1樓：匿名使用者
我看車質網上有不少人投訴1.5l大眾寶來爆震的問題，不知道是不是新出的發動機，沒有調校好，也可能是你加的油有問題，換家加油站試試。
2樓：天蓬和嫦娥
您好，您好，正時鏈條的，新寶來採取這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這類技術屬於目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效力，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不暢，它的全部進排氣很順暢，不論是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。
雖然新寶來l發動機77千瓦峰值功率其實不是最大的優勢，但它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給新寶來這樣的緊湊車車帶來了較為充分動力。配合大受好評的mq系列手動或6速自動變速箱，對加速的順暢和油耗經濟性有明顯提升。而且新寶來ea111發動機也具有vvt連續可變氣門正時功能，並且採取了正時鏈條設計，省卻了更換正時皮帶的麻煩和開支。
現款寶來的發動機其表現可圈可點，從基礎結構上來看，採取每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落後，進排氣效力比較低，在配氣效力上明顯低於ea111發動機。當現款寶來發動機在高轉速需要較大進氣量，來提多發動機功率的時候沒法充分滿足需求。
最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的ea111 1.6升發動機相比，明顯是不足的。 、ea111發動機是大眾1款非常經典的發動機，具有德系車“低速高扭”與“雙峰值”的效能優勢，更適應城市道路，並能在同等條件下發揮出最大的有效功率。
這款發動機最明顯的1個優勢就是在較寬的轉速內扭矩都可以到達峰值，並保持延續的動力輸出。1般來講，1.6l發動機通常在4000⑸000轉時才能輸出最大扭矩，而新寶來搭載的這款1.
6lea111發動機具有良好的城市路況行駛效能，在1500轉時就可以輸出超過 85%的最大扭矩，2250轉以後延續輸出超過90%的最大扭矩，在3800轉時即可輸出最大扭矩，因此在駕駛習慣轉速範圍1直能夠保持最大的後備動力，讓駕駛者充分體驗加速的快感。而發動機猶如汽車的心臟，是決定汽車是不是省油的關鍵因素。ea111發動機具有可變進氣凸輪軸正時系統，該系統會根據發動機轉速的需要，動態調劑發動機正時，有效匹配各種轉速，使車輛在各種路況和轉速下可享有更加線性及更加安穩的動力輸出，從而到達省油的目的。
3樓：匿名使用者
關於您諮詢的問題，方向盤抖動主要是由於發動機怠速不穩導致的，重點檢查一下電子節氣門體的積碳情況，節氣門體積碳過多會導致車輛不易啟動、怠速不穩或行駛中熄火這類故障現象。如果車輛長期在市區內行駛，建議車輛每間隔15000公里清洗一次節氣門體。希望我的回答對您有所幫助。
4樓：富貴尼桑小象拔
爆震的原因一般是點火角過於提前；發動機溫度過高；燃油清潔度不夠；發動機燃燒室過度積碳。2023年6月，一汽-大眾推出了基於mqb平臺打造的全新寶來，上市後銷量僅次於速騰與捷達，成為一汽-大眾主銷車型之一。令人不解的是，今年4月2日，一汽-大眾又再次推出了所謂pq34平臺的寶來傳奇版車型，除平臺不同外，值得關注的變化是發動機也換成了老款ea211（與2018款1.
5l車型相同），而並非2019款車型所搭載的djm型號產品。有傳言稱，一汽-大眾此舉是為了消化老款寶來配件生產過剩問題。但據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網統計，2018款寶來所用ea211 1.
5l發動機，或存在異響、爆震等產品缺陷
大眾寶來冷車啟動時發動機爆震是什麼原因
5樓：濯友瑤肇螺
我看車質網上有不少人投訴1.5l大眾寶來爆震的問題，不知道是不是新出的發動機，沒有調校好，也可能是你加的油有問題，換家加油站試試。
6樓：戢璞伯禮
於您說的熱車怠速抖的問題，其主要可能是因為節氣門、怠速馬達、進氣道、進氣門和燃燒室積碳過多造成的。因為進氣道的積碳、汙垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動後發動機抖動甚至無法起動情況的發生。主要是用內窺鏡檢查進氣道、進氣門和燃燒室的積碳是否過多。
同時還要對噴油嘴工作狀態進行檢查，火花塞和怠速馬達也要進行檢查，希望我的回答會對您有所幫助。
冷車啟動時發動機發抖熱車時又恢復有哪些原因
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