1樓：道韶
當然有技術原因 小日本的這個發動機技術確實不錯 其實技術我們也有 但是我們做不出來 難就難在加工上 我們國家的製造水平 確實比較差勁 如果 我們跟小日本用一模一樣的圖紙 但是我們造出的發動機 就是沒有人家的好 但是目前 我們國家發動機還是在進步的 我們與日本的發動機（當然是在一定價位之內的發動機 ） 已經差距越來越小了 但還是要努力
還有我並不認為 「我是—74110」 他的觀點 你用兩款 中國比較差勁的車型比 他怎麼不看看 其他廠家汽車發動機的進步呢 我想告訴他 日本車確實不錯 我承認呀 但是 我就是覺得 我們中國人 跟外國人花同樣的錢 買來不一樣的車 你覺得好嘛？ 他這個例子也不知道**找的 哪個帖子都用 日本車 省油 工藝好 外形好 但是 買車是要 看綜合方面的 我真不知道 他是怎麼想的 我也不想跟這種人討論 無語
2樓：匿名使用者
日本人的技術的確是蠻先進的，這點我們要承認，你看網上那些只會整天小日本什麼什麼小日本怎麼怎麼的罵，一個東西都拿不出只會罵像個潑婦一樣。好了迴歸正題，如果單單是車身重量問題的話，那美國車就不會沒落了。日本人的車的確做的不錯，豐田能做到當今車廠老大位置憑的是實力，有句話叫民眾的眼睛是雪亮的，這麼多人買日本車不可能認人都傻吧！
日本車在小排量4缸車的領域相信是數一數二的了，本田的i-vtec，豐田的vvt都是省油的好技術，而且不會犧牲動力，現在日本車的混合動力更是全球領先地步！
3樓：光新月
省油的原因當然不僅僅是因為車身重量。跟發動機技術有很大的關係。
舉個最簡單的例子：同樣的金盃麵包車，裝豐田發動機的金盃要比裝國產發動機的金盃省油，動力也更強勁！你能說只跟車重有關嗎？
像昌河也是一樣，誰都知道原裝鈴木發動機的昌河比國產發動機的省油，有勁。你能說是車重的因素麼？
所以，有差距不可怕，可怕的是有那麼大的差距還死不承認！整天老想喊：我泱泱文明大國，無所不能，無所不有... 恨不能說牛頓和愛因斯坦也有中國血統！
4樓：
和技術無關 就和你載人一樣 多坐一個人多廢油
5樓：匿名使用者
當然與發動機技術有關了，日本的發動機技術在全球都是數一數二的
為什麼說日系車省油，而美系車安全呢？ 5
6樓：匿名使用者
日系車一般都輕些，所以省油，美系車安全是因為美國的汽車安全標準是最高的。當然國產的車肯定沒有原版美國車安全的。
自己可以查一查美國的汽車安全標準就知道了。
7樓：
相比較而言。日系車省油是因為它輕。美系車安全是因為用的鋼材多。遠了不說，就拿別克車舉例，比較大眾的美系車。你看看別克車的a字樑多厚，就明白了。
建議你買結實了。省油是錢的事，結實是命的事。尤其跑高速，有時候我真擔心日系車會飄。
8樓：**金叉
省不省油就車本身而言，取決於發動機技術和車輛自身的整備質量。日系車普遍較輕，發動機技術比較先進所以省油，日系車還有一個最大的特點是可靠性比較高，就是故障率低，美系車，車比較重，美國標準安全要求也高，所以美系車較安全。德系車做工精湛，操控效能出色，安全性和油耗介於日系車和美系車之間。
可靠性日系車最好，油耗日系車最省。法國車我看就算了吧，勸你不要買，除了造型浪漫，沒什麼可取之處。這點，你看看北美的車市就知道了。
9樓：
日系車輕鋼板薄節能，一撞就潰縮號稱吸能，吸能潰縮可以解釋為，就是被美系歐系直接撞進日系車裡了，被撞爛了！
10樓：
日本的能源本來就緊張，所以在研究動能時以節約型為主，所以日系車省油，但也有缺點，只在好路上適用，山區不適用。
當然省油和安全只是相對來說的，日本車也有不省油的，美國車也有出事故的。
11樓：暴雨h驕陽
日本車鋼板薄，自身較輕所以省油，提速快。
12樓：匿名使用者
日本車輕，德系車用料好，兩種同樣規格的車撞上，歐美車頂多有點變形，日本車就散架了
日系車是真的是因為重量輕才省油的嗎
13樓：無知者就是無懼
不完全是。
從我的駕駛經驗來看，日系車自重輕是一個方面；而且在減重方面近乎做得令人髮指。例如本田鋒範，這款車駕駛艙內能看到和摸到的地方都做得比較不錯，但是翻開發動機蓋和尾箱，你會很鬱悶的發現本田節儉到什麼程度：發動機艙隔音隔熱棉只給了50%的覆蓋面積，有一側是完全沒有吸音棉的（聽說2017款的直接取消了隔熱棉……連最猛的思域，大幾十萬的車都木有隔熱棉！
）；尾箱裡直接見金屬，地氈都沒有鋪滿！發動機艙裡空蕩蕩的，水箱到發動機之間的間隙能有30釐米！發動機下護板也是隻有一半，另外一邊直接是個大窟窿，材質還是塑料……大家都在噴的後防撞樑沒有的我就不吐槽了……
日系車的變速箱設定也是很有特色的。日系普通乘用車（非效能車）的特色就是升檔非常之積極主動，開車的時候油門稍稍一鬆檔位就蹭蹭的上去了，但是你想讓它降檔超車？把油門踏板踩下去一半它都不肯退檔，非要踩下三分之二才不情不願的退一個檔；但是腳一鬆它蹭蹭蹭又進檔了！
這點讓人極度無語。山道彎道超車不掛進限制檔基本沒法超車。
另一方面，日系車還有個特點就是前期提速猛，但後段加速能力相對疲軟。根據島國工程師的研發測算，大部分油耗是用在起步時的低速階段的，所以乾脆就把變速箱的傳動比給設定成1-3檔傳動比很大，所以隨便給點油，車輛速度就上去了，首先可以縮短前期加速時間，其次速度提起來之後，可以更好的利用車輛慣性滑行省油，第三就是糊弄一下小白新手：你看我這車提速多猛！
秒殺其他同排量同級別的車完全不是個事！讓你直接贏在起跑線上……實際上到了中後段就只能看人家的尾燈了。當然，sti、evo和350、370z以及戰神之類的職業和半職業選手不在此列。
同樣速度下，檔位越高，發動機轉速越低，曲軸每旋轉兩圈噴油一次，按這個計算，發動機轉速當然是越低越省油，所以就不難理解日本這種資源匱乏的島國小家子氣的設計理念了：每一滴油都要精打細算，榨乾每一滴油的潛力，這跟老美那種動不動就上v8v10發動機，排量3.0起步，8.
0都封不了頂的土豪行徑沒法比，人家老美燒著全世界最便宜、最清潔的燃油，誰敢漲價就揍誰，油耗是個什麼鬼？你什麼時候見過美國車跟你講百公里油耗？老美只會牛逼哄哄的告訴你：
計較油耗的你，不是我們產品的潛在客戶云云……所以老美這種暴發戶跟島國這種小氣鬼壓根不在一條起跑線上，設計理念和研發路線自然也就大相徑庭了。
14樓：笑在今生
有這方面的因素,也不完全是這樣,日系車的發動機比較先進,比如地球夢發動機,本身就有它的優勢.經過對比可以發現,同級的日系車比同級的其它車只輕了40公斤左右,這點重量,還不足以省那麼多油.
15樓：匿名使用者
你好 日系車有一部分的原因是因為車身重量輕省油，再者日系車的發動機非常成熟了，發動機很省油的，技術先進些
16樓：匿名使用者
更主要的是發動機的原因，發動機技術更先進的，也有你說的這方面的原因的
17樓：匿名使用者
你好日系車輛注重發動機技術，相對來說發動機技術更先進，車輛整體油耗偏低一些。
18樓：匿名使用者
您好，這個也不一定，本身他們發動機就比較省油的，因為日本的資源比較少，所以的話他們會比較注重能源這方面的一個問題，當然車皮軟，重量輕也是因為資源少
19樓：匿名使用者
日系車型省油不完全是因為車的重量輕，和發動機技術以及變速箱是分不開的，主要技術比較先進！
20樓：匿名使用者
這只是一個原因，最主要的還是日系的發動機，發動機技術成熟度很好，所以油耗經濟
21樓：匿名使用者
車子的質量輕是一方面，最主要的還是發動機和變速箱的技術好，所以省油的
22樓：匿名使用者
車子的質量輕有一定影響，最主要的還是日系車技術先進，尤其是發動機和變速箱的技術好，所以省油的
23樓：匿名使用者
你好，日系車的發動機技術還是比較先進的，油耗表現確實不錯，但車身輕也是一方面
24樓：匿名使用者
日系車省油的原因，跟重量有一定關係，但最主要的關係還是技術先進，發動機技術好有關。
25樓：匿名使用者
確實有點的 車子的車皮也是比較薄的 為了安全著想建議你還是考慮下歐美的車子的 架子重 安全效能高
26樓：匿名使用者
重量輕只是一個方面，發動機，變速箱的質量才是最重要的，還有設計匹配也很重要。
27樓：匿名使用者
你好，這款車和車身的重量是關係不大的，主要和他設計的發動機，原理有直接的關係
28樓：匿名使用者
不光是這一個原因的，只能說是原因之一，也不是主要原因，最大原因還是發動機技術先進。
29樓：匿名使用者
這個是跟車身重量是沒有關係的，主要還是和它的發動機有關，一般來說日系車還是很不錯的，油耗也不高
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