1樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
2樓：匿名使用者
檢查與管理的重要。
沒有範文。
以下供參考，
主要寫一下主要的工作內容，如何努力工作，取得的成績，最後提出一些合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。。
工作總結就是讓上級知道你有什麼貢獻，體現你的工作價值所在。
所以應該寫好幾點：
1、你對崗位和工作上的認識2、具體你做了什麼事
3、你如何用心工作，哪些事情是你動腦子去解決的。就算沒什麼，也要寫一些有難度的問題，你如何通過努力解決了
4、以後工作中你還需提高哪些能力或充實哪些知識
5、上級喜歡主動工作的人。你分內的事情都要有所準備，即事前準備工作以下供你參考：
總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總評價、總分析，分析成績、不足、經驗等。總結是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。
2．成績和缺點。這是總結的主要內容。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是怎樣產生的，都應寫清楚。
3．經驗和教訓。為了便於今後工作，必須對以前的工作經驗和教訓進行分析、研究、概括，並形成理論知識。
總結的注意事項：
1．一定要實事求是，成績基本不誇大，缺點基本不縮小。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚。語句通順，容易理解。
3．要詳略適宜。有重要的，有次要的，寫作時要突出重點。總結中的問題要有主次、詳略之分。
總結的基本格式：
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款
署名與日期。
電控發動機使用與維修時應注意哪些問題?
3樓：
一、 更換發動機總成時，須同時更換ecu。
服務站報修時需在《更換發動機審批表》中提供發動機號、底盤號、橋的速比和輪胎型號四個引數，以便我們將相關資訊寫入新的ecu;
我們提供新的發動機總成和寫好資訊的ecu總成，服務站收到發動機和ecu後更換到故障車上即可；
服務站返舊件時，須同時交回舊的發動機總成和舊的ecu總成，兩者缺一都不予接收確認。
二、 更換裸機時，不需更換ecu、噴油器和噴油泵等其它部件。
在更換裸機的過程中，應注意以下事項，
1. 我們提供的裸機沒有裝噴油器，所以需將原機的6個噴油器按原機器的氣缸位置裝入裸機（即從第幾缸抽出還要裝入第幾缸），需要注意的是如果要更換新的噴油器，需要用專用檢測工具在ecu相應缸位中重新讀入新噴油器的qr碼。2.
原機的線束裝到裸機時，6個缸的次序不能顛倒，線束接頭要裝入相應的感測器接頭，固定在相應的線束支架上，檢查線束接頭是否牢固可靠。3. 噴油器和高壓油管的安裝須按以下順序操作：
① 將噴油器壓塊螺栓擰入氣缸蓋，僅用手預緊。② 將高壓油管一端擰入噴油器進油口，僅用手預緊，將高壓油管另一端擰入共軌管出油口，僅用手預緊。安裝高壓油管管夾，用手預緊。
③ 安裝噴油器回油管但僅用手預緊空心螺栓。④ 僅用手預緊共軌管螺栓和共軌限壓閥螺栓。⑤ 將噴油器壓塊螺栓擰緊，擰緊扭矩27 n·m(允差範圍26n·m～29n·m) 。
⑥ 將高壓油管兩端分別擰緊，先擰緊噴油器端，再擰緊共軌端，擰緊扭矩40 n·m （允差範圍39 n·m～42n·m） 。⑦ 將高壓油管管夾螺栓擰緊，擰緊扭矩23 n·m～26n·m 。⑧ 將噴油器回油管空心螺栓擰緊，擰緊扭矩14.
2n·m（允差範圍10.8n·m～17.6n·m ），擰緊後用試漏裝置檢測噴油器回油管兩端的密封性，不得洩漏。
⑨ 將共軌管螺栓和共軌限壓閥螺栓擰緊，共軌管螺栓擰緊扭矩23 n·m（允差範圍18n·m～28n·m ）。共軌限壓閥螺栓擰緊扭矩20.2n·m （允差範圍17.
7 n·m～22.6n·m ）。4.
安裝供油泵、聯軸器總成 供油泵彈性連線片連線螺栓塗樂泰膠242，擰緊扭矩為58.8 n·m～63.7n·m，盤動曲軸至第一缸工作行程上止點，使法蘭刻度線與供油泵泵體上刻線對齊，將供油泵角度調節板拉緊螺栓塗樂泰膠242擰緊，擰緊扭矩為130 n·m～165n·m 。
供油泵安裝完畢後供油泵凸輪軸相對供油泵傳動軸的交角應保持在0.5°之內，圓跳動允許0.30mm 。
三、 需更換ecu（不更換發動機）時，
須在報修單中同時註明橋的速比和輪胎型號兩個引數，以便我們在新的ecu中寫入相應資訊。
四、 更換噴油器（不更換發動機和ecu）時，
購買了共軌國3機檢測工具的服務站可自行更新ecu資訊（將新噴油器上的qr碼按故障噴油器取出氣缸的位置寫入ecu相應氣缸位置中）
最後說明一下，國3發動機必須使用cf-4 15w/40 的潤滑油，以有效降低部件磨損、控制排放、降低油耗，保證發動機發揮最佳效能。
4樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車電控發動機維修的收穫作文，電控發動機維修總結
電控發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度,它的噴油量完全是電腦根據進氣量引數來決定 在油箱缺油狀態下,電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運 動機,會使電動汽油泵因過熱而燒壞,所以如果您的愛車是電噴車,當儀表盤上的燃油警告燈亮時,應儘快加油...
電控發動機的特點？電控發動機的特點及優缺點
1 改善各缸混合氣體均勻性。採用電控多點噴射，燃油在各缸進氣門附近，使各缸混合氣體的濃度保持基本一致，有利於降低co和hc的排放量。2 提高發動機動力性和經濟性。汽車電控汽油噴射系統採用微型計算機控制精確的噴油量，因此使發動機的動力性和經濟性得到提高。3 降低排放汙染量。通過氧感測器反饋控制空燃比使...
d型電控發動機名詞解釋，D型電控發動機是什麼意思
孤峰莽蒼江湖行 d型電控發動機 d型電控燃油噴射發動機採用進氣絕對壓力感測器測量進氣管絕對壓力 而l型系統採用的是空氣流量計，兩者只是對進氣量測量方式不同，工作原理相同 與發動機轉速 通過曲軸位置感測器測量 訊號一同送給發動機ecu，由ecu通過計算可以得到一個工作迴圈的進氣量，然後與儲存在ecu只...