汽車換上不是原廠的氧感測器對車有影響嗎

1樓：塵塵塵塵塵囂

有些許影響，但是最主要還是看氧感測器的品質。

要是汽車換上不是原廠的氧感測器的話，這個就需要看一下副廠氧感測器的品質的好壞和高低，如果氧感測器的品質跟原廠的品質一樣的品質肯定沒有問題，如果達不到原廠氧感測器的品質的話就會出現各方面的問題，如打不差火，油耗高等問題的，最好是換原廠的氧感測器質量會穩定一些的。

擴充套件資料:

汽車的氧感測器工作原理:

在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒後的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒後生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧感測器上的氧氣消耗殆盡，於是就產生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1v，稀混合氣接近0v。根據氧感測器的電壓訊號，控制空燃比從而調整噴油脈寬，因此氧感測器的電子控制燃油計量的關鍵感測器。

氧感測器只有在高溫時（端部達到300℃以上）起特徵才能充分體現，才能輸出電壓。它約在800℃時，對混合氣的變化反應最快。

氧汽車感測器常見故障:

1、陶瓷碎裂

氧感測器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時要特別小心，發現問題及時更換。

2、阻絲燒斷

加熱器電阻絲燒斷、對於加熱型氧感測器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使感測器達到正常的工作溫度而失去作用。

3、線路斷脫

氧感測器內部線路斷脫。

2樓：痴情鐲

只要氧感測器沒有故障是不需要更換的，氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視。

氧感測器利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

3樓：月似當時

汽車換上不是原廠的氧感測器對車沒有，只要氧感測器質量合格符合規格即可。氧感測器是一個相當耐用的部件，只要燃油質量過關，它可以使用3年或更長的時間。氧感測器的非正常損壞大多是由於燃油中含鉛量超標造成的。

這一點，駕駛裝有三元催化裝置汽車的司機務必要加以重視。

電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成分，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。

氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。

當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：

1伏）通知（ecu）電腦。

擴充套件資料

感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制。

確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。

當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0v左右的電動勢；

當空燃比等於14.7時，此時陶瓷管內外兩側產生的電動勢為0.4v~0.5v，該電動勢為基準電動勢；

當空燃比較高時（稀混合氣），廢氣中氧含量較高，陶瓷管內外的氧離子濃度差較小，所以產生電動勢很低，接近為零。

4樓：匿名使用者

汽車換上不是原廠的氧感測器的話，這個就需要看一下副廠氧感測器的品質怎麼樣了，如果跟原廠一樣的品質肯定沒有問題的，如果達不到的話就會出現各方面的問題，如打不差火呀，油耗高等問題的，最好是換原廠的質量會穩定一些的。

5樓：江懸雲

不可以。氧感測器的作用是測定發動機燃燒後的排氣中氧是否過剩的資訊，即氧氣含量，並把氧氣含量轉換成電壓訊號傳遞到發動機計算機，使發動機能夠實現以過量空氣因數為目標的閉環控制；確保三元催化轉化器對排氣中的碳氫化合物（hc）、一氧化碳（co）和氮氧化合物（nox）三種汙染物都有最大的轉化效率，最大程度地進行排放汙染物的轉化和淨化。

6樓：匿名使用者

這個就要看一下氧感測器的品質，如何了，只要能正常反饋感測器的反饋，電壓那就一般沒有問題，另外就是要注意一下，之前那個氧感測器損壞肯定是新增到了劣質的汽油，所以這一次一定要注意

7樓：匿名使用者

你好體質更換，副廠的原廠氧感測器是沒有問題的。只要是正常的工作就可以的，不用擔心

8樓：匿名使用者

你好，這個高仿的汽車有暖氣，使用起來一般沒什麼問題，就是使用的時間不久，一般兩年就壞了。

9樓：匿名使用者

你好，這個一般是建議更換原廠的氧感測器的，副廠的雖然是便宜但是用的時間不長的

10樓：匿名使用者

你好，對車肯定是有影響的，怠速會不穩。而且油耗也會相對增大。有的時候，根本打不著火。

11樓：安徽萬通高階技工學校

1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；

2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；

3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；

4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；

5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

汽車氧感測器壞了對車有影響嗎？

12樓：安徽萬通高階技工學校

13樓：聚成都

活塞式汽車內燃發動機控制空燃比的基本方式，即向發動機內部供氣的同時控制供油的方式，基本上有兩種：

使用化油器：

傳統的活塞式汽車內燃發動機採用化油器來控制空燃比。它是一種在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。

化油器的使用已經有很長的歷史，設計製造可以說已經趨於完美。但它有個根本的缺陷，就是化油器是根據實驗條件下的資料來設計製造的。通俗的說，就是做出一款化油器，經過驗證可以實現理想的空燃比，就把它裝在車上，至於使用中實際產生的空燃比是否合適，化油器不管。

不過近些年也有利用氧感測器採集資料，在一定程度上影響工作狀態的化油器應用。

採用電子控制裝置，

採用電子控制裝置，來控制發動機的供油過程（電噴發動機），可以從根本上解決化油器的缺陷。

對於電噴發動機來說，氧感測器採集的資料是控制進油（控制空燃比）的基本依據。其基本控制過程，就是在同樣的情況下，尾氣中的氧含量高了就多給油，氧含量低了就少給油。可見，對於電噴車來說，氧感測器起著非常重要的作用。

14樓：汽車大師孫權

回答您好，很高興為您解答問題。

如果氧感測器有問題的話，這個肯定是對發動機有影響的，這個主要是監測這個發動機的排放的，如果有問題的話，它監測的這個發動機的排放是不正常的，所以就會控制電腦出現不正常的這個資料來執行，所以就會導致發動機的油耗升高，或者是發動機的動力下降都是有可能的。

提問開啟氧感測器以後如果燃燒沒問題．會對發動機有其他影響嗎回答這個氧感測器拆掉之後，肯定是對發動機有影響的。

提問這個還不能弄拆了

回答是的

提問已經拆了，檢查氧感測器一切正常

回答拆了不可以的，會影響發動機的資料流。

提問有辦法調資料流嗎

回答沒有辦法的。

提問油耗會增高嗎，動力會下降嗎？

回答肯定會的，

提問沒辦法，已經拆了

回答那重新安裝一個就可以重新更換一個。

如果我的回答能夠幫助到您，還請您給我一個贊~謝謝!

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15樓：途虎話養車

氧感測器有2個，一前一後，前氧感測器故障後，無法讀取準確的氧氣濃度。自然就無法準確穩定空燃比了。空燃比失調，發動機當然無法正常運作。

會有影響的。後面那個壞了，你的三元催化器是好是壞，車子就無法判斷咯。

16樓：犁戎城

氧感測器是檢測汽車尾氣中氧含量，變成電訊號給汽車電腦。

電腦根據氧感測器訊號控制噴油嘴噴油量大小。

所以氧感測器損壞，電腦沒有主要的氧訊號依據，不能做出合理控制汽油混合比。

造成發動機沒勁冒黑煙，油耗量加大。發動機磨損加劇。

汽車換上不是原廠的氧感測器對車有影響嗎

汽車氧感測器壞了有什麼影響，氧感測器壞了對車有什麼影響？

氧感測器的好壞，會導致汽車特別費油嗎？

汽車後氧感測器壞了對發動機有什麼影響？有何症狀

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