1樓：拽小爺帥帥
一、異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。
3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
二、異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。
3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。
三、異響與溫度的關係
1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。
2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。
四、異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。
3、若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
五、異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
2樓：匿名使用者
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
汽車打不著火與節氣門和進氣門有關嗎？
3樓：匿名使用者
節氣門它不是控制發動機轉速的。節氣門是控制進氣量、如果節氣門開啟過大則進入的空氣多、混合氣過稀、可能會造成發動機啟動不著、
4樓：匿名使用者
節氣門是控制發動機的轉速 車輛打不著火檢查油 還有電路。 所以跟節氣門的關聯很小。
5樓：匿名使用者
節氣門就是進氣門，如果是直動式節氣門或epc節氣門太漲造成堵塞，開啟過大發卡造成進氣過大等現象會打不著車
6樓：匿名使用者
看看汽油泵汽油慮心如果汽油慮心堵住了也不好著車看看點火開關的線束是不是有虛接的地方
7樓：匿名使用者
有關的，沒空氣怎麼打的著呢，呵呵！
汽車氣門響怎麼判斷
8樓：
1、此響聲是有節奏的間歇響聲，發響部位是在凸輪軸一側。側置式氣門的發動機，把氣門室蓋板拆開，聽得更加明顯。
2、檢查判斷在發動機怠速運轉時，聽到凸輪軸一側出現比氣門腳響堅實清脆，且「斷火」試驗不消失的響聲時，可將發動機轉速提到中速試驗，如響聲減弱或消失，可能是挺杆異響。
為了證實此種響聲，以及確定是哪一個挺杆發響，可拆下氣門室蓋板，做一個鐵絲鉤，鉤在挺杆上的調整螺栓處逐個試驗。當鉤住某個挺杆時，響聲減弱或消失，則可斷定是該挺杆發響。
氣門響一般是因為氣門液壓頂杆故障引起的。
氣門液壓挺杆的工作原理：液壓挺杆的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥。
由於挺杆內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺杆與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。
9樓：螞蟻愛吐槽
1、轉速增高響聲增大，節奏加快。怠速、低速時響宣告顯，中速以上變得模糊雜亂。
2、負荷、溫度、缸位對氣門腳響無影響，斷火試驗異響無變化。
3、怠速下在氣門室或氣門罩處聽診，異響非常明顯，氣門腳響清脆有節奏，在發動機周圍就能聽到較為清晰的響聲。
4、將氣門室蓋拆下，在怠速時用適當厚度的塞尺插人氣門間隙處，若響聲消失或減弱即可確診為該氣門間隙過大。也可用塞尺檢查或用手晃試氣門間隙，間隙最大的往往是最響的氣門。為進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門間隙處滴入少許機油，如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。
1、按照部件故障生成概率從大到小依次為：氣門、氣門導管、氣缸蓋、氣門彈簧。
10樓：匿名使用者
一般是很清脆的「噠、噠」的聲音，有點像用小鐵棍敲擊鐵板的聲音，用木棍貼在發動機上聽，聲音在發動機上部更清洗，單個氣門響還能聽出是在哪個汽缸的上部。隨發動機的轉速改變，如果急加速急收油，隨發動機轉速提升時短暫而急促（「噠---噠--噠-噠噠噠」），隨收油轉速下降而稍有混亂並且每個響聲都長（「噠噠-噠啦-噠啦--噠-啦」）。
以上都符合，就可以判定是氣門響。
注意：爆燃聲、小軸響、敲缸聲與氣門響類似。
主要不同為
爆燃聲急加速急收油時，在收油過程沒有響聲；
小軸響隨發動機轉速改變不明顯；
敲缸聲沒有氣門響清脆，且在發動機的中部。
——————————————————————
補充一下，由於機油壓力不夠造成的氣門響之外，別的原因造成的氣門響時，發動機是不報警的。
氣門響一般是因為氣門液壓頂杆故障引起的。
氣門液壓挺杆的工作原理：液壓挺杆的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥。液壓挺杆工作時，在機油壓力的作用下，挺杆內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺杆有效工作長度增加，氣門間隙減小。
由於挺杆內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺杆與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺杆柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。
在車輛剛發動時，由於腔內無油壓，故挺杆柱塞處在最底部，挺杆與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨發動機的運轉，挺杆柱塞調整正常，響聲消除。
但液壓挺杆使用時間長，有磨損或氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥平衡改變，無法正常調整，而使挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙變大，就會有響聲。排除方法——更換氣門液壓挺杆！
11樓：瀋陽萬通汽車學校
①故障現象。氣門腳響是指氣門杆尾端與氣門搖臂之間撞擊聲響，在發動機任何轉速下從外部均能聽到 有節奏的、清晰的「嗒嗒」聲，且隨發動機轉速提高而加大，在怠速和中速時比較清晰。
②可能原因。氣門腳間隙過大，在工作中搖臂腳與氣門杆端面相互撞擊而發響；氣門杆端面、調整螺釘球面凹陷與偏位或調整螺釘鬆動甚至脫落。
③診斷方法。「斷油」試驗，響聲無變化；用塞尺插入氣門腳間隙中，如響聲減弱或消失，則為該氣門腳響。
④情況處置。由於調整不當而出現的輕微響聲允許繼續行駛；響聲嚴重時，將影響氣門開度，應排除。
12樓：丙新月駒嘉
聲音發出的響聲在缸蓋處且有嗒嗒嗒而有規律的聲音、隨著轉速升高、響聲也變快、則可以判斷氣門響。
13樓：匿名使用者
會能聽到有節奏的敲打聲，隨著轉速的快慢而快慢
14樓：匿名使用者
這個只能心領意不能傳
15樓：匿名使用者
去修理廠維修、否則將出現大問題
汽車氣門響怎麼判斷
16樓：魔幻的小
現象此響聲是有節奏的間歇響聲，發響部位是在凸輪軸一側。側置式氣門的發動機，把氣門室蓋板拆開，聽得更加明顯。挺杆響是一種輕、脆的「嗒、嗒」的響聲，好像小鋼球落在石板上的聲音。
發動機在怠速運轉時，響聲較明顯，中速以上，一般減弱或消失。
原因挺杆或導孔有較大的圓柱度、圓度偏差，或配合鬆曠；由於挺杆大端球面或凸輪磨損變形（凸輪失去原有軸向斜度），致使挺杆在導孔內不轉動或轉動不靈活；飛濺潤滑不良。
檢查判斷在發動機怠速運轉時，聽到凸輪軸一側出現比氣門腳響堅實清脆，且「斷火」試驗不消失的響聲時，可將發動機轉速提到中速試驗，如響聲減弱或消失，可能是挺杆異響。 為了證實此種響聲，以及確定是哪一個挺杆發響，可拆下氣門室蓋板，做一個鐵絲鉤，鉤在挺杆上的調整螺栓處逐個試驗。當鉤住某個挺杆時，響聲減弱或消失，則可斷定是該挺杆發響。
17樓：西安萬通汽修學校
氣門響一般是因為氣門液壓頂杆故障引起的。
氣門液壓挺杆的工作原理：液壓挺杆的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥。液壓挺杆工作時，在機油壓力的作用下，挺杆內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺杆有效工作長度增加，氣門間隙減小。
由於挺杆內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺杆與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺杆柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。
在車輛剛發動時，由於腔內無油壓，故挺杆柱塞處在最底部，挺杆與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨發動機的運轉，挺杆柱塞調整正常，響聲消除。
但液壓挺杆使用時間長，有磨損或氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥平衡改變，無法正常調整，而使挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙變大，就會有響聲。排除方法——更換氣門液壓挺杆！
18樓：70後潛水艇
一般是很清脆的「噠、噠」的聲音，有點像用小鐵棍敲擊鐵板的聲音，用木棍貼在發動機上聽，聲音在發動機上部更清洗，單個氣門響還能聽出是在哪個汽缸的上部。隨發動機的轉速改變，如果急加速急收油，隨發動機轉速提升時短暫而急促（「噠---噠--噠-噠噠噠」），隨收油轉速下降而稍有混亂並且每個響聲都長（「噠噠-噠啦-噠啦--噠-啦」）。
以上都符合，就可以判定是氣門響。
注意：爆燃聲、小軸響、敲缸聲與氣門響類似。
主要不同為
爆燃聲急加速急收油時，在收油過程沒有響聲；
小軸響隨發動機轉速改變不明顯；
敲缸聲沒有氣門響清脆，且在發動機的中部。
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補充一下，由於機油壓力不夠造成的氣門響之外，別的原因造成的氣門響時，發動機是不報警的。
氣門響一般是因為氣門液壓頂杆故障引起的。
氣門液壓挺杆的工作原理：液壓挺杆的工作主要依靠機油壓力、挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥。液壓挺杆工作時，在機油壓力的作用下，挺杆內柱塞腔內充注油液，柱塞下行，挺杆有效工作長度增加，氣門間隙減小。
由於挺杆內柱塞所產生的力較小，不能產生壓縮氣門彈簧的力量，所以當挺杆與氣門間隙達到很小時，挺柱不再運動。同時又因挺柱內止回球閥的作用，挺杆柱塞腔內的油壓不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不動並維持原有長度形成剛性，從而推動氣門開啟。
在車輛剛發動時，由於腔內無油壓，故挺杆柱塞處在最底部，挺杆與氣門間隙較大，氣門產生短時異響。隨發動機的運轉，挺杆柱塞調整正常，響聲消除。
但液壓挺杆使用時間長，有磨損或氣門杆與挺杆間隙及挺杆內止回球閥平衡改變，無法正常調整，而使挺柱體與座孔間隙、氣門杆與挺杆間隙變大，就會有響聲。排除方法——更換氣門液壓挺杆！
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