1樓：匿名使用者
賽車在高速行駛的時候2點是最重要的
1；空氣動力學
2；輪胎的抓地效能
輪胎效能＝抓地力×耐磨性
f1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的效能。
抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過與地面的摩擦產生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時間內達到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非常快。今年在比賽中不允許換輪胎，必須採用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，fia就是用這個辦法來減慢賽車的速度。
比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會出現起泡現象，嚴重影響輪胎的效能。輪胎是否氣泡主要取決於輪胎中心的溫度，如果內部溫度低於表面溫度很容易導致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經常迅速上升，比如駕駛失誤導致輪胎鎖死，或者賽車調較出現問題，造成輪胎過熱等。
橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現，只能等到輪胎內部溫度也達到相當高的水平。
另外一個影響輪胎表現的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在f1是一個關鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據賽道的特點調整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低。
輪胎型別＝
f1輪胎分為乾地和雨地兩種型別，表面有四條溝槽的乾地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，後輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在溼滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設計重點是能夠充分適應溼滑路面的高效能複合排水紋路。
空氣動力學與f1
說到f1賽車車身，最值得大書特書的便是各種空氣動力學元件。由碳纖維打造的車身和底盤固然是一個亮點，但由於空氣動力學原理在f1賽車車身和底盤設計上的廣泛應用，使f1車隊對於空氣動力學的研究和相應的元件設計到達了其他任何賽車都無法比擬的水平和規模，這正是f1卓爾不群的原因之一。
對空氣動力學在賽車設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世 紀60年代，f1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度。但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積應該多大，角度如何，車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷摸索和嘗試中。
再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成**的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變為可能。
只要看看飛機的機翼就會明白。在空氣動力學中，機翼的作用是在空氣流動的時候產生升力，其原理是這樣的：當空氣流過機翼的時候，一部分從翼板上方流過，一部分則從下方，而最後這兩部分空氣在翼板後方重新結合起來。
飛機的機翼設計讓機翼的上表面比下表面更長，從而使機翼上面的空氣流速要比機翼下方流速快。一個名叫貝努利的聰明人發現，空氣流速一快，則其密度減小，氣壓相應減小，這樣，飛機機翼上方的氣壓就比下方的氣壓小，從而產生升力。
那麼在賽車上又如何呢？——只要我們把機翼的形狀倒過來，就可產生下壓力
2樓：喬麗雅
底盤低,抓地性強,穩啊!!
加高的話,估計在轉彎時會車毀人亡
3樓：
在高速行駛中,
車頂和車底流過的氣流會形成氣壓差 可以把車輛"按"在地上離地越近 車底通過的氣流就越少 產生壓力就越大.
和飛機機翼正好相反
設計合理的機翼會有一種升力
4樓：鎮江武警
啊因為離地面低在轉彎時比較穩啊！也就是在物理學上面講的離心力啊。
不容易翻車，車身低也減少了阻力。
5樓：
八個字降低重心 保持穩定
6樓：匿名使用者
詳細的原理我不太懂，底盤高在高速轉彎時容易翻車。比如方程式的車做得很低很寬我想就是這個原因吧。
7樓：上帝是女子
底盤低抓地緊,還有風的阻力減小了
8樓：匿名使用者
純粹扯蛋!!!字怪多,簡單的道理:1 整車壓低會減小阻力.2 車底盤高不利於車高速過彎,影響車的運動性.
9樓：匿名使用者
這樣的話，下壓力比較強，在楷書的飛馳中，使車輛能更穩定！~~
10樓：
這樣讓不懂車的人能一眼就區分是不是跑車了
11樓：
容易與車上的氣流形成壓力差 簡單的說也就是如真空效應 大的壓力差能使汽車帖服在地面上 這只是簡單的表示 希望你能理解
12樓：
下壓力大，抓地力強，不然就成飛車了
13樓：匿名使用者
速度加快,使人有快感,下坡力強,有穩定性,讓人有安全感!!1
14樓：匿名使用者
底盤底就不因壓力飛出
15樓：買聽楓貴旋
降低重心的**是對的，不過這樣並不能單純的增加抓地來力。降低重心的作用在於使重量轉移（weight
transfer)的效果降到最低，這樣可以將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。所以重心低的車加速，減速，過彎，輪胎抓地力相對於正常行使時的變化比重心高的車小得多。這對於高速汽車的穩定性是很重要的。
同時，一般情況下車身越低，車底與地面之間氣流通過的速度越快，之間的壓強越小，然後所產生的下壓力就越大。然後輪胎的抓地力也越大，同樣讓汽車的穩定性提高。
跑車這樣的設計也就理所應當自。在賽車比賽中，比如f1，國際汽聯為了限制速度會規定在汽車的底盤zd底下，放一塊10mm厚的木板，並在比賽後檢查其厚度，如果低於一定標準5mm（今年）會取消成績。這是為了限制底盤過低。
而對於跑車，則是避免在遇到不平的路面是底盤不會撞到地面。
為什麼好跑車的底盤都很低
16樓：匿名使用者
賽車在高速行駛的時候2點是最重要的
1；空氣動力學
2；輪胎的抓地效能
輪胎效能＝抓地力×耐磨性
f1輪胎要求具備良好的抓地性和耐磨性，這是兩種互相制約的效能。
抓地力是指利用柔軟的化合物使輪胎咬住地面的能力，輪胎通過與地面的摩擦產生熱量，能夠使橡膠逐漸變軟，柔軟的化合物容易在短時間內達到適宜的溫度，但是輪胎磨損也非常快。今年在比賽中不允許換輪胎，必須採用更硬的化合物確保輪胎的耐磨性，所以抓力地大大降低了，fia就是用這個辦法來減慢賽車的速度。
比賽中，輪胎獲得最佳抓地力的理想溫度為80度至100度，如果輪胎溫度超過了正常使用的溫度，輪胎表面會出現起泡現象，嚴重影響輪胎的效能。輪胎是否氣泡主要取決於輪胎中心的溫度，如果內部溫度低於表面溫度很容易導致起泡。比賽過程中，輪胎表面的溫度經常迅速上升，比如駕駛失誤導致輪胎鎖死，或者賽車調較出現問題，造成輪胎過熱等。
橡膠是高度絕緣體，輪胎表面的高溫不可能很快傳遞到中心，所以要讓輪胎在高溫下有上佳表現，只能等到輪胎內部溫度也達到相當高的水平。
另外一個影響輪胎表現的主要因素是胎壓。輪胎的充氣量在f1是一個關鍵因素，必須尋找完美的平衡。胎壓是根據賽道的特點調整的，一般來說，在摩納哥那樣的低速賽道上，胎壓要比銀石、巴塞羅納那樣有很多高速彎道的賽道上低。
輪胎型別＝
f1輪胎分為乾地和雨地兩種型別，表面有四條溝槽的乾地輪胎直徑660毫米，雨地輪胎直徑670毫米，前輪胎寬度限制在305毫米到355毫米之間，後輪胎寬度是365毫米到380毫米。雨地輪胎要確保在溼滑的路面上有足夠的抓地力，必須迅速排出進入胎紋與地面間的雨水，使輪胎表面更有效地接觸地面，所以雨地輪胎的設計重點是能夠充分適應溼滑路面的高效能複合排水紋路。
空氣動力學與f1
說到f1賽車車身，最值得大書特書的便是各種空氣動力學元件。由碳纖維打造的車身和底盤固然是一個亮點，但由於空氣動力學原理在f1賽車車身和底盤設計上的廣泛應用，使f1車隊對於空氣動力學的研究和相應的元件設計到達了其他任何賽車都無法比擬的水平和規模，這正是f1卓爾不群的原因之一。
對空氣動力學在賽車設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世 紀60年代，f1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度。但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積應該多大，角度如何，車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷摸索和嘗試中。
再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成**的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變為可能。
只要看看飛機的機翼就會明白。在空氣動力學中，機翼的作用是在空氣流動的時候產生升力，其原理是這樣的：當空氣流過機翼的時候，一部分從翼板上方流過，一部分則從下方，而最後這兩部分空氣在翼板後方重新結合起來。
飛機的機翼設計讓機翼的上表面比下表面更長，從而使機翼上面的空氣流速要比機翼下方流速快。一個名叫貝努利的聰明人發現，空氣流速一快，則其密度減小，氣壓相應減小，這樣，飛機機翼上方的氣壓就比下方的氣壓小，從而產生升力。
那麼在賽車上又如何呢？——只要我們把機翼的形狀倒過來，就可產生下壓力
17樓：匿名使用者
降低重心的**是對的，不過這樣並不能單純的增加抓地力。降低重心的作用在於使重量轉移（weight transfer)的效果降到最低，這樣可以將慣性對於輪胎抓地力的影響降到最低。所以重心低的車加速，減速，過彎，輪胎抓地力相對於正常行使時的變化比重心高的車小得多。
這對於高速汽車的穩定性是很重要的。
同時，一般情況下車身越低，車底與地面之間氣流通過的速度越快，之間的壓強越小，然後所產生的下壓力就越大。然後輪胎的抓地力也越大，同樣讓汽車的穩定性提高。
跑車這樣的設計也就理所應當。在賽車比賽中，比如f1，國際汽聯為了限制速度會規定在汽車的底盤底下，放一塊10mm厚的木板，並在比賽後檢查其厚度，如果低於一定標準5mm（今年）會取消成績。這是為了限制底盤過低。
而對於跑車，則是避免在遇到不平的路面是底盤不會撞到地面。
18樓：嘟嘟iu啊
跑車的底盤之所以設計得較低 主要是降低車子的重心，考慮到車子的風阻係數和高速時的穩定性，這樣的設計更為合適，底盤的高低取決於懸掛的種類和形式，底盤低的優點是操控好，重心低，車子的極限高，穩定性高，缺點是路況適應能力很差。
跑車的英文名是sportscar或sportycar，屬於一種低底盤、線條流暢、動力突出的汽車型別，其最大特點是不斷追求速度極限。跑車的分類有很多種，按車身結構可分為轎跑、敞篷跑車、雙門跑車等，按價值可分為平民跑車、豪華跑車、超級跑車等。
跑車為什麼底盤很低 為什麼好跑車的底盤都很低
轉彎或者速度突變時可增加抓地力，防止打滑 高速行駛降低重心，防止整個車身飄走。跑得快就要低 低盤高就跑不快 因為風有阻力 風又不是從地上冒出來的所以越低受到的阻力越少。降低重心和整體車身，緊貼地面，減少空氣阻力。為什麼好跑車的底盤都很低 跑車的底盤之所以設計得較低 主要是降低車子的重心，考慮到車子的...
很多跑車的底盤都很低這樣如果行駛在坑窪不平的道路上不會刮傷底盤嗎
nana爍 跑車地盤沒有那麼低 還有一些地盤是可以升降的那些跑車只能在 公路上行駛 高檔跑車的底盤低是與車子的設計有關，有的是為專業賽道設計 底盤較低 有的是為民用版而設計的 底盤略高 蘭博基尼，法拉利，布加迪，帕尼加，等等 都很低保時捷也是一流跑車，但它的設計是以民用版的為主，所以底盤略高一點，通...
中國古代商人的地位都很低，這是為什麼？
因為我國古代採取的是重農抑商政策，這就導致所有的商人地位不但比較低，而且還得承擔比較重的稅收。這是因為 重農抑商 的政策方針，所以中國古代商人的地位普遍都很低。這和古代的制度是有關係的，古代人非常重視農業，因為農業可以給大家帶來口糧。而商人在古代大家認為是投機取巧。古代商人地位是怎麼樣的？在中國古代...