1樓：匿名使用者
1.首先直噴和分層燃燒是兩個概念，不矛盾，可以同時存在。事實上大眾的fsi技術就是基於直噴技術上實現。
至於分層噴射是分層燃燒的一個前提，所以fsi的意思是：缸內直噴分層燃燒發動機。
fsi是發動機稀燃技術的一種。發動機混合氣中的汽油含量低而空氣含量較高，汽油與空氣之比可達1：25以上。
空燃比（空氣燃油混合比）達到25：1以上，按照常規是無法點燃的，因此必須採用由濃至稀的分層燃燒方式。通過缸內空氣的運動在火花塞周圍形成易於點火的濃混合氣，空燃比達到12：
1左右，外層逐漸稀薄。濃混合氣點燃後，燃燒迅速波及外層。這樣就可以充分的燃燒汽油，發揮它最大的能量，起到省油同時又能保證足夠的動力。
2.tdi和tsi是兩個概念，首先tdi的意思是：共軌直噴渦輪增壓發動機，更明確的說，這是一款柴油發動機，然後加裝了渦輪增壓。
tsi才是fsi加t，所以準確的說法應該是：缸內直噴分層燃燒技術加裝渦輪增壓汽油機。
德國大眾在fsi+t的這個技術上有兩種不同的縮寫伐，在大眾和斯柯達品牌上使用的是tsi，在奧迪品牌上使用tfsi。t的本身意思是渦輪增壓（turbo），所以不管國內還是國外，只要是標有tsi都是渦輪增壓，並沒有機械增壓，更不是tdi基礎上多加機械增壓，千萬記住。tfsi也是一樣的，只有09款奧迪a63.
0tfsi這款車上用的是機械增壓發動機，不是渦輪增壓，但還是使用t的標誌，所以，正確意思是，3.0l的尾氣排量，缸內直噴分層燃燒帶機械增壓發動機。
3.你可能被搞糊塗了，問題也提的有點亂，我來理一下。我也聽說了，國內生產的邁騰是直噴加渦輪增壓，但不是tsi，只是掛著tsi的標誌。
tsi的原本意思是fsi+t，即分層燃燒技術（直噴是分層燃燒技術的前提）加上渦輪增壓，但國內生產的大眾品牌轎車沒有分層燃燒技術，只有直噴技術，但依然掛著tsi，所以tsi本身沒錯，只是德國人拿到中國來生產時變味了。至於你說的雙增壓是兩回事情，更不是什麼雙渦輪增壓。
總結你的提問，給出以下答案：
1.fsi（fuel stratified injection）是德國大眾最先進的發動機技術，特點在於分層燃燒，分層燃燒的前提是直噴技術（injection），這個在英文中已經體現。
2.tdi和tsi事兩種不同概念，一個是柴油機一個是汽油機。
3.tsi就是在fsi的基礎上加裝渦輪增壓，不是多了機械增壓更不是雙渦輪增壓，和tdi壓根沒關係。
4.德國大眾的確出過雙增壓發動機（機械和渦輪），但直到現在還沒有明確量產的時間，說是今年會使用在**polo上，但沒有確定過。至於國內生產的大眾汽車就更別想了。
而這款發動機所使用什麼標示就別去想了，等出來以後再說吧。
5.國內生產的大眾品牌汽車（包括一汽大眾和上海大眾），雖然帶上了tsi（或者是fsi）的標誌，但並沒有分層燃燒技術，只有直噴技術。
2樓：月上中天
1.fsi和直噴不衝突，直噴也可以做成環流噴射和分層噴射，大眾的直噴應該就是fsi
2.tdi和tsi區別在於有沒有機械增壓，國產的tsi是噱頭，名不符實。
3.真正德國本土技術的tsi是機械+渦輪，雙增壓的，國產化後省略了機械增壓這一步，效能降低了不少，所以對汽缸等部件的效能要求降低了很多。利用現有裝置就可以直接生產，不用重新添置裝置
缺點就是功率下降很多，並且在低轉速時動力不足，接通增壓時過度生硬，
個人感覺，中國的路況、燃油質量和消費觀念還不能支援增壓發動機應用於家庭，傳統的自然吸氣發動機在可靠性，冗餘度和保養費用方面還是優勢明顯的。
3樓：匿名使用者
1.fsi是直噴，ls說的對直噴也可以做成環流噴射和分層噴射，大眾的直噴應該就是fsi
2.tdi是柴油發動機 d是diesel的意思
3。tsi就是t+fsi，國內沒有雙渦輪的車，雙渦輪的話就應該叫tt意思是twin turbo比如尼桑的rb26dett就是雙渦輪
4樓：匿名使用者
樓上幾位已經說的很明白了，我就補充一點；
tsi雙增壓指渦輪增壓跟機械增壓，為什麼要兩個增壓器，是因為渦輪增壓的缺點是只能在發動機轉速上升到一定程度才能發揮作用，而機械增壓是彌補了低速無增壓這一缺點，發動機一轉就能產生增壓效果，等到一定轉速渦輪增壓器開始發力，再就靠它來支撐了。
汽車發動機的核心技術是什麼？
5樓：匿名使用者
法拉利的發動機是自然吸氣發動機，並沒有渦輪增壓！現在汽車發動機的核心技術就是電控燃油多點噴射技術了，這也所現在所有轎車的共同點，這也就是捷達的發動機和法拉利共同點！但兩款車的不同點就是，捷達只是1.
6升直列4缸單頂置凸輪軸8氣門的發動機，這款發動機屬於技術比較老的發動機了，除了剛才提到的多點電噴技術之外，沒有什麼別的技術了，最大功率僅僅為70kw（95馬力），和其它品牌的1.6升發動機相比較，這款發動機的動力算是比較弱了！但法拉利就不同了，就拿現在的法拉利f430來說，f430採用的是4.
3升雙頂置凸輪軸32氣門v8發動機，該發動機為每缸4氣門結構，並帶有可變氣門正時這一現在廣泛應用的新技術，使該車最大功率達到了360kw（490馬力），0-100km/h加速時間只有4.0秒，f430相比捷達的發動機排量大得多，而且多了4個氣缸，相當於多了1臺發動機，氣門數也多了4倍，而f430僅僅只屬於法拉利的入門級跑車，如果換作是法拉利enzo或者是599gtb的話，都是6.0升v12缸的發動機，排量更大，氣缸也更多，馬力也更大，綜合效能也更強。
最後總結一下，捷達和法拉利只有1個共同點就是發動機的核心技術是電控燃油多點噴射技術，這也是其它車所具備的，但這兩款車由於不是一個級別和技術層次的產品，所以效能差別是巨大的。
6樓：匿名使用者
渦輪增壓和自然吸氣的差別
汽車發動機特有技術
7樓：痴情鐲
汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性、穩定性和環保性。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟效能和排放效能都比汽油機好。
honda發動機擁有哪些先進的技術?
發動機dttv技術是什麼意思？
8樓：
你好，我想，簡而言之的話，可以這麼表達： vvt是連續可變氣門正時系統，是豐田車系的叫法，即該系統可以在一定角度範圍內，連續的改變氣門正時，以提高發動機動力並且降低油耗； i-vtec是智慧可變氣門正時及升程系統，是本田車系的叫法，對比vvt而言，i-vtec系統不但能夠連續的改變氣門正時，還能分兩級改變進氣門的升程，即在低轉速區域，有一個進氣門只能輕微開啟，在高轉速區域，兩個進氣門則同步開啟，用以改善四氣門發動機低轉速區域的低扭特性，這樣就獲得了比vvt更加全面的效能。
大眾好還是本田發動機技術好
9樓：匿名使用者
大眾精通渦輪增壓，本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的。
本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過f1大賽的車廠，2023年的時候本田回到f1賽場上用1.
5l的v6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，86年的時候又創造了900馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。
在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是b16b紅頭髮動機，1.6l自然吸氣發動機達到190馬力，這個資料簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。
而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。
10樓：深叩鎖門人
本田 本田的紅頭髮動機復活了 2.0t 低功率310馬力400牛米 高功率資料還沒公佈(誰說本田只能自吸) 還有本田發動機全球故障率最低 和第二拉開了鴻溝 2023年f1發動機規則存在漏洞 可以使用渦輪 國際汽聯上週承認新賽季的f1引擎規則存在漏洞，決定不再對三家引擎製造商的引擎研發實行凍結，但是卻強調新加入的本田公司除外 被本田80年代本田的渦輪玩怕了 怕邁凱倫-本田 又無人能敵??? 自己體味是什麼情況
11樓：猛隼簡筆畫
大眾和本田誰的發動機更好？很多人都不知道
12樓：本貞怡仇希
大眾的發動機和本田發動機相比個人認為還是本田發動機好，燃油經濟性，養護成本還有可靠性方面本田發動機都更有優勢一些的。
13樓：
一個德國工藝一個日本工藝。你要看哪方面了吧。要說質量現在都很好都很耐操。省油了還是日本車省油。結實了還是德國車結實。說到發動機，日本就是靠發動機在歐美打市場的。
14樓：
大眾現在可是全球銷量冠軍，，質量一流，，本田車只有不懂車的才買，，一堆鐵**，
15樓：無怪天理
本田自然吸氣，大眾增壓，各有千秋。如果綜合各方面比較的話，本田的發動機絕對是好過大眾。的。
16樓：懂你
本田發動機的質量是任何品牌不能比的，故障率世界排名最低的，就是豐田也幹敗下風
17樓：
前兩項是大眾的好，後兩項是本田的好。
18樓：匿名使用者
拋開其它一切民族因素，日本本田的發動機肯定比大眾的好。市場也有證明，你看到日本車型帶渦輪增壓嗎，帶渦輪增壓的發動機以後保養會花不少錢。不過作為一名中國人，我不會考慮日本車系。
19樓：匿名使用者
街上跑的車差不多吧，得看具體車型，有說本田完勝大眾的，我覺得是扯淡，全鋁發動機基本是經銷商推銷的一種說辭，實際只有很高階的發動機才是全鋁，日系宣傳的全鋁，氣缸內壁襯套也是鑄鐵，你可以參考下每年的全球十佳發動機評選，本田大眾都有過入選，榜首拿得最多的是奧迪的發動機，奧迪是大眾旗下的品牌.....純論技術誰高誰低顯而易見
20樓：一念天之涯
大多是自己粗見，請問聽過布加迪威龍的w16發動機嗎？鈦合金缸壁，大眾wrc賽道也有那麼厲害，本田自然吸氣在f1並不算很好，沃爾德十佳發動機也常有大眾，自然吸氣與渦輪增壓缸內直噴比，早就落伍了
21樓：aaa海納百川
我做為玩車十多年的經驗，買車千萬不要被車上標的功率有多高、發動機有多少千瓦這些常理去買車，也不要看網上車託所說的，主要看現實路上什麼車最多，高速上什麼車最穩最快最省油，安全系統靈敏度高不高，是考慮這方面問題。一句話：不要以為自己非常聰明，天下玩車的人都不是傻子。
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tdi是大眾和奧迪關於柴油增壓機的縮寫 tsi是大眾系列在國內的汽油增壓發動機的縮寫 tsi 本來是t渦輪增壓 s機械增壓 i分層燃燒加直噴的簡稱 但是國內的油品不適用 所以大眾國內的tsi發動機 閹割了分層燃燒和機械增壓 只是單純的t單增壓而已 tfi 貌似沒有這類編號 tfsi是奧迪的汽油增壓發...
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