1樓：困困影視剪輯
1.工作範圍上的區別：
氧感測器和空燃比感測器都安裝在發動機的排氣管上，與排氣管中的廢氣接觸，用來檢測排氣中氧氣分子的濃度，並將其轉換成電壓訊號。
ecm根據這一訊號對噴油量進行調整，以實現對可燃混合氣濃度的精確控制，改善發動機的燃燒過程，達到即降低排放汙染，又減少燃油消耗的目的。
只能在理論空燃比附近工作的感測器稱為氧感測器，可以在整個稀薄燃燒區範圍內工作的感測器稱為空燃比感測器。
2.結構上的區別：
氧感測器的結構：氧感測器可以安裝在發動機的排氣管上，位於三元催化轉化器的前面或後面。安裝在三元催化轉化器前面的氧感測器的作用是通過檢測廢氣中氧分子的濃度，讓ecm獲得可燃混合氣濃度的反饋訊號，
據此對噴油量的控制進行修正，使混合氣的空燃比更接近於理論空燃比。氧感測器通常和安裝在排氣管中段的三元催化反應器一同使用，以保證混合氣的空燃比處於接近理論空燃比的一個窄小範圍內，從而使三元催化反應器能充分發揮其淨化作用。
空燃比傳器的結構：空燃比感測器又叫寬頻氧感測器(或寬範圍氧感測器、線性氧感測器、稀混合比氧感測器等)。
空燃比感測器有兩種結構形式:單元件和雙元件。
單元件空燃比感測器單元件空燃比感測器的氧化鋯元件採用平面型結構，兩側有鉑電極，其中正極通過空氣腔與大氣相通，負極與排氣之間有一多孔性的擴散障礙層和多孔氧化鋁層，排氣管中的氧分子可以通過多孔性氧化鋁層和擴散障礙層到達陰極表面。
雙元件空燃比感測器雙元件空燃比感測器由2個氧化鋯單元組成，其中靠近排氣側的是一個泵氧單元a，另一個靠近大氣的是電池單元bb的一面與大氣接觸而另一面是擴散腔2，通過擴散孔1與排氣接觸，由於兩側的氧含量不同，因此在兩電極之間產生一個電動勢。
3.工作原理上的區別：
氧感測器的工作原理：安裝在三元催化轉化器後面的氧感測器則用於監測三元催化轉化器的工作效率，以保證其能正常發揮作用。
氧化鋯氧感測器內有一個由氧化鋯陶瓷體制成的一端封閉不透氣的管狀體。鋯管的內外表面各自覆蓋著一層透氣的多孔性薄鉑層，作為電極。鋯管內表面電極與空氣相通，外表面則與廢氣接觸。
鋯管外部套有一個帶長縫槽的耐熱金屬套管，對鋯管起保護作用。在外電極表面還有一層多孔陶瓷塗層，這樣既可以防止廢氣燒蝕電極，又可保證廢氣滲進保護層，和電極接觸。
發動機運轉時，鋯管兩側存在氧濃度差，使鋯管形成微電池，在鋯管兩個鉑電極間產生一個微小的電壓當混合氣的實際空燃比小於理論空燃比，即發動機以較濃的混合氣運轉時，排氣中缺氧，鋯管中氧離子移動較快
併產生0.6~0.9v的電壓;當混合氣的實際空燃比大於理論空燃比，即發動機以較稀的混合氣運轉時，廢氣中有一定的氧分子，使鋯管中氧離子的移動能力減弱，只產生0.
1~0.3v的電壓。
空燃比傳器區別：它能連續檢測出稀薄燃燒區的空燃比，可正常工作的空燃比範圍大約為12:1~20:1，使得ecm在非理論空燃比區域範圍內實現噴油量的反饋控制成為可能。
2樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
3樓：寶秀愛板戌
樓主需弄清楚空燃比和氧感測器的概念
空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α。空燃比a/f(a：air-空氣，f：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。
氧感測器：電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co））一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14/：7）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。
但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
樓主可以理解為空燃比感測器為一種特別的氧感測器（當然，兩者不可以相互替代）
兩者都是通過感應氧氧氣的濃度反饋給ecu電腦，ecu電腦通過控制噴油時間來調節空燃比。主要應用在有電噴系統和三元催化的汽車上
4樓：sunny嗜血的狼
空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，記作α。空燃比a/f(a：air-空氣，f：fuel-燃料)表示空氣和燃料的混合比。
氧感測器：電噴車為獲得高排氣淨化率，降低排氣中（co）一氧化碳、（hc）碳氫化合物和（nox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。
催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧感測器具有一種特性，在理論空燃比（14/：7）附近它輸出的電壓有突變。
這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度並反饋給電腦，以控制空燃比。當實際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧感測器把混合氣稀的狀態（小電動勢：o伏）通知ecu。
當空燃比比理論空燃比低時，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧感測器的狀態（大電動勢：1伏）通知（ecu）電腦。ecu根據來自氧感測器的電動勢差別判斷空燃比的低或高，並相應地控制噴油持續的時間。
但是，如果氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ecu）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧感測器還能彌補由於機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說是電噴系統中唯一有「智慧」的感測器。
空燃比感測器為一種特別的氧感測器（當然，兩者不可以相互替代）兩者都是通過感應氧氧氣的濃度反饋給ecu電腦，ecu電腦通過控制噴油時間來調節空燃比。主要應用在有電噴系統和三元催化的汽車上。
空燃比感測器就是一個組感應器，一般安裝在 進氣總喉管 裡面，連線載ecu後計算出燃料噴射的量,可以正確地檢測出實際的空燃比狀況。
氧感測器，安裝在 排氣喉管 上，主要是檢測排放氣體裡含氧量的多少，然後反饋給euc進行控制。
5樓：匿名使用者
這樣的話能夠更快的放熱
6樓：hdp汽車我最懂
如果是要刷程式的話，需要ecu動力升級，調整空燃比，點火，壓力等等來提升，所以跟地域海拔等等也是有關係的，可以看看hdp程式，效果還不錯
拔掉氧感測器反而省油，拔掉氧感測器可以省油嗎
氧感測器不影響油耗。氧感測器主要作用就是獲得汽車尾氣裡氧濃度的相關資料，並把這些資料反饋給車輛的大腦 車載電腦 ecu 並不需要油氣。車載電腦獲得這個資料後，再結合車輛上其它感測器的各項資料，來判斷發動機工作是否在最佳狀態。如果工作狀態不佳，車載電腦就會對發動機工作作出調整，以達到較好的狀態。由於汽...
汽車氧感測器損壞有什麼影響，汽車氧感測器壞了有什麼影響
汽車氧感測器是電噴發動機控制系統中關鍵的感測部件，是控制汽車尾氣排放 降低汽車對環境汙染 提高汽車發動機燃油燃燒質量的關鍵零件。氧感測器是利用陶瓷敏感元件測量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制爐內燃燒空燃比，保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件，廣泛應用...
汽車氧感測器壞了有什麼影響，氧感測器壞了對車有什麼影響？
你好 首先是發動機故障燈會常亮，如不處理可能會對三元催化造成損壞，燃油混合比不正確，影響動力 油耗。催化劑的前後各有一加熱式氧感測器，感測器內的陶瓷氧化鋯檢測氣缸內燃燒後所排出的氣體，提供ecm修正空氣 燃油比的資訊。氧感測器輸出訊號範圍介於0.1 1v，當空燃比高 排出氣體的氧含量較多時，氧感測器...