換而言之，是前後軸不平行所造成的，須去修理廠給你拉一下就會徹底好的！

5樓：匿名使用者

自己調真的調不好。如果多次四輪定位不準，考慮其它方面了。什麼車

6樓：專注男人延時

能調好的很簡單一般做過定位後方向盤偏差角度不會太大你的方向盤向右偏你可以把右邊的拉桿向裡緊1/4圈，左邊的拉桿鬆1/4圈注意圈數和方向不要弄錯不然會把前束搞錯了就會啃胎了...

如何調整汽車前輪前束？ 15

7樓：上海車魔

說起“四輪定位”，多半的汽車使用者會說：“我聽說過，我的車也做過”。當你問他：

“什麼是四輪定位？”、“為什麼要做四輪定位？”、“如何做四輪定位？

”、“怎麼做才是合格的四輪定位”，這一連串與使用者切身利益相關的問題，使用者甚至有的從業人員可能就說不清楚了。當前，國內對於汽車做四輪定位還是有很多誤區的。

誤區一認為做四輪定位就是調整前輪前束

“四輪定位”，顧名思義是需要將汽車四個車輪的定位狀態都要考慮。前束是個角度概念，技術上稱之喂前束角。而過去，在維修車間維修**沒有技術資料和車輪定位裝置時，就只能憑藉經驗用米尺來測量兩個前車輪直徑的前端與後端差值，久而久之許多人習慣將“前束”視為長度概念。

實際上，前車輪不僅有前束角，還有車輪外傾角、主銷後傾角、主銷內傾角；後車輪也有前束角，還有車輪外傾角和推進角等主要定位角度。做四輪定位時，後輪的定位角度更為重要，那種認為“做四輪定位就是調整前輪前束”是片面的，甚至是錯誤的。

誤區二哪收費低就在哪做四輪定位

進入新世紀以來，隨著國內汽車保有量的激增，國內外眾多的四輪定位儀的生產企業競相佔據市場，各種形式生產的、品質不一的定位儀如雨後春筍湧向市場，這一空前的市場競爭，極大地壓縮了生產企業及經銷商的利潤空間。沒有

智慧財產權和沒有技術含量的定位儀生產企業競相壓低**。定位儀的相對普及，又加劇了維修企業間的競爭，許多維修企業就以更低廉的**面向使用者。

低廉的收費背後並不是因為維修企業生產率提高了，更多的是因為裝置的技術含量和測量精度不高，有的維修企業為了生存，在做定位時只能缺斤短兩，車輛的定位問題自然得不到根本解決。

誤區三從業人員缺少必備知識

廣大的四輪定位維修企業的從業人員很少能夠接受專業知識與既能培訓大多數停留在邊幹邊自學的狀態。

誤區四維修人員略去關鍵操作，欺騙使用者

多數使用者對四輪定位的知識知之甚少，給愛車做車輪定位時很難問題，更難以提出自己的意見。有的維修人員在做四輪定位時為減少工作量而避開關鍵定位操作步驟，使得定位檢測結果與世紀相去甚遠。兩外，還有的調修人員沒有責任心，在做定位前不作定位前檢查，甚至連半軸膠套、下襬臂鉸接頭膠套開裂都不能及時發現或不告知使用者，導致日後使用者更大的損失，重複做定位而重複收費。

誤區五認為用什麼樣的四輪定位儀都一樣

四輪定位的合格與否主要取決於維修人員的既能和定位儀質量的優劣。國內的四輪定位儀可謂品類齊全，從低端的2萬～5萬元，中端5萬～10萬元，到高階十幾萬元的不一而足。低端產品**是便宜，但使用者反應的問題比較多：

技術含量低、精確性差、故障率高。中端產品佔有的市場分額相對較大，能基本滿足一般使用者的需求。高階產品多是擁有高新技術的進口產品，有的是世界著名品牌，技術是世界一流的，其定位軟體、硬體功能完備，更人性化，工作效率更高，為企業和使用者解決更多的問題，它不僅能完成優異的車輪定位工作，還能幫助診斷底盤故障。

有著更好的經濟效益和社會效益。

正因為四輪定位是汽車使用過程中一項極為常見的維修專案，如果消費者和維修人員不加以注意，則會大大影響車輛的正常使用。由此看來，認識誤區走出誤區，是廣大消費者及從業人員應該引起重視的事情。