汽車氧感測器的四根線分別是什麼作用，如何區分

1樓：z中途

汽車氧感測器的四根線分別作用是：正極一根，負極一根，加熱一根，訊號一根。

一、詳細描述區分：

汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連線其他裝置的四根線，分為加**和訊號線。兩根是加**圈電源和搭鐵線。

另外兩根是訊號線。加**圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，訊號線所接的地方是行車電源。

加**是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根訊號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。

萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，訊號電壓在0.1~0.9v之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

二、汽車氧感測器工作原理：

氧感測器利用了nernst原理：其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（pt）電極。

在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-。

使該電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0v左右的電動勢。

2樓：清珠星

汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連線其他裝置的四根線，分為加**和訊號線。兩根是加**圈電源和搭鐵線，另外兩根是訊號線。加**圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，訊號線所接的地方是行車電源。

加**是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根訊號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中，萬用表的兩個表筆都要接到這兩根線上，訊號電壓在0.1~0.9v之間。

在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。

3樓：匿名使用者

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4根線的氧感測器分別是什麼線

4樓：知識青年

4根線的氧感測器線分別為：2根白色的是加**，1根黑色是訊號線，1根灰色訊號接地線。

2根白色的是加**，另外2根是訊號線，訊號線路可以通過廢舊電池進行測試，找一個1.5伏的接近沒電的電池，將電池的兩端載入在訊號線兩端，然後使用解碼器進行資料流讀取。

如果有訊號輸出的話證明訊號線路沒有問題，加熱氧感測器是因為氧感測器的工作溫度需要，達到300度的工作溫度。

氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用於各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。

氧感測器用於電子控制燃油噴射裝置的反饋控制系統，用來檢測排氣中的氧濃度與空燃比的濃稀，在發動機內進行理論空燃比（14.7：1）燃燒的監控，並向電腦輸送反饋訊號。