1樓：永遠的清苑人
.........掛拖把的原理和拖拉機拉板磚一個道理。
柴油機動力很大，飛機不剎車風都能吹動而且飛機的輪子的軸承很棒，滾柱的，相當經典，
飛機推出滑行要插前起落架轉彎銷，插上之後駕駛員就沒有辦法控制前輪轉彎的。
拖車有抱輪的和掛拖把的掛拖把的是老式的。仔細看看，拖車的輪子很寬的，而且拖車的鋼板很厚，這樣自重也就很重了。掛拖把的可以說就是個大鐵疙瘩。跑道水泥地，這樣不是摩擦更大了。
2樓：
有兩種拖車：1抱輪式，2連桿式
無論那一種原理都是利用牽引車的輪子接地面積比飛機輪子接地面積大的多，而且沒有飛機輪子耐磨。就是牽引車輪子與地面的靜摩擦係數大。
3樓：匿名使用者
1.制動系統：主要制動元件採用美國mico產品，行車制動採用全液壓雙迴路、六個蓄壓器、鉗盤式剎車系統；停車制動採用彈簧制動液壓釋放，作用於變速箱的輸出軸。
2.轉向系統：全液壓動力轉向。電控選擇前輪、後輪、四輪或蟹行轉向模式。
3.應急電動液壓系統：一旦發動機出現故障，電動泵將提**急轉向動力。
4.電氣系統：系統電壓24v，駕駛室內採用斷電器式保護裝置，發電機為80a----170a。
5.四個自攜式液壓撐腳。
6.自動集中潤滑系統。
7.駕駛室頂部裝有三個防碰開關，遇到障礙物快速反向降落至底部，防止駕駛室升起時頂撞飛機。
8.駕駛室升起時插安全銷，保證駕駛室下方維修保養的安全性。
9.柴油機水溫高、機油壓力低報警。
10.制動壓力低報警。
11.油門故障報警。
12.空濾器堵塞報警。
13.帶後駕駛室和後操作檯。
14.plc控制系統及液晶顯示。
機場牽引車馬力很大嗎？能推動飛機？
4樓：匿名使用者
其實機場地面一般都是鋼筋混凝土構造，摩擦力沒有想象中那麼大；而且拖動的是機輪，只要牽引力大於機輪和地面的靜摩擦力，飛機就能被移動。舉例來說，就跟小孩拉動穿輪滑鞋的大人或者小馬拉車的道理相同。娛樂節目就特別流行一個遊戲「明星拉飛機」，民間也有大力士靠拉飛機來比拼氣力。
飛機牽引車是一種用於在機場地面牽引飛機移動的保障裝置。跟汽車、船舶不同，飛機無法「倒車」。當一架飛機停在廊橋或停機位時，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道「發車」的，這時候就需要牽引車。
此外，如果飛機因為故障及機場環保等要求，或者為了減少執行成本而關閉其發動機，也需要使用飛機牽引車。
受飛機對牽引力和制動力的要求，飛機牽引車的自質量都較大。飛機牽引車可分為大型和中型。其中，大型飛機牽引車用於牽引大型寬體客機及貨機，主要是將飛機牽引至滑行跑道。
飛機牽引車的基本結構及分類：
飛機牽引車是集機、電、液於一體的高技術產品。其底盤通常採用四輪驅動、四輪轉向和全液壓助力轉向系統，操作安全方便；有的還裝有自動集中潤滑系統，除一些特殊潤滑點，車上潤滑點大都無須人工保養，全部可由系統自動完成，提高可靠性；大部分飛機牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結合人機工程學設計，安全舒適，可視性好；駕駛室頂部裝有防碰開關，當遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機，保證了飛機安全。
1、飛機牽引車按照牽引對接方式分為有杆式和無杆式
飛機牽引車按照牽引對接方式分為有杆式和無杆式，無杆式也稱抱輪式。有杆飛機牽引車靠一根連線杆與飛機連線，推出飛機時連線杆受力；無杆牽引車不需要連線杆，直接將飛機前輪抱起。
有杆飛機牽引車
相對於有杆飛機牽引車，無杆飛機牽引車具有下列特點：
（1）與飛機對接無須牽引杆，無須專人配合，可以更加靈活、快速、高效和節能地牽引、頂推飛機。
（2）執行成本低。因藉助飛機前起落架的質量來增加飛機牽引車車輪與地面的附著力，達到了牽引飛機的牽引力和制動力要求，所以其自質量較輕，在空駛時油耗較低，輪胎的使用壽命也增加，從而降低車輛的執行成本。
（3）減少了牽引杆等附屬裝置。在牽引作業過程中，不需要專用的牽引杆，簡化了工作程式，只需一名專業駕駛員就可以獨立完成牽引任務，提高了操作的安全性和工作效率。
（4）由於在牽引作業過程中，飛機與飛機牽引車之間形成整體，提高了車輛的操縱性。
無杆飛機牽引車
既然無杆飛機牽引車有那麼多優點，自動化程度也更高，**也自然更昂貴一些。
2、基本設計要求：
（1）飛機牽引車屬於與飛機直接接觸的車輛，因而安全性要求非常高。
（2）對底盤的穩定性和可靠性要求非常高。
（3）低速度、大牽引力、耐候性是飛機牽引車的基本執行條件。低速度是指車速一般小於等於30km/h；同時，車輛在行駛和轉向、制動時要很穩，防止衝撞飛機。
5樓：匿名使用者
重汽集團專用汽車公司軍品分廠早在2023年就開始研製飛機牽引車。現在他們生產的飛機牽引車起步平穩，可無級變速而且馬力大，其牽引力能滿足200噸以下的各種飛機。經軍方多年的使用和廠方不斷的完善提高，產品穩定可靠，目前已研製出6個品種。
他們生產的250多輛飛機牽引車遍佈全國30多個軍用場站，軍方市場的佔有率已達100%。該廠前幾年未重視民用市場的開拓，飛機牽引車在民用機場的佔有率不高。今年以來他們努力拓展民品市場取得一定成效。
飛機牽引車是一種新型的機場地面保障用車，既能牽引飛機又能推頂飛機。該廠生產的飛機牽引車總體佈局新穎，採用了以液壓傳動為核心的一系列新技術，不但具有優異的牽引效能，而且車身低矮，轉向靈活，操縱控制方便，與各種飛機均能良好匹配。軍用能牽引轟炸機、運輸機、戰鬥機，民用能牽引麥道、空中客車、波音等國內民航的大部分機型。
6樓：匿名使用者
機場牽引車是專門推飛機的拖車。
當飛機需要從廊橋或停機位推出來起動發動機的時候，就需要拖車把飛機推到起動位置，這個時侯飛機沒有動力，飛機向後的方向完全由拖車來控制的。
這種拖車小一點的大約8噸重，大一點的有16噸重，如果重量太輕就推不動飛機了。
7樓：匿名使用者
當然大啦，可以拉飛機
高分懸賞！太原機場的地勤用上夜班嗎？很怕熬夜！ 50
8樓：3號工作者
就算12點後每航班，航空公司也會留值班人員。
在機場熬夜是在所難免的。國內可能會好點，國際就不行了。那種3 4點鐘的航班長有的事。不過外地機場可能會好很多。
至於到期解不解聘，那的看單位效益和機場的需要了。一般地勤不犯事是不會隨便解聘的，畢竟幹得時間越長越有經驗。個人認為機場地勤雖說沒有飛的掙得多，但是地勤幹得一般都比機組的時間長。
其實不管怎麼著，都要本著對自己的工作實力有信心，才能幹得更好。
9樓：賤╲娘孒
我沒做過地勤。但知道要熬夜
關於光明樓到首都機場坐車問題？高分懸賞！
10樓：楊鵬
你最好是打車到5號線、10元
做地鐵到東直門，倒機場快軌
打車也可以，大概要80-100吧
11樓：匿名使用者
幾條機場大巴雖然經過附近,但設站的地方離這太遠.建議還是到勁鬆橋,坐地鐵10號線,到三元橋再換機場快軌可以直達.從勁鬆算起到機場,大概50分鐘就到了.
票價地鐵10號線是2元,機場快軌是25元.
打車的話,如果去t3,走通惠河北路,上五環,走第二機場高速,大概費用在100左右。如果走四環走首都機場高速去t2或t1,大概也在100左右。
12樓：爆米花口袋
磁器口路口西側路南100米，可以坐機場大巴。首班車5點十分出西客站出發，快的話五點半之前能到磁器口，七點左右到機場
大巴時間稍微有點緊張
我建議你打車到東直門，坐六點鐘的首班機場快線，六點半到，時間比較合適五號線十號線的地鐵沒那麼早，跟首班機場線銜接不上，所以只能打車過去，大概30塊錢，然後機場線票價25.
如果直接打車去機場大概一百塊錢左右
13樓：匿名使用者
飛機起飛前半小時不能進入了，也就是七點半就不能進飛機裡了，你必須得七點左右到達，然後辦登機，最快的方法，找量黑車，然後商量好價錢，一般也就一百一（有十塊過橋費），我從石景山到機場找樓下黑車就這價，這樣比較方便，而且快，大概五十分鐘左右就能到了，或者你到外面的計程車正式的那種和他們坎價，也就等於拉私活，我覺得如果我坐這麼早的車肯定不會再倒車了，一個是不方便，另一個感覺時間很緊，又要換車又要走路的，時間會耽誤
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