1樓：小計全綵
根據空氣動力學，機型的構造使其產生一個向上的推力，從而推動飛機起飛。更高深的我也解答不出來，我所知的就這麼多。
滿意請採納
2樓：小宣
噴氣式飛機起飛一般分為三個階段：滑跑、加力（取決於飛機的發動機）、起飛，飛機停在跑道的滑跑區，此時飛行員開啟發動機預熱，鬆剎車，踩油門然後你看到飛機在跑道滑跑，當飛機滑跑到一段距離後，加力，飛行員拉桿，機頭上仰，完成起飛動作（這裡我說的比較簡單）
3樓：匿名使用者
飛機是依賴升力來起飛的。首先，飛機翼的構成是模仿鳥類的翼，飛機翼上面的路程是比下面的路程要長，起飛的過程中，在同一時間內，風從飛機翼的上面和下面經過，上面的路程長，下面的短，所以，上面的速度比下面的速度要快，因為流速快，壓強小，流速慢，壓強大。所以飛機就起飛了（它也依賴跑道）。
不信的話，你可以做一個非常簡單的實驗，你拿兩張紙，你拿著他就像這樣 | | 。距離不要太長。然後你往中間吹，你吹的越快，它越要向中間靠攏。
4樓：匿名使用者
飛機:指具有機翼和一具或多具發動機,靠自身動力能在大氣中飛行的重於空氣的航空器 飛機是重於空氣的飛行器,當飛機飛行在空中,就會產生作用於飛機的空氣動力,飛機就是靠空氣動力升空飛行的。首先,我們還要認識空氣流動的特性,即空氣流動的基本規律。
流動的空氣就是氣流,一種流體,這裡我們要引用兩個流體定理:連續性定理和伯努利定理: 流體的連續性定理:
當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時,由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來,因此在同一時間內,流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的.連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中,不僅流速和管道切面相互聯絡,而且流速和壓力之間也相互聯絡。
伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。 伯努利定理基本內容:流體在一個管道中流動時,流速大的地方壓力小,流速小的地方壓力大。
如果兩手各拿一張薄紙,使它們之間的距離大約4~6釐米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣,你會看到,這兩張紙不但沒有分開,反而相互靠近了,而且用最吹出的氣體速度越大,兩張紙就越靠近。 飛機的升力絕大部分是由機翼產生,尾翼通常產生負升力,飛機其他部分產生的升力很小,一般不考慮。
從上圖我們可以看到:空氣流到機翼前緣,分成上、下兩股氣流,分別沿機翼上、下表面流過,在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出,流管較細,說明流速加快,壓力降低。
而機翼下表面,氣流受阻擋作用,流管變粗,流速減慢,壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差,垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。
這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力,從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用,而不是靠下表面正壓力的作用,一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右,下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。 根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知,機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小,也就是說,機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大,這個壓力差就是機翼產生的升力。
飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的？
5樓：數控機械工程師
飛機是如何起飛的？全程實拍記錄，讓我們一起近距離觀察！
6樓：
飛機的這個過程，叫地面滑行。
7樓：sky不用太多
1、地勤人員檢查無誤。
2、飛行員檢查一切儀表和航電系統裝置。
3、請求飛行4、啟動引擎開始滑行
5、一定速度時向後拉操縱桿，起飛。
6、收起落架，一定高度轉入自動駕駛。
飛機從地面滑跑到離地升空，是由於升力不斷增大，直到大於飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支援飛機重力的升力。可見飛機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。
剩餘拉力較小的活塞式螺旋槳飛機的起飛過程，一般可分為起飛滑跑、離地、小角度上升（或一段平飛）、上升四個階段。對有足夠剩餘拉力的螺旋槳飛機，或有足夠剩餘推力的噴氣式飛機，因可使飛機加速並上升，故起飛一般只分三個階段，即起滑跑、離地和上升。
（一）起飛滑跑的目的是為了增大飛機的速度，直到獲得離地速度。拉力或推力愈大，剩餘拉力或剩餘推力也愈大，飛機增速就愈快。起飛中，為儘快地增速，應把油門推到最大位置。
（二）當速度增大到一定，升力稍大於重力，飛機即可離地。離地時作用於飛機的力。此時升力大於重力，拉力或推力大於阻力。
（三）一段平飛或小角度上升對剩餘拉力比較小的活塞式螺旋漿飛機，飛機離地還尚未達到所需的上升速度，故需作一段平飛或小角度上升來積累速度。飛機離地後在12米高度向前迎杆，減小迎角，使飛機平飛加速或作小角度上升加速。飛機剛離地時，不宜用較大的上升角上升。
上升角過大，這會影響飛機增速，甚至危及安全。為了減小阻力，便於增速，飛機高地後，一般不低於5米高度收起落架。收起落架時機不可過早或過晚。
過早，飛機離地大近，如果飛機有下俯，就可能重新接地，危及安全；過晚，速度大大，起落架產生的阻力很大，不易增速，還可能造成起落架收下好。在一段平飛或小角度上升中，特別要防止出現坡度，因為這時飛行高度低，飛機如有坡度，就會向下側滑而可能使飛機撞地。因此發現飛機有坡度應及時糾正。
（四）當速度增加到規定時，應柔和帶杆使飛機轉入穩定上升，上升到規定高度起飛階段結束。
8樓：哈哈欠為你違逆
風箏要迎著風向逆風放，飛機也是如此。飛機的起飛和降落，選擇逆風而行主要由於：一是逆風起降可以增加升力和阻力，縮短飛機起飛或者著陸的滑跑距離；二是為了獲取更好的穩定性和安全性。
飛機是如何起飛的？工作原理是什麼？
9樓：冰箱裡的可樂
1、起飛滑跑
u飛機滑行到起飛線上，駕駛員踩住剎車加大油門到最大轉速後，鬆開剎車使飛機加速滑跑。 u飛機對正跑道後，鬆剎車，柔和連續地加油門至最大位置，用盤舵保持滑跑方向，隨滑跑速度的增加，盤舵效能增強，盤舵量需適當減小。
2、抬前輪
抬前輪的目的是為了增大離地迎角，減小離地速度，縮短起飛滑跑距離。
操縱方法：滑跑速度增加到抬輪速度vr時，柔和一致向後帶杆，接近預定姿態時，應回杆保持姿態，待飛機自動離地。飛機離地後，機輪摩擦力消失，飛機有上仰趨勢，應回杆保持。
3、初始上升
用杆保持規定的俯仰姿態上升，離地後，當確保飛機有正的上升率，收起落架，在50英尺處飛機加速至大於起飛安全速度v2。繼續上升至規定高度，再調整構型和功率。
飛機起飛的原理：
升力的原理就是因為繞翼環量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達後緣點時上方氣流還沒到後緣，後駐點位於翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖後緣與上方氣流匯合。
由於流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過後緣時會形成一個低壓旋渦，導致後緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流衝跑，這個渦就叫做起動渦。根
據海姆霍茲旋渦守恆定律，對於理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環流，或是繞翼環量。
環流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環流加上來流就導致後駐點最終後移到機翼後緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產生的繞翼環量導致了機翼上表面氣流向後加速，由伯努利定理可推匯出壓力差並計算出升力，這一環量最終產生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：l（升力）=ρvγ（氣體密度×流速×環量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據伯努利定理——「流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直於流體運動方向所產生的壓力）。」因此上表面的空氣施加給機翼的壓力f1小於下表面的f2。f1、f2的合力必然向上，這就產生了升力。
擴充套件資料：
影響起飛滑跑距離和起飛距離的因素
影響因素一般都是通過影響離地速度或起飛滑跑的平均加速度來影響起飛滑跑距離的。
1、油門位置
油門大，拉力大，飛機加速快，起飛滑跑距離和起飛距離就短。一般使用最大油門狀態起飛。
2、離地姿態
離地姿態大，離地速度小，起飛滑跑距離短，但升空後安全裕度小，還可導致擦機尾。
3、跑道表面質量
光滑平坦而堅實的跑道表面，摩擦係數小，有利於飛機起飛滑跑的加速，起飛滑跑距離短。反之，跑道表面粗糙不平或鬆軟，起飛滑跑距離就長。
4、風向風速
保持錶速一定，逆風滑跑，離地地速小，所以起飛滑跑距離和起飛距離比無風或順風時短。
5、跑道坡度
上坡起飛，重力的第二分量會減小飛機的加速力，飛機的起飛滑跑距離和起飛距離會增加，下坡反之。
10樓：讚的都帥
1.飛機是如何起飛的？
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理
流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。
連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。
伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。
要知道飛機起飛的原理，先要知道流體力學中的一個基本原理：流速與壓力成反比。即空氣流動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。
我們可以做一個有名的簡單實驗：左右手各拿一張紙，保持一定距離放在嘴前，嘴在兩紙前輕輕吹氣，你會發現，兩張紙不是被你吹開，而是被你吹攏。因為兩紙間的空氣流動了，壓力變小了，而兩紙的外側一面的空氣沒有流動，壓力相對增大了，紙便被空氣往裡"壓"了。
好，知道了流體力學的這個原理，飛機起飛的事就好理解了。
2.飛機的工作原理是什麼？
我們來看飛機的機翼構造，飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。
機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這裡我們也需要對它有所瞭解。按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
1.摩擦阻力——空氣的物理特性之一就是粘性。當空氣流過飛機表面時，由於粘性，空氣同飛機表面發生摩擦，產生一個阻止飛機前進的力，這個力就是摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，決定於空氣的粘性，飛機的表面狀況，以及同空氣相接觸的飛機表面積。空氣粘性越大、飛機表面越粗糙、飛機表面積越大，摩擦阻力就越大。
2.壓差阻力——人在逆風中行走，會感到阻力的作用，這就是一種壓差阻力。這種由前後壓力差形成的阻力叫壓差阻力。飛機的機身、尾翼等部件都會產生壓差阻力。
3.誘導阻力——升力產生的同時還對飛機附加了一種阻力。這種因產生升力而誘匯出來的阻力稱為誘導阻力，是飛機為產生升力而付出的一種「代價」。其產生的過程較複雜這裡就不在詳訴。
4.干擾阻力——它是飛機各部分之間因氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。這種阻力容易產生在機身和機翼、機身和尾翼、機翼和發動機短艙、機翼和副油箱之間。
以上四種阻力是對低速飛機而言，至於高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產生波阻等其他阻力。
原來，飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。
根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的浮力。當飛機滑行到一定速度時，這個浮力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。
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不能使用手機的理由 手機傳出的無線電波還可能會引起 或影響客機在9500公尺高空上飛行的航行系統。1 科學證據也顯示，在機上使用手機，確實潛在危險。如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點，或完全不受干擾。手機 電腦 收音機等傳送的電訊號，除了強度會影響航空器，它們傳送的...
飛機起飛的原理，飛機的起飛原理
1全部機翼的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。所以氣流吹過機翼上下表面而且要同時從機翼前端到達後端，從上緣經過的氣流速度就要比下緣的快 因為上緣弧度大，弧長較長，就是說距離較遠 按照物理學的伯努利方程 同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出機翼上表面大氣壓...
飛機上起飛前的機長廣播怎麼說的？
國內航班用廣播詞。歡迎您乘坐中國xx航空公司xx航班由 前往 中途降落 由 至 的飛行距離是 預計空中飛行時間是 小時 分。飛行高度 米，飛行速度平均每小時 公里。為了保障飛機導航及通訊系統的正常工作，在飛機起飛和下降過程中請不要使用手提式電腦，在整個航程中請不要使用手提 遙控玩具，電子遊戲機，鐳射...