1樓：親親曉魚
f1 賽 車 簡 介
格蘭披治一級方程式（grand prix formula one 簡稱：f1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。
所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（fisa）規定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術引數都作了嚴格的規定。
f1大賽的統籌工作，均由fisa安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
fisa要求f1賽車採用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。
與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。
每輛f1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。f1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。
福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。
據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
所有參加f1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身f1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、**方程式(f3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據fisa的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界f1賽車的車手不超過100名。所有駕駛f1賽車的選手，都必須持有fisa簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
f1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，fisa要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。
各賽場的救護人員也必須分佈在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。
正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
2樓：雲中憂雪
f是英文單詞formula的縮寫，1當然就是no. 1了。意思是指一級方程式賽車。
3樓：
f1是formula1的縮寫，中文為一級方程式賽車。
4樓：
formula(方程式）one（1）
f1：一級式方程賽車錦標賽！
5樓：
foemula 1
世界一級方程式錦標賽
6樓：超愛熊熊寶寶
formula(方程式）one（1）
7樓：匿名使用者
formula one
一級方程式
8樓：咬蘋果的豬
f1是formula1的縮寫，中文為一級方程式賽車。這是在討論陸地上開得最快的機器了。為什麼叫“一級方程式賽車”呢？是因為他的每個零部件的製造過程都像數學方程式一樣精確。
1948：在法國pau小鎮舉行的比賽首次採用了統一的規則(a formula), formula one由此得名。
9樓：卑採萱
世界一級方程式錦標賽
10樓：奔至愛琴海
formulaone
“f1”裡的“f”是指什麼？
11樓：匿名使用者
f1 賽 車 簡 介
格蘭披治一級方程式（grand prix formula one 簡稱：f1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽，它是賽車運動中等級最高的一種。
所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（fisa）規定標準制造的賽車。這些標準對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術引數都作了嚴格的規定。
f1大賽的統籌工作，均由fisa安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
fisa要求f1賽車採用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤採用碳化纖維為製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。
與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。
每輛f1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。f1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。
福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作“高科技奧運會”。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。
據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
所有參加f1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身f1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、**方程式(f3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據fisa的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界f1賽車的車手不超過100名。所有駕駛f1賽車的選手，都必須持有fisa簽發的“超級駕駛執照”；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
f1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。他們有的現在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質非；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥鬱的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，fisa要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩衝區。
各賽場的救護人員也必須分佈在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。
正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
參考資料：http://center.sportscn.com/content/othersports/racing/inf/jianjie.htm
12樓：
formular 方程
13樓：匿名使用者
就是formula（公式、配方）的第一個字母
14樓：匿名使用者
我還聽說過為什麼要叫這個名字哦，就是因為這項賽事要求同方程式一樣精密。
f1賽車的專業術語
15樓：
undercut（後方追趕者提前進站）：落後車手提前進入維修站換胎暫時取得輪胎優勢，並試圖在前車進入維修站時超越對手。
marbles（輪胎屎 輪胎橡膠顆粒）：賽車輪胎經過高速飛馳後所掉落的顆粒，雖然車手在比賽中沾到輪胎屎會導致輪胎抓地力下滑，但在賽後回場圈時卻是車手試圖不讓賽車車重低於最低標準的好方法。
dirty air/clean air（亂流/穩定氣流）：流體的一種流動狀態，在f1裡氣流通過空力套件後會在車尾形成干擾氣流，進而降低後方賽車追近的機會。
bottoming（拖底）：賽車底板接觸到路面併產生火花時，f1於2023年將底板的材質從以往的木頭換成了鈦合金，產生的火花更加壯觀。
blistering/graining（起泡脫膠/顆粒化）起泡指的是過熱的輪胎賓士在溫度較低的路面上，導致胎膠脫離胎面的情況；顆粒化則是過冷的輪胎賓士在溫度較高的路面上，導致胎膠瞬間冷卻留在胎面上的情況，兩者都會造成輪胎抓地力與使用壽命降低。
outperforming the car（人比車凶）：當車手展現出超越賽車物理能力的表現時，像是ayrton senna於2023年的摩納哥雨戰無雙，sebastian vettel在2023年義大利雨戰為toro rosso車隊取得首勝，或是近幾年的fernando alonso。
方程式賽車分類：世界一級方程式錦標賽、二級方程式賽車、**方程式汽車賽。
擴充套件資料
f1賽車手的體能特質：
f1車手是體魄最強健的運動員之一，因為f1賽車的駕駛方式和車手所必須承受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別，不僅要體能狀態優於常人，更要有沉著冷靜分析的頭腦！
觀察f1車手你可以發現他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的粗壯頸部，因為在駕駛f1賽車時戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受4個g的橫向離心力之外，
在剎車時往前的減速力道更超過5個g，在那樣的高離心力狀態之下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，並保持頭部在一定的位置。
其次他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作f1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的f1可使用動力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，
轉動方向盤仍是相當費力，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上，在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
此外在過彎時強大橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需有冷靜的思考才能面對下一個彎道。而起跑時心跳高達每分鐘190下，比賽過程中的心跳都在160下，因此賽車手的心肺功能必須異於常人的強壯。
而身體的耐熱性對f1車手也是重要的，在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達攝氏50~60度，雖然不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而f1車手在下車後卻還能談笑風生。
f1賽車的知識，f1賽車的知識
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F1賽車和一般的賽車有什麼不同，f1賽車只能用來賽車？為什麼不能家用？它和普通家用轎車有什麼區別？效能的優點和缺點？麻煩各位大神
沒有什麼不同,都是內燃機車,一樓那位的我大概看了一下,有點需要更正,f1的碟剎其實就是鋼製的,因為是fia的比賽規則,f1最值得炫耀的就是他的空氣動力效能,一款2004年的f1賽車的下壓力已經可以讓他在80km h的速度下貼在房頂上反過來跑了 從外形上來說，它的外形設計的比較另類 符合空氣動力學的要...
如何區分F1賽車的輪胎什麼性質，F1賽車輪胎和普通輪胎相比有何不同？需要經過哪些測試？
乾地輪胎，是在乾燥氣候狀態下使用的一級方程式賽車專用輪胎，直徑660毫米，寬度為350毫米。一級方程式賽車中引進這種輪胎，為的是減少賽車輪胎與地面接觸點的面積，即輪胎與地面直接接觸產生抓地力的面積。這樣就能降低賽車的拐彎速度 雨用輪胎除了滿足上述的成分和結構方面的要求，還必須注意另一事項 這種輪胎還...