1樓：匿名使用者
做為跑車，首要的任務就是加速快，而物體在做加速運動時重心後移（例項：猛踩油門，車中的人能體會到明顯的「推背感」)，所以此時後輪由於對地面壓力的增加導致靜摩擦力同步增大，加寬後輪的觸地面積就能有效的將靜摩擦力轉換為驅動力，防止後輪因空轉打滑損失驅動力的現象出現。
正因為有了此慣性定律的影響，所以跑車絕大多數採用後驅或全驅（全驅車型在加速時也會將絕大部分驅動力分配給後輪）。
但此種方式只對後輪驅動的車型有利，前驅車型由於後輪並不提供驅動力，所以加寬反而會增加摩擦阻力。
希望對你有所幫助！
2樓：捍馬
輪胎寬度大，自然抓地力也就大。而一般車都是後驅的，所以，相對來說，後輪需要的抓地力也就大。因此，一般後輪會比前輪的寬度也大。
其實，不光是寬度大，輪胎的扁平比也小點，輪轂直徑也會大點。 主要是後輪驅動，或者動力的輸出後輪會大點。 簡單來說，就是為了增大抓地力。
3樓：勒布朗袁紹
後驅一般都這樣，前驅以小車為主，不明顯。
後輪摩擦是動力，前輪太寬損耗動力，蝙蝠俠的車例外
為什麼跑車的前後輪胎寬度不同？
4樓：匿名使用者
一般很多超級跑車都是後驅或者是四驅車，哪怕是四驅車型，後輪的驅動力永遠是最大的，而往往在告訴轉彎時後輪是最容易打滑的，所以加寬的後胎可以提高抓地能力，還有就是前輪窄也是有原因的，窄一點方向也會更加的靈活，但是是根據車輪的比例來選用的，但是也有前後一樣寬的。
5樓：匿名使用者
因為它是跑車，這樣設計就有它的用處
為什麼好車【跑車】前後輪胎規格不一樣呢？例如賓士的cls級
6樓：6v電影網
豪華跑車都這樣 動力大 而且後驅 如果用小胎起步打滑很嚴重 行駛比較危險 大輪子穩定性好一些 而且同樣轉速的情況下 速度更快
7樓：
前後輪胎規格不一樣是因為後驅車馬力相對比較大，所以要求後輪有更好的抓地力，因此一般後驅大馬力的車後胎一般都會較寬來增加抓地力。
285是胎寬，30是扁平比，扁平比=h/w*100%，比如胎寬(w值變大)了，胎高（h值不變），所以比值變小了（35變30），不代輪胎就薄了。
如果要升級輪胎那一般要注意下孔距，et值，輪胎配上輪轂後周長控制在一定範圍內，不要比原廠大太多就可以。
8樓：_夢西
換寬胎會極大的增加油耗！~
為什麼汽車前後輪轂不同？ 20
9樓：
這個前幾天也有人問過的。
你說的是貨車或者是客車吧？
那種載重車前橋一端各裝有一個車輪，輪鼓突起面向外。後橋一端裝兩個車輪，兩個輪鼓突起面對在一起，也就是靠外邊的輪轂是下凹的一面朝外的，所以你看到的很多車前後輪轂不一樣。
10樓：匿名使用者
這個問題有點泛泛……
其實很多車的前後輪轂都是一樣的比如前輪驅動和4輪驅動的車。
後輪驅動的跑車另當別論，通常是後輪的寬度要大於前輪，這種組合叫做stagger，比如寶馬m3，前輪18x7.5，後輪18x9。個別情況下前輪會比後輪稍小一些，比如本田nsx，前輪17x7，後輪18x9.
5。道奇viper，前輪19x8，後輪20x11。無非是為了讓後輪有更大的推動力而已，gt的專署了！
11樓：
你是說解放汽車的輪轂嗎???
前輪轂比較深
後輪轂比較淺
12樓：搖曳
行駛的時候動力感測不同！
有的是前驅，有的是後驅的原因吧
13樓：
可能是改裝的.或者是上的備胎
14樓：匿名使用者
你說的是不是四輪碟剎」和「前盤後鼓」呢？，「四輪碟剎」運轉速度快，適用於小轎車；
而「前盤後鼓」永續性好、效能穩定，對自重高車來說是最好的選擇.
為什麼很多小汽車的前後車輪一樣，而很多大貨車大客車的前後輪的結構不一樣？
15樓：戲睡鄉梅亞
客車後輪是兩個輪子拼在一起的所以就凹進去了
16樓：知道精彩生活
因為汽車的後輪載重比較大，所以每個後輪都是兩個輪胎固定在一起，為了安裝的方便同時也為了容納剎車部件，就把輪胎設計成向一面凹的形狀，這樣兩個輪胎並在一起的時候只要簡單的擰幾個螺絲就可以，所有的汽車輪胎都是這樣設計的，為了方便。
而小汽車由於不存在載重大的情況，所以前後輪胎的輪轂是一樣的。
輪轂又叫輪圈、軲轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。
17樓：匿名使用者
這就是小汽車和大貨車大客車的區別呀！
轎車前後輪胎可以使用不一樣的寬度嗎？
18樓：痴情鐲
汽車輪胎的型號是廠家出廠時設計好的，最好不要隨意更換，如果需要升級也是需要經過測算的，如果是前後輪胎的型號花紋不同會影響車輛的操控制動性，低速行駛區別不大，但在高速或者緊急情況下就容易失控。
轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。以豐田crown3.
0 轎車為例，其輪胎規格是195/65r15，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195 毫米，65表示高寬比，「r」代表單詞radial，表示是子午輪胎。
19樓：
當然可以啊
普通汽車一般用原廠的就可以，只有跑車賽車才會區別大些按你的假設，從動力的角度來說，應該加寬前胎原因如下：
發動機的動力，通過傳動系統，將動力傳遞到車輪上。通過輪胎與地面接觸產生的反作用力，來推動汽車前進。
這個反作用力，就是輪胎與地面接觸產生的摩擦力。
假設一下，如果發動機能夠提供1000個力，而輪胎與地面所能產生的摩擦力最大隻有900個力，那這輛車的最大推進力只有900，而多出來的100，就化為輪胎打滑，而消耗掉了
所以，就要提高輪胎與地面所產生的摩擦力（在賽車討論裡，稱「抓地力」）其中，加寬輪胎，提高輪胎與地面的接觸面積，就是一種提高抓地力的方法所以，跑車賽車的驅動輪，都要比非驅動輪寬
但加寬輪胎，也會增加汽車的行駛阻力，所以必須要有選擇性的衡量
20樓：李明望的文庫
這種情況要看轎車的原配四條輪胎的規格是一致的，如果原配前後胎是一致的，就不建議使用前後輪寬度不一樣的輪胎。因為前後軸輪胎規格不同，會造成前後軸輪胎的抓地力不同，引起操控方面或機械的問題特別是4輪驅動車輛。並且會增加油耗，而且可能會影響車輛年檢。
輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：
當地交通條例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）。
輪胎的速度和負載指數。
輪輞的規格，如:寬度和偏移度等。
空間。車子的懸掛系統。
21樓：米其林工程師**
您好！如果原配四條輪胎的規格是一致的，就不建議換成前後規格不一致的輪胎。
會對車輛產生影響。因為前後軸輪胎規格不同，會造成前後軸輪胎的抓地力不同，或是造成輪胎的外直徑不同，引起操控方面或機械的問題特別是4輪驅動車輛。
所買的輪胎規格一定要和原車裝配的輪胎規格一致，如有需要更改輪胎規格必須去專業的改裝店進行輪胎升級，或者諮詢汽車生產廠商。
輪胎變寬後是否還能在原來的位置自由轉向，不會刮碰到車輛上的其它部件要視具體車輛而定。保險起見需要現場試一下。
參考資料：米其林官網 www.michelin.com.cn
有些汽車前後輪的大小不一樣？？
22樓：匿名使用者
從幾個方面來看：1：驅動方式。
後驅的後輪比前輪寬，因為需要的抓地力更多，也不容易打滑。2：發動機佈局 。
後置後驅或中置後驅的後輪需要承受的動力更多，所以後輪更寬。3：考慮前輪的靈活性。
你想像一下，當前輪很寬的時候，你怎麼過s彎呢？所以，後驅車前輪沒有後輪寬。但不包括像reiz之類的家用後驅車（不好換輪胎，也用不著）後輪比前輪寬的極端是保時捷的，你看了就知道，他的後輪幾乎是前輪的兩倍哦！
23樓：匿名使用者
發動機的原因！一般的跑車都是後置引擎！
24樓：匿名使用者
你所說的車基本都是以後輪驅動為主，前輪為輔。後輪寬，相對的抓地性也會隨之提高，這包括了加速和制動。跑車和超級跑車大多采用中置引擎(保時捷是後置引擎)，車輛中心也略微偏後。
再加上前輪要負責車輛的轉向，後輪則不需要(也有的車採用後輪隨動轉向，不過這個轉向度很小)。所以一般中高檔及其以上的車，前輪都比後輪小(包括輪轂尺寸，扁平比，寬度）
為什麼汽車的前後輪距不一樣？
25樓：匿名使用者
其實轎車輪距不一定前輪距和後輪距相差幾公分，有前後輪距都一樣的，有前輪距略窄於後輪距的，有後輪距略窄於前輪距的，這是根據車型不同設定的，當然輪距不同有的時候會直接影響它的駕駛特性，往往前輪距寬的車在彎道當中會感覺更穩當，但是前輪距越寬轉向的精確度會相對降低，後輪距寬的車，在轉彎的精度上來講會非常高，這也就像我們大家看到的f1塞車，前輪距比後輪距窄很多，越野車一般都是前後輪距相等，這樣在通過障礙的時候，更容易掌控它的通過尺寸。
一般來說前驅車明顯比後驅車前懸長，後驅車則前懸短。因為前驅車發動機比較靠前，所以前懸不得不佔用很大空間。前懸長的優點：造型優美。過坑窪路面，減速帶特別輕鬆流暢。
輪距越大，對操縱平穩性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產生向車身側面甩泥的問題。如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此，輪距應與車身寬度相適應。
26樓：
是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。
汽車的輪距有前輪距和後輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，後輪距是後面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。
一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產轎車沒有方向助力的，如果前輪距過寬其方向盤就會很「重」，影響駕駛的舒適性。
此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩定性和安全性有影響。
一般說來，輪距越大，對操縱平穩性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產生向車身側面甩泥的問題。如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此，輪距應與車身寬度相適應。
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