1樓：匿名使用者
3全部失速包括大迎角失速和激波失速兩種。這張**是民航教材上關於失速的介紹。
航空概論 史超禮 北京航空學院出版社
飛行原理 王大海 西南交通大學出版社
飛機飛行動力學 方振平 航空航天出版社
2樓：菜蟲多多
拉桿過大的那種其實是迎角過大，看你的提問你應該是懂得一點航空方面的知識了，有些最基礎的我就不說了
正彎度的機翼，上翼面的流速快，靜壓小，但是到了機翼後緣，靜壓是增大的，這樣就形成了一個逆壓梯度。翼面上的氣流原本是貼著機翼面的，因為逆壓的關係，會使得這種層流分離，便變成湍流。迎角增大，原本升力線是幾乎是線性上升，但是分離點也會向機翼前緣移動，升力作用中心也是前移。
到了超過臨界迎角之後，因為分離點的前移，升力大大減小，阻力大大提升，升力曲線突然下降，這時候是失速
飛行員拉桿並不能馬上改變飛機的飛行軌跡，首先改變的是飛機的姿態，那麼首先增加的是飛機的迎角，所以拉桿過大過猛會導致失速
此外，如果你想多瞭解有關飛機的知識，你可以去找《飛行原理》這本書來看看，好像是西安。。。出版社出版的
3樓：密碼八個
迎角達到臨界迎角。。就失速。
沒什麼解釋的。
簡單畫圖。
想象出飛機相對氣流的方向是如何變換的。
4樓：
通俗的講：當飛機前進時產生的升力沒有飛機的重量大時飛機就會下降.或摔機.
超過臨界迎角後，產生嚴重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現象，叫失速。
飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。
飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
怎樣解釋失速扭矩？
5樓：匿名使用者
電機的極限扭矩 再大就會嚴重影響使用壽命了 和 最大轉速一個道理
6樓：分佈時空
stall torque，自己查一下，速度為零時的轉矩啊。
7樓：黃子易
在特定扭矩作用下，發動機由最高空轉轉速下降而能維持穩定運轉的轉速，即所謂失速
扭矩。在發動機外特性曲線圖上，失速轉速通常介於額定轉速與最大扭矩轉速之間。發動機失速測試，就是利用機械本身的動力傳動系統，對發動機加上載荷，測試某些特定扭矩下發動機轉速由最高空轉轉速下降的程度，從而評價發動機的效能（輸出功率）。
對於液壓挖掘機，當液壓主泵溢流時，可測定發動機的液壓失速轉速。
汽車失速是什麼原因導致的 30
8樓：
汽車失速應該是汽車發動機失去控制，包括熄火、油門不受控、飛車等。常見失速原因較多但主要是油、電、水、機械部分出現故障，如油門線卡住、節氣門電機卡滯、節氣門感測器接觸不良，電路開路、機體溫度過高、缺汽油、機油、冷卻水等。
9樓：天天靜聽
原因很多，導致轉速低了。不能正常燃燒了就失速了。進氣，點火，點火正時，壓縮。。。
名詞解釋：什麼是「失速轉速」
10樓：難得虎圖
在前進位或倒擋中，踩住制動踏板並完全踩下節氣門踏板時，發動機處於最大轉矩工況，而此時自動變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動，此工況稱為失速工況，此時發動機的轉速稱為失速轉速。
失速試驗用於檢查發動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換擋執行元件的工作是否正常。
請問一下失速到底是個怎麼樣的情況?飛機怎麼會失速?
11樓：匿名使用者
可以看一下飛機飛行的原理
飛機飛起來是由機翼產生升力來完成的 當升力達到或者大於飛機本身重量的時候飛機就能飛起來了 一般來說升力產生的公式是
升力:y= （cy1/2） ρv2s
ρ—空氣密度
s—機翼面積
cy—升力係數
v—氣流速度
大概解釋一下這個公式 可以看出來 升力的大小和機翼面積成正比 與速度的平方成正比 你可以簡單理解為速度越大 升力越大
飛機停在地面上的時候 上面公式中的v2=0 當飛機滑跑 加速 直到v2乘以(ρs)(cy1/2)的值等於飛機本身重量的時候 飛機就能起飛 這個時候的速度你可以看作最小起飛速度 或者失速速度 同樣道理 天上正在飛行的飛機 如果速度小於這個速度 就會導致機翼產生的升力不足以托起飛機產生的重力 導致飛機下墜。
另外樓主提到了仰角 再幫你解釋下仰角的問題 飛機失速一般發生在大迎角的情況下 也就是說 飛機的機頭上仰太厲害 導致了機翼速度的減小 從而進一步導致失速。
也許你要問飛機在天上飛速度沒變 只是機頭仰起為什麼會失速？ 請注意這裡所說的機翼速度就是上面公式中的升力速度 這個速度並不是飛機本體運動的速度 而是機翼平面相對於空氣氣流的速度 ，當機體在平飛 而機頭上仰 機翼的平面與飛機運動方向有了一個夾角 在一定角度內 這個夾角是有利於飛行的 因為根據伯努利定理 機翼上下的壓力差是產生升力的原因 一定的迎角可以獲得更大的升阻比 但是這個角度不能過大 一旦超過某個限制的角度 就會破壞機翼上下的氣動平衡性 導致機翼平面上的速度分量減小 從而突然失速 這個限制角度 就是所謂的「臨界迎角」。
我本身就是從事民航的 希望我的回答對樓主有幫助
12樓：匿名使用者
最簡單的解釋是固定翼飛機的飛行速度太慢，無法獲得足夠的升力來保持飛行（但不準確），這就是所謂的失速。攤主這個概念涉及到飛機的速度，姿態的因素有很多，所以詳細的解釋複雜冗繁。
13樓：匿名使用者
1是飛機發動機產生的推力比飛機自身的重量小，飛機就往下掉。2是飛機的速度太快，也就是汽車的爆表，氣流在機翼上波動，使飛機墜毀
14樓：
最簡單的解釋（但不太準確）就是，飛機飛的太慢以至於機翼無法獲得足夠升力維持它的飛行，這就叫失速。而失速這個概念關乎飛機的速度，姿態等很多因素，所以詳細解釋會變得複雜冗繁。
15樓：
首先，飛機升力的產生是由於機翼上下表面的壓力差。然後，飛機與相對氣流方面的夾角叫做迎角也叫做仰角。當飛機在空中爬升，迎角超過最大迎角限制也就是臨界迎角時，機翼尾部氣流層分離，造成升力明顯降低，阻力增大，與速度無關。
用不同仰角多扔幾次紙飛機就明白了。具體可以看看《民用機飛行原理》
汽車自動變速箱失速怎麼解釋
16樓：匿名使用者
檢查自動波箱感應器等的所有插頭，拔出了重新插過，斷電，再不行就送修啦
17樓：任吉帆別暉
做失速實驗時一定要看車況，一定要先路試。情況不好就不用做失速實驗，搞不好從發動機到變速箱到傳動軸到剎車等都有可能受傷害。還不僅是時間過長的問題，有時一兩秒就壞了。一定要慎重！
時間不要超過3s,做各個檔位失速時的間隔時間要大於1分鐘
失速試驗：
方法：入擋，踩住制動並完全踩下油門踏板時，測取發動機轉速的試驗。（此時自動變速器的輸出軸及輸入軸均靜止不動）
失速工況：發動機處於最大轉矩工況，變矩器的渦輪不動，只有變矩器殼及泵輪隨發動機一同轉動的工況。
失速轉速：失速工況下的發動機轉速。
失速試驗目的：用於檢查發動機輸出功率、變矩器及自動變速器中制動器和離合器等換檔執行元件的工作是否正常。
如何做失速試驗？
1．準備工作
1)達到正常工作溫度。
2)檢查剎車與手制動
3)檢查atf油。
2．試驗步驟
1)將汽車停於水平路面上，起動發動機；
2)拉緊手制動，並墊木。
3)入d檔，用力踩緊制動的同時，將油門踩到底，迅速讀取最高的發動機轉速。（時間少於5s？）
4)讀取轉速後，立即鬆油門；入p或n位置（怠速運轉1分鐘，防止油溫過高而質）。
5)入其他檔位(r、l或2、1)，做同樣的試驗。
3、結果評判
不同車型的自動變速器都有其失速轉速標準（一般為2300rpm左右）。
1）、符合標準—正常
2）、高於標準值--說明主油路油壓過低或換檔執行元件打滑；
3）、低於標準值--則可能是發動機動力不足或液力變矩器有故障。
飛機失速是什麼原因？
18樓：匿名使用者
失速：提力（舉力或升力）不足無法支撐飛機的狀態。因提升速度或縮小aoa（adf中aoa的解釋：攻角的略稱，指風接觸機翼的角度。
注意，角度過？會使機翼無法提升揚力而導致失速）導致的失速可以恢復。
飛機在平飛的時候，機翼產生的升力和飛機的重力是平衡的，舉力的方向總是垂直於機翼中心平面的。
而在大角度爬升或俯衝的時候，飛機的機翼下部產生的舉力不再和重力方向一致，飛機失去了部分舉力，造成了飛機下墜。
戰鬥機在特技飛行時，也不會時間過長的大角度爬升或俯衝，必須很快的轉入平飛。特技飛行中的倒飛，是完全拋棄了舉力，而是相反的受力，也是表演一會。大型飛機不僅是不能長時間作這樣的動作，就是過急的拐彎，飛機翼傾斜過度，產生的後果和這一樣。
飛機失速後，下墜時進入螺旋，大型飛機是很難改出這種狀態，直致墜毀。
19樓：匿名使用者
失速」是指飛機在飛行中由於迎角超出正常範圍，造成機翼失去升力。對於高速運動的戰機，在200米高度失去升力是非常危險的。當時「飛豹」正要攻擊地面目標，可能情況有兩種：
一種是做俯衝準備發射火箭彈等彈藥，但俯衝角度大、速度過快，造成飛機失控墜毀；另一種情況是飛機下降到一定高度準備做投彈動作，此時飛行員突然發現高度過低，於是急於拉起，飛機猛抬到一定角度後機翼上方氣流異常，升力不足，從而墜毀；還有一種可能也不可忽視，就是近地異常氣流造成飛機出現異常姿態，或者有異物撞擊飛機或被吸入發動機進氣口等，都可能造成飛機出現事故。
20樓：戰略性轉移
機翼在攻角超過某個臨界值後，舉力系數（見舉力）隨攻角增大而減小的現象。當失速時，飛機會產生失控的俯衝顛簸運動，發動機發生振動，駕駛員感到操縱異常。
在攻角不太大時，機翼的舉力系數cl隨攻角a的增大而直線增大，這時，機翼上邊界層基本沒有分離。但當攻角大到一定程度後，機翼的上翼面出現較大的分離區，cl隨a增大的幅度減小，當a達到某個臨界值時，舉力系數達最大值clmaxo這時攻角再增大，上翼面氣流出現嚴重分離，舉力系數不但不增加，反而下降。機翼在clmax附近的效能稱為失速效能。
機翼的失速效能與翼型、機翼平面形狀等因素有關。
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