1樓：
龍v氨氧感測器不可以拆掉，拆掉對油耗有很大影響，影響空燃比，油耗就受到影響了。
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。由於混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對co、hc和nox的淨化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧感測器，用以檢測排氣中氧的濃度，並向ecu發出反饋訊號，再由ecu控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。
2樓：匿名使用者
不行，很耗油
感測器(英文名稱:transducer/sensor)是一種檢測裝置，能感受到被測量的資訊，並能將感受到的資訊，按一定規律變換成為電訊號或其他所需形式的資訊輸出，以滿足資訊的傳輸、處理、儲存、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智慧化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。
感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、溼敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
後氧感測器損壞情況下會導致油耗高嗎?
3樓：憶初芳護膚
氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.
5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.
5之間不動，說明氧感測器損壞。
後氧感測器損壞不會影響油耗 後氧感測器主要是監測twc的工作情況 控制排放但前氧感測器損壞會影響油耗 因為噴油脈寬主要取決於前氧的訊號!
4樓：匿名使用者
後氧感測器不會影響油耗，只是無法確定三元催化是否工作正常，對環境保護有影響。
5樓：匿名使用者
後氧感測器損壞不會影響油耗 後氧感測器主要是監測twc的工作情況 控制排放但前氧感測器損壞會影響油耗 因為噴油脈寬主要取決於前氧的訊號!
氧感測器壞了是不是會增加油耗
6樓：時光簡訊
氧感測器壞了油耗會升高嗎，司有普肯定的告訴你，一定會的，而且有的車還會報故障碼
7樓：不知細葉誰裁除
你先將電瓶負極拆開再把前氧感測器的插頭重插一下，重新裝上電瓶負極觀察故障燈是不是還亮，如不再亮故障排除。如再亮前氧感測器可能是真的壞了就只有換一個了，另外：氧感測器壞了肯定會增加油耗。
8樓：匿名使用者
氧感測器故障一般會亮燈，發動機會抖動，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味，油耗會增加，可以用故障診斷儀檢測一下電壓，一般在0.1-1伏之間不斷變化，變化次數10秒超過8次，如果電壓在0.1-0.
5伏之間變化，說明混合氣過稀，如果在0.5-1伏之間變化，說明混合氣過濃，如果在0.4-0.
5之間不動，說明氧感測器損壞。
後氧感測器損壞不會影響油耗 後氧感測器主要是監測twc的工作情況 控制排放但前氧感測器損壞會影響油耗 因為噴油脈寬主要取決於前氧的訊號!
後氧感測器不換對汽車的損害有多大？
9樓：途虎話養車
氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。
會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。
10樓：先你後斌
首先可以肯定養感測器不換對整車效能和油耗都有致使性的損失，若有故障一定要及時更換
其次，這個感測器沒有4s店報的這麼貴，肯定是在忽悠人
11樓：躍點跳蚤
後氧感測器的作用是提高燃油經濟性和降低尾氣排放(油耗及環保方面,對駕駛安
全不構成影響).4s店的配件**是1061元(4s店配件**全國統一)若去外面配件
店很難買到正產的,質量也無法保證.
12樓：匿名使用者
樓上的複製不要錢啊！那麼使勁！~~~
那東西不換油耗高！不知道你哪款發動機v6的一般把那東西拿都沒事！他有4個！我記的！
你自己去汽配買個2-300哪都是的了！最多了500塊給他宰了也就這價！
然後找個修車的店換了就ok了！再用電腦一消故障碼就全好了！
13樓：匿名使用者
如何檢查判斷氧感測器故障
氧感測器對汽車電子控制燃油噴射發動機正常運轉和尾氣排放的有效控制起著至關重要的作用，一旦氧感測器及其連線線路出現故障，不但會使排放超標，還會使發動機工況惡化，導致怠速熄火、發動機運轉失準等各種故障。因此，適時地對氧感測器進行監測和觀察，對保證汽車在良好狀態下執行很重要。
凡裝有用三元催化轉換器降低排放汙染的發動機，氧感測器是必不可少的。為了使三元催化轉換器的發動機達到最佳的排放淨化效果，必須把可燃混合氣的空燃比保持在理論空燃比附近很窄的範圍內，空燃比一旦偏離這個值，三元催化劑對一氧化碳、碳氫化合物和氧化氮的淨化能力將急劇下降。氧感測器就是用來監測實際空燃比與理論空燃比相比較是濃還是稀的一個重要裝置。
氧感測器一般安裝在排氣歧管或者前排氣管內，通過導線聯結器與電子控制器(ecu)相連線。目前，氧感測器有兩種不同的結構形式：
一種是以氧化鋯為測試敏感元件的氧化鋯式感測器，
另一種是利用二氧化鈦為敏感材料的氧化鈦式感測器。
這些敏感材料在高溫時與廢氣中的氧發生反應，輸出微弱的電壓訊號。隨著廢氣中含氧量的不同，產生和輸出的電壓值不同，從而對廢氣中氧的含量進行監測。例如，對氧化鋯式感測器而言，感測器內側通大氣，外側暴露在排氣管中，高溫時(400℃以上)，若氧化鋯內表面處氣體中所含氧的濃度，與外表面處氣體所含氧的濃度有很大差別，氧化鋯元件內、外側兩極間就產生一個電壓。
當混合氣濃度較稀時，排氣中氧的含量較高，感測器元件內、外側濃度差別很小，氧化鋯感測器產生的電壓低(接近0伏);反之，混合氣過濃，在排氣中幾乎沒有氧，感測器內、外兩側氧的濃度相差很大，氧化鋯元件就產生高電壓(約1.0伏)。這樣，通過監測廢氣中氧的含量，進而監測到可燃混合氣中空氣與汽油濃度的比例變化。
氧感測器是在高溫環境下工作的，汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧感測器的主要損壞形式有兩種，一種是被碳粒堵塞，電子控制器(ecu)會發出減少噴油量的指令，使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧感測器與大氣的通孔，電子控制器又會指示噴油器多噴油，引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發動機在維修時使用了不合要求的矽密封膠，還會造成氧感測器早期損壞。
氧感測器效能的檢查分為三種情況，一是檢測感測器電阻;二是測量氧感測器電壓輸出訊號的變化;三是觀察氧感測器外觀的顏色。
檢查氧感測器電阻。當發動機溫度達到正常後，拔下氧感測器的導線聯結器，用電阻表檢測壓力感測器的端子之間的電阻值，電阻值應符合具體車型標準值的要求(一般為4-40ω)，如電阻值不符合要求，則應更換氧感測器。
氧感測器電壓輸出訊號的檢測，是在裝好氧感測器的導線聯結器後，從訊號端子引出一根導線，啟動發動機，使發動機達到正常工作溫度，並維持發動機怠速運轉。此時，用電壓表檢測氧感測器訊號端子的輸出電壓。當拔掉某個氣缸的高壓分火線(斷火)，排氣中的含氧量將下降，如果電壓表指示的電壓有所升高，說明感測器效能良好(氧感測器輸出電壓一般在0.
2-0.9v之間，其變化範圍在0.5v左右)。
測試時應注意：不能短路感測器接柱;正、負接頭不能弄錯，電壓表負極表筆接蓄電池負極，正極表筆接感測器訊號線。
在對氧感測器進行檢查時，有時通過觀察氧感測器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧感測器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧感測器頂尖的顏色發生變化時，就預示著氧感測器存在著故障或者故障隱患。
黑色頂尖的氧感測器是由碳汙染造成的，拆下後，應清除其上的積碳沉積。當發現氧感測器頂尖為紅棕色，則說明氧感測器受鉛汙染，這是由於汽車使用了含鉛汽油所致。有研究資料表明，汽車在使用含鉛汽油500公里左右，氧感測器的整個效能將基本喪失，從而使三元催化轉換器中毒，使其淨化效率大大降低，甚至不起淨化作用。
如果發現氧感測器具有白色的頂尖，這說明是矽汙染造成的，這是由於發動機在維修時，使用了不符合要求的矽密封膠，此時必須更換氧感測器。任何含有醋酸(起硫化作用)的矽密封膠都會損害氧傳模器。矽膠也叫室溫硫化(rtv)膠。
含醋酸的矽膠，如果用於發動機上潤滑油流動的部位，醋酸會蒸發進入曲軸箱或者氣門區，然後經過廢氣再迴圈系統進入進氣管，在正常工況下，就會經發動機由排氣管排出，從而損害氧感測器
汽車氧感測器損壞 將會導致油耗增高
駕駛了兩年多的寶來1.8l突然成了油老虎，滿滿一箱油跑不了多長時間就見了底，有幾次還差點把油燒乾了拋錨在半路上，這是在西安某私營企業工作的張女士不久前發現的問題。她仔細觀察了里程錶和油料表一段時間，經過估算後她吃驚地發現自己的車百公里油耗竟然達到了15升以上。
隨後，張女士把車開到4s店進行了全面檢查，原來是寶來車的氧感測器損壞，導致了油耗增高。
其實，像張女士這樣的例子在日常生活中比較常見，而造成車輛油耗增高的原因也多種多樣。但通常油耗增高的原因以及解決辦法主要有四種。
原因一：發動機內積炭過多
短期內致使發動機積炭過多的原因，主要是使用了不合適的油品，這種情況較易發生在長途駕車歸來或將車輛轉借他人使用之後。駕車跑長途，肯定會新增各地的燃油，即使是同一標號的燃油，各地的油品質量也不盡相同，因此很可能誤用了不合適的油品。而將車轉借他人使用，更難控制新增的油品質量。
解決辦法：在加油時新增一定量的清潔劑，如果效果不明顯，則說明發動機內積炭較多，這種情況必須把車開到4s店，由專業技術人員對發動機內的積炭進行清洗。而且清洗完之後，最好開車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。
原因二：車輛氧感測器損壞
作為汽車內部控制單元，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量肯定會突然增高。氧感測器損壞後，車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣。
解決辦法：到正規4s店更換氧感測器，有些車主可能會圖便宜在路邊攤修理，但是更換之後，一定要在熱車後 (氧感測器是在高溫中工作的)再用檢測儀檢測一遍，看到有波動的訊號輸出才是真貨。因為在車輛不工作的情況下，氧感測器也不起作用，即使裝了假貨，從儀表上也直接讀不出來。
原因三：「三濾」長時間未換
車輛在使用過程中，三濾(機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器)是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得髒膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤資訊，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。
解決辦法：根據行駛公里數，定期給車輛做保養並更換「三濾」。
原因四：發動機某控制單元有問題
發動機的電子控制單元雖然可靠性很高，但是在那些使用年限較長的車上，難免會出現這樣或那樣的故障。如某個整合塊損壞、螺栓鬆動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等。發動機控制單元出現問題將直接導致車輛出現啟動困難、油耗增大、動力性差、尾氣濃黑等情況。
解決辦法：把車開到4s店進行全面體檢，該換的換，該修的修。
拔掉氧感測器反而省油，拔掉氧感測器可以省油嗎
氧感測器不影響油耗。氧感測器主要作用就是獲得汽車尾氣裡氧濃度的相關資料，並把這些資料反饋給車輛的大腦 車載電腦 ecu 並不需要油氣。車載電腦獲得這個資料後，再結合車輛上其它感測器的各項資料，來判斷發動機工作是否在最佳狀態。如果工作狀態不佳，車載電腦就會對發動機工作作出調整，以達到較好的狀態。由於汽...
氧感測器能修復嗎，汽車氧感測器壞了還能修嗎
不可以的，失效了只能更換了，如果非要修復，那工藝賊複雜，相當於製造一個，那還不如買一個。任何感測器都 不建議修復，因為修復了不能保證感測器能完整地傳輸訊號，訊號發生了變導，將會影響控制效果。你好，氧感測器是無法修復的，如果壞了的話只能進行更換。汽車氧感測器壞了還能修嗎 回答親，您好，我是車輛問題諮詢...
後氧感測器壞了費油嗎，前氧感測器壞了費油嗎 ？
劉方貓 氧感測器會費油的。而且尾氣的汙染會嚴重的，年檢時尾氣是不合格的。因為氧感測器的做用是檢測汽車排放尾氣中的氧含量，通過檢測氧含量的多少確定發動機混合氣的濃或稀，產生的訊號給發動機控制單元，然後發動機控制單元根據訊號改變燃油噴射時間。最終目的就是能更好的控制排放，使排放達標的同時還省油。如果氧感...