1樓：華夏部落小公主
因為日本車車重相對來說比較輕，輪胎比較小窄，另外日本車採用無級變速箱的比較多，這些對於省油都是非常重要的。
2樓：奔波兒灞的聰明大腦
日本車採用無級變速箱的比較多，車身輕，發動機好
3樓：
隨著汽車油價的不斷攀升，汽車的油耗方面的效能越來越受到人們購車汽車時候重點考慮的主要因素，日系車一直以來都是低油耗的主要代表。
日系汽車在燃油經濟性上做的如此完美，主要不是因為老一代認為的車身薄、車身輕的結果造成，主要還是因為日本人造車技術先進的一種體現。
例如本田最新研發的地球夢發動機技術，這款發動機在問世的時候，引起了世界性的轟動，因為這款發動機的動力引數和官方給出的油耗效能，足以讓全世界的人民驚歎，本田這款發動機的氣門正時切換技術可以說是發動機最前沿的省油技術。
再有就是豐田，豐田的混動車型近這兩年銷量持續的火爆，據相關的資料表面，豐田最新的混和動力技術，相比於傳統的燃油汽車可以節油40%的燃油，動力效能還能比傳統的燃油發動機更為澎湃，這些都是豐田看家技術。
「日本車」為什麼省油？
4樓：dsdds樂園
日本車省油有以下三個原因：
車身重量輕，汽車自身重量越重，那麼發動時所需要的動力也就更大，耗油量更多。而日產車的車身鋼板都比較薄，所以車的重量輕，自然也就省油。
日產車的發動機為了省油，因此馬力都比較小，在市區跑跑是沒問題的，但上高速公路的話就沒有優勢了。
日產車為了省油，一般都使用高科技的節能系統，例如自動啟停等等，最大限度地節能。
但日產車為了節能省油，付出了很大的代價，導致了日產車在很多方面效能都不如其他汽車，特別是安全性。由於日產車為了省油，所以車身鋼板做得很薄，一旦發生撞擊，車身鋼板根本沒有任何的防護能力，整輛車會被撞廢，就像揉成一團的紙一樣。
另外，由於日產車的車身重量輕，在高速行駛時容易受到風阻，汽車會左右搖晃。
5樓：浴火未重生
據說是凱美瑞的員工自爆，但是無從考證，大家根據自己掌握的來判斷吧！~~~
【原帖】提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差；現在是商業社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，儘管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風行中華，都快爛街了。)可大家有沒有仔細想一下：
日本車為什麼省油？
是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎？顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但效能相差無幾，就是中國的國產發動機也已達到世界先進水平。
是日本車採用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節油顯著，一年可省出「跑一趟萬里長征」的油？顯然也不是！眾所周知，造車作為一項已經非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。
其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！
以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100kg左右，而德系和國內品牌車一般在1300kg左右，車重差別200kg，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。/車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，採用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。
車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，於是車就省油了，多簡單！還有碰撞實驗的資料為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。
沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。
還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上，車頭部分結構潰縮吸能，從而保護車內人員。合格的便貼上安全標籤。
我們只要想一想就能明白這項實驗的侷限性，做一個很小的實驗就能明瞭日本人鑽了一個什麼樣的漏洞。
拿一個鴿蛋和一個雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下後鴿蛋雞蛋全破，內部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實驗資料表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證（小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結實的多）。於是在一個雞蛋、頜蛋混合運動的公路上，發生了兩蛋相撞，結果……
在這裡，日本車就是那個鴿蛋，當然差別沒有這麼大，但道理完全相同。
假設日本車重為m，速度為v，車前潰縮吸能行程為s，達到潰縮的平均力為f1，那麼：在碰撞實驗時：車子總
動能w1=m*v*v
碰撞後潰縮吸能，車停止，車子總動能=f1*s8 e6 ^ w5 h* y
即：f1=m*v*v/sy
其他車重20%為：1.2m，其他條件相同，則：車子總動能w2=1.2m*v*v，f2=1.2m*v*v/s
可以得知：w2=1.2*w1f1：f2=1：1.2
從上述測算可以看出兩點：一是碰撞實驗的結果是在不同碰撞動能的水平上得出的結論，二是在日本車與其他同等級車相撞時，碰撞力已達車體潰縮的程度，開始潰縮時，對方仍有20%的餘力，實際上日本車起到對方緩衝軟墊子的作用，如此高風格，讓人敬佩，但車是別人坐的，日本人只管賺錢，就用心險惡，其心可誅了！
汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什麼比我們的生命更寶貴的，開車中，類似於碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊牆相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設施的碰撞，這些車和設施，相對於本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。
兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。
這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。
碰撞實驗是檢驗汽車安全的重要手段，然而它的侷限性也顯而易見：一是它未能從交通事故發生概率上來模擬車與柔性物體的撞擊；二是在碰撞實驗時只考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式，而沒有考慮到碰撞對方潰退緩衝所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。
建議修改碰撞實驗方法，按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標準的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。"
如果非要賣中級車的**、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經濟型標準衡量，那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。讓大家有個心理準備。不要明明知道外強中乾，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。
說到這，不僅再一次不齒日本車的不地道。
如果你想省油，我勸你還是去開qq吧，省油之外，起碼車主知道：我很小，不要欺負我，我撞不過別人，開不快，也不敢開快；增加主觀上安全。
+ 如果你真想省錢，也別買日本車，乾脆把保險省了，省的多，也直接；萬一撞車了安全性在，總比為省兩油錢，把小命丟了好。
如果你想安全，更別買日本車，給別人當軟墊子，滋味不好受。
我已不想再去辯論鋼板厚薄對車的影響了，如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現吧，如果你注重生命，不妨去交通隊或網上查一查日本車在車禍中的表現吧，對了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，否則又有人攪混水啦，看看車裡的人，看看車的鐵皮，看看車內隱藏部分的東西。
6樓：匿名使用者
日本車一般 鋼板都比較薄 所以車輕 比較省油~
而且發動機啊 變速箱啊 等之類的調校也都是偏向於經濟
7樓：化凡碩怡和
省油是因為發動機的熱效率和做工效率比較高
現在省油主要看車型，不是所有日系品牌都省油只能說相對而言，某些日系品牌的動力輸出效率比較高單位做功效率高，燃油的消耗量就會比較少
例如有些人吃一個饅頭能走3公里，有些人吃一個饅頭能走5公里現在的外資汽車品牌，採用不同形式，和不同迴圈方式，來提高自己發動機的輸出效率
例如豐田的雙迴圈，本田地球夢，大眾即將上市的1.5升系列，通用旗下的1.5升自然吸氣系列，效率都非常高，油耗也比較低
8樓：匿名使用者
因為日本，及其缺少資源，注重節能。
9樓：匿名使用者
車輕，胎窄，動力弱！
日系車為什麼省油？
10樓：雲南萬通汽車學校
1、符合市場需求：
日系品牌能夠取得市場份額的穩步上升，是因為其產品符合中國市場現階段的消費能力，同時在產品設計上符合東方人的消費價值取向和審美偏好。
2、引導市場需求變化：
日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。
3、良好的成本控制能力：
有能力把價位拉下來，提高了市場競爭力。在汽車行業中，日本企業的成本控制能力相對較好。本田2003款新雅閣一上市就比老雅閣便宜了5萬元。豐田凱美瑞上市**足足比原裝進口車便宜了十
日本車為什麼省油？只是因為輕麼？
11樓：索醉波索發
日本車一直鼓吹的是其發動機技術先進而省油，什麼vvt
i、vtec等等，說白了就是可變正時的氣門調節技術，也就是根據行駛狀態通過調節氣門的進氣量來控制燃油的消耗。真是這樣就可以節省大量的油耗嗎？！非也！
其實這隻能濛濛那些外行人。仔細想想就知道。現在社會能源越來越緊張，一臺好的發動機標準就是用盡量小的油耗發揮出儘量大的功率和
扭距，這是任何廠家所追求的目標。當今世界上幾個著名生產汽車的大公司如寶馬、賓士、大眾、通用、福特、豐田等等，其發動機的研發水平基本處於同一層次，也就是說幾個品牌發動機的水平比較接近，同排量同功率的發動機其油耗水平也是不相上下的。其中稍微領先的反而是寶馬、賓士等德國品牌。
每年國際汽車雜誌評選的世界十佳發動機中，歐美的品牌幾乎佔據絕大部分。由此可見，日本人鼓吹的發動機技術先進而省油的說法並不成立。
相同的排量，接近的功率如何做到更加省油？根據物理學的定律，唯一的辦法就是減輕車身的重量。底盤、裝配上不能少只能多，就只能從車身用鋼材上做文章了。
日本車正是通過削薄車身鋼材的厚度減輕車輛重量來達到省油的目的。這一點開過日本車的人很容易體會到，高速行駛容易發飄，轉向越是高速越輕，不如歐美車穩重等等。有人會問，如果減輕鋼材厚度，如何通過碰撞實驗的硬性標準？
其實很簡單，碰撞實驗不是檢測鋼材的硬度，而是檢測車輛的吸收
衝量的能力。日本車的車頭一但發生碰撞就會迅速潰縮斷裂，表面上是以車頭的損壞保護了駕駛室的完整，也得以順利通過碰撞實驗。現實中日本車與歐美車相撞的事故中，日本車車身的損壞往往嚴重得多。
在正常行駛中特別是跑高速的時候，這種潰縮和斷裂是致命的。也就是名副其實的豆腐車。
因此如果不是嫌自己的命長，建議不要購買日本車。既然買得起車就不要節省那幾個油錢，還是性命最重要。
日本車為什麼安全性差，為什麼日本車的安全係數不高？
日本車有兩種 1.中國大陸市場外銷售的 2.中國大陸銷售的。那些安全性等引數很漂亮的日本車無一例外都是第一種。而日本在中國大陸賣的車減配極為喪心病狂，有新聞報道過一起車禍，國內某日本車在高速上撞上了高速護欄，結果卻是高速護欄把日本車上半部分輕鬆切開，司機當場死亡。要知道高速護欄是鋁製的。不要聽信那些...
10萬左右買什麼日本車，10萬左右的日系車哪款比較推薦？
豐田 卡羅拉吧 11款11左右 價效比比較好 日產系列的也湊合 三廂 豐田花冠 日產新陽光 兩廂 天語sx4 馬自達2 馮丶卡格內克 自己慢慢看。10萬左右的日系車哪款比較推薦？ 汽車老胡 十萬級別的家用轎車，最大的特徵就是實用 帽帽的情感世界 10萬級別的日系車還是比較多的選擇的，首先第一款就是日...
日系車比歐美系車省油的原因僅僅是因為車身重量的原因嗎，是否與發動機技術有關
當然有技術原因 小日本的這個發動機技術確實不錯 其實技術我們也有 但是我們做不出來 難就難在加工上 我們國家的製造水平 確實比較差勁 如果 我們跟小日本用一模一樣的圖紙 但是我們造出的發動機 就是沒有人家的好 但是目前 我們國家發動機還是在進步的 我們與日本的發動機 當然是在一定價位之內的發動機 已...