1樓：希悅宜禽岑
1全部機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過：l＝cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是：飛機升力是一下五個量的乘積：
1.升力係數cl
（那個c表示係數，l是角碼，我沒有字元編輯工具打不出來），它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關，一般在零點幾，詳細的記不大情了：（
2.二分之一
就是0.5
3.大氣密度ρ
（飛機所在環境，可以是高空也可以是低空）
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方
v*v（沒有角碼打不出來只能這麼表示）
5.機翼面積s
2樓：盤季問浩
會的，因為氣體流經機翼的速度是由機翼前進的速度決定的，而且機翼呈流線型，對空氣的阻礙可以忽略，就算阻礙很大，也是對整個機翼前進速度的阻礙，流經機翼的時間還是相同的。
換個思路想，如果氣流經過機翼上下方速度不一樣會怎麼樣，由於機翼上下方的大氣可以看做是均勻的，經過機翼上下方氣流的量也相同，如果經過機翼上方的時間比下方長，那機翼上方就會逐漸堆積大量的氣體，氣壓不斷升高，因為這是不可能的，所以我想不出這樣會發生什麼事。
我不在乎分數，只是閒著，來這裡幫助大家罷了，希望我的回答能對你的理解起一定幫助。
飛機的起飛原理
3樓：蔚浩闊盍齊
飛行原理簡介
飛機的每次飛行，不論飛什麼課目，也不論飛多高、飛多久，總是以起飛開始以著陸結束。
起飛和著陸是每次飛行中的兩個重要環節。所以，我們首先需要掌握好起飛和著陸的技術。
一.滑行
飛機不超過規定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行。
對滑行的基本要求是：飛機平穩地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，並使飛機能停止在預定的位置。飛機從靜止開始移動，拉力或推力必須大於最大靜摩擦力，故飛機開始滑行時應適
當加大油門。飛機開始移動後，摩擦力減小，則應酌量減小油門，以防加速太快，保持起滑平穩。
滑行中，如果要增大滑行速度，應柔和加大油門，使拉力或推力大於摩擦力，產生加速度，使速度增大，要減小滑行速度，則應收小油門，必要時，可使用剎車。
二.起飛
飛機從開始滑跑到離開地面，並升到一定高度的運動過程，叫做起飛。
飛機起飛的操縱原理
飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而
只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛
是一個速度不斷增加的加速過程。
；剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小
角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。
對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加
速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
4樓：解凌香曹笛
指具有機翼和一具或多具發動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器。
飛機具有兩個最基本的特徵：其一是它自身的密度比空氣大，並且它是由動力驅動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔於天空。不具備以上特徵者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可。
譬如：一個飛行器它的密度小於空氣，那它就是氣球或飛艇；如果沒有動力裝置、只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機；飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉產生升力，就是***或旋翼機。因此飛機的精確定義就是：
飛機是有動力驅動的有固定機翼的而且重於空氣的航空器。
為了使讀者頭腦中對飛機有更明確的認識，我在這裡澄清幾個容易混淆的名詞。在有些報刊上可見到「固定翼航空器」、
「固定翼飛機」等說法，實際上所指的都是飛機。但是這些名詞都不是準確的說法。因為「固定翼航空器」包括飛機和滑翔機，而「固定翼飛機」則是一個重複的稱呼，因為「飛機」就已經包含了固定翼的內容。
更常聽到很多人說「直升飛機」，這也很不妥當，因為***是使用旋翼提供升力的，它和飛機屬於完全不同的航空器型別。
飛機起飛的原理**
5樓：匿名使用者
1、飛機上升是根據伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。
2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低於上方的流速，從而產生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大於上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大小）與飛機的前進速度有關。
3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小於飛機的重量，它就會下降著陸了。
擴充套件資料：
飛機優缺點：
優點噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據客、貨源數量隨時增加班次。
據國際民航組織統計，民航平均每億客公里的死亡人數為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點**太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術已經能適應絕大多數氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍淨空條件的限制多分佈在郊區。由於從飛機場到市區往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用於重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數遠低於其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數值被拉低。在某些資料上飛機並不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯絡，就無法安全飛行。
6樓：鮦城人
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡"壓"了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。 我們來看飛機的機翼構造。原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。
當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。
當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
7樓：匿名使用者
機翼的側剖面是一個上緣向上拱起,下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端,從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快(因為上緣弧度大,弧長較長,就是說距離較遠)。
按照物理學的伯努利方程:同樣是流過某個表面的流體,速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論,這樣子就產生了升力,升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
有個公式不知道你有沒有見過:l=cl*1/2*ρ*v*v*s。
它的意義是:飛機升力是一下五個量的乘積:
1.升力係數cl (那個c表示係數,l是角碼,我沒有字元編輯工具打不出來),它的值和飛機的迎風角度等許多精細的變數有關,一般在零點幾,詳細的記不大情了:(
2.二分之一 就是0.5
3.大氣密度ρ (飛機所在環境,可以是高空也可以是低空)
4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v (沒有角碼打不出來只能這麼表示)
5.機翼面積 s
這個公式只適用於速度相對慢的飛行,就像常見的大小型客機飛行,其他飛行器(只要有機翼)速度不超過一馬赫時基本都可以用,但是象戰機那種兩三馬赫的大速度飛行就不行了,速度太大的話機翼表面的空氣會變得有黏性,要考慮到雷諾數,那時候就另有一個公式了,很複雜
8樓：匿名使用者
幾百噸的飛機是如何起飛的？老外用吹風機演示原理，原來如此簡單
飛機起飛的原理是什麼？
9樓：麻微蘭祖琴
主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。
還有就是機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
希望對樓主有所幫助。。
飛機起飛是什麼原理?
10樓：危信忻姬
主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。
還有就是機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快（因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠）。
按照物理學的伯努利方程：同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度飛機就可以離地而起。
希望對樓主有所幫助。。
飛機起飛和降落問題，飛機起飛和降落的原理是什麼
起飛主要還是靠發動機的推力在縱向的垂直分量,和一部分機翼產生的升力 來達到重力 升力從而勻速上升的.主要不是機翼的升力.而平飛的時候主要靠的就是機翼的升力了.由於質量守恆,通過同一管道的流體在任何截面的質量相等,說得簡單點,一條河開口處流進5噸水,出海口就要流出5噸 排除蒸發之類的其他因素 而通過峽...
飛機能起飛的原理是什麼
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飛機是如何起飛的？工作原理是什麼
科普小星球 飛機是通過發動機提供拉力 固定的機翼產生升力飛行的。飛機是20世紀最偉大的發明之一，由萊特兄弟發明，是現在比較常見的一種速度很快的交通工具。一 飛機的升力飛機的機翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當相同的空氣通過機翼上表面和下表面的時候，會在機翼的上下方形成不同的流速。空氣通過機翼上表面...