1樓：匿名使用者
1、不論發動機是否在運轉，只要點火開關接通，不可斷開任何12v電氣工作裝置。因為在斷開這些裝置時，由於線圈的自感作用，會產生很高的瞬時電壓，最高可達近萬伏，這樣的高的電壓會便ecu及感測器嚴重受損或直接影響使用奉命。
2、在拆卸電控系統各電線接頭時，首先關掉點火開關，並拆下蓄電池負極柱上的電纜線（搭鐵線）。
3、在拆電線之前，應用診斷儀讀取故障**，否則，故障**幾十秒鐘後就會清除。
4、安裝蓄電池時，特別注意正負極，切勿錯拉，否則將嚴重損壞電腦。
5、檢查作業時不要吸菸，車輛要遠離易燃物，以防意外事故發生。
6、電腦零部件不能受到劇烈震動，安裝時要小心。
7、電腦本身的故障很少，需檢查時應用專用儀器，一般不允許在修理作業時拆修。
8、燃油噴射系統故障很少，常見故障往往是接地線不良引起的，所以要保持各接頭和接線柱的清潔和接觸可靠。
9、跨接啟動其他車輛或用其他車輛跨接啟動本車時，須先斷開點火開關，才能裝拆跨接電纜線。
10、無線電揚聲器不能裝在靠近電腦的地方，否則，揚聲器的磁鐵會損壞電腦中的電路和部件。
11、在車上使用電弧焊時，應斷開電腦電源，在靠近電腦或感測器的地方進行車身修理時，應特別小心。
12、在安裝或取下可程式設計只讀儲存器（prom）時，操作人員應先使自身搭鐵，否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。
13、如雨刷器洩漏，應儘快修理，以免裝在前艙壁板下的電腦因受潮而損壞。
14、除在測試程式中特殊指明外，不能用指標型歐姆表測試感測器，而應用高阻抗電子式萬用表。
15、不要測試燈去測試任何和電腦相連的電子裝置，為防止電腦和感測器受損，除非另有說明，都應使用高阻數字式測試儀表。 16、當人員進車廂時，人體靜電放電可產生上萬伏的高壓。因此對電腦操縱的數字式儀表進行維修作業時，或靠近這些儀表時，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一頭纏在手腕上，另一頭夾在車身上。
17、燃油噴射系統要求汽油的清潔度很高，使用中要定期更換汽油濾清器，應使用元鉛汽油。
2樓：昝歌閆和玉
首先，你的對電控系統的位置有具體的瞭解。然後進行一步步的檢查維修。切忌，在發動機高速運轉是切斷蓄電池
3樓：匿名使用者
測量時要使用高阻抗的汽車專用檢測的萬用表。不要在鑰匙處在on的位置斷開蓄電池負極線。不要先摘掉蓄電池正極，會損壞電器元件或模組內元件。
4樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
汽車電控系統維修注意事項有哪些
5樓：__偉穎
現在柴油車也是電控的了，雖然有車上有保險但是還是怕線路線路直接打鐵。維修電控車還得有診斷儀。l235s 就不錯，小巧方便，功能齊全。
6樓：西安萬通汽修學校
汽車電控系統對於高溫、高溼度、高電壓是十分敏感的
7樓：匿名使用者
汽車電控系統對於高溫、高溼度、高電壓是十分敏感的，因此電控汽車在使用與維修時應注意以下各項：
方法/步驟
嚴禁在發動機高速運轉時將蓄電池從電路中斷開，以防產生瞬變過電壓將微機和感測器損壞。
當發動機出現故障，「檢查發動機」警示燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防止電腦中儲存的故障碼及有關資料資訊被清除。只有通過自診斷系統將故障碼及有關資訊資料調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。
當診斷出故障原因，對電控系統進行檢修時，應先將點火開關關掉，並將蓄電池搭鐵線拆下。如果只檢查電控系統，則只須關閉點火開關即可。
跨接起動其它車輛或用其他車輛跨接本車時，須先斷開點火開關，才能拆裝跨接線。
在車身上進行電弧焊時，應先斷開電腦電源。在靠近電腦或感測器的地方進行車身修理作業時，更應特別注意。
除在測試過程中特殊指明外，不能用指標式萬用表測試電腦及感測器，應用高阻抗數字是萬用表進行測試。
不要用試燈去測試任何和電腦相連線的電氣裝置。
蓄電池搭鐵極性切不可接錯，必須負極搭鐵。
電腦、感測器必須防止受潮，不允許將電腦或感測器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗電腦和感測器。
電腦必須仿製受劇烈震動。
電控汽油噴射裝置對汽油的清潔度要求很高，使用中應注意定期更換燃油濾清器。裝有氧感測器的閉環控制系統的汽車，必須使用無鉛汽油，以防氧感測器失效。
電控燃油噴射系統的電動汽油泵的工作除受點火開關控制外，還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量訊號或電腦檢測到轉速和點火訊號時油泵電路才能接通，檢修時應注意上述特點。
電控汽車上不易安裝功率較大的無線電臺，若必須安裝時，電臺天線應儘量遠離電腦，以免對電腦工作產生不良影響。
帶有安全氣囊系統的車，對安全氣囊進行檢修時，如果操作不當將會使氣囊意外張開。因此必須嚴格按操作程式進行。
電控發動機使用與維修時應注意哪些問題?
8樓：
一、 更換發動機總成時，須同時更換ecu。
服務站報修時需在《更換發動機審批表》中提供發動機號、底盤號、橋的速比和輪胎型號四個引數，以便我們將相關資訊寫入新的ecu;
我們提供新的發動機總成和寫好資訊的ecu總成，服務站收到發動機和ecu後更換到故障車上即可；
服務站返舊件時，須同時交回舊的發動機總成和舊的ecu總成，兩者缺一都不予接收確認。
二、 更換裸機時，不需更換ecu、噴油器和噴油泵等其它部件。
在更換裸機的過程中，應注意以下事項，
1. 我們提供的裸機沒有裝噴油器，所以需將原機的6個噴油器按原機器的氣缸位置裝入裸機（即從第幾缸抽出還要裝入第幾缸），需要注意的是如果要更換新的噴油器，需要用專用檢測工具在ecu相應缸位中重新讀入新噴油器的qr碼。2.
原機的線束裝到裸機時，6個缸的次序不能顛倒，線束接頭要裝入相應的感測器接頭，固定在相應的線束支架上，檢查線束接頭是否牢固可靠。3. 噴油器和高壓油管的安裝須按以下順序操作：
① 將噴油器壓塊螺栓擰入氣缸蓋，僅用手預緊。② 將高壓油管一端擰入噴油器進油口，僅用手預緊，將高壓油管另一端擰入共軌管出油口，僅用手預緊。安裝高壓油管管夾，用手預緊。
③ 安裝噴油器回油管但僅用手預緊空心螺栓。④ 僅用手預緊共軌管螺栓和共軌限壓閥螺栓。⑤ 將噴油器壓塊螺栓擰緊，擰緊扭矩27 n·m(允差範圍26n·m～29n·m) 。
⑥ 將高壓油管兩端分別擰緊，先擰緊噴油器端，再擰緊共軌端，擰緊扭矩40 n·m （允差範圍39 n·m～42n·m） 。⑦ 將高壓油管管夾螺栓擰緊，擰緊扭矩23 n·m～26n·m 。⑧ 將噴油器回油管空心螺栓擰緊，擰緊扭矩14.
2n·m（允差範圍10.8n·m～17.6n·m ），擰緊後用試漏裝置檢測噴油器回油管兩端的密封性，不得洩漏。
⑨ 將共軌管螺栓和共軌限壓閥螺栓擰緊，共軌管螺栓擰緊扭矩23 n·m（允差範圍18n·m～28n·m ）。共軌限壓閥螺栓擰緊扭矩20.2n·m （允差範圍17.
7 n·m～22.6n·m ）。4.
安裝供油泵、聯軸器總成 供油泵彈性連線片連線螺栓塗樂泰膠242，擰緊扭矩為58.8 n·m～63.7n·m，盤動曲軸至第一缸工作行程上止點，使法蘭刻度線與供油泵泵體上刻線對齊，將供油泵角度調節板拉緊螺栓塗樂泰膠242擰緊，擰緊扭矩為130 n·m～165n·m 。
供油泵安裝完畢後供油泵凸輪軸相對供油泵傳動軸的交角應保持在0.5°之內，圓跳動允許0.30mm 。
三、 需更換ecu（不更換發動機）時，
須在報修單中同時註明橋的速比和輪胎型號兩個引數，以便我們在新的ecu中寫入相應資訊。
四、 更換噴油器（不更換發動機和ecu）時，
購買了共軌國3機檢測工具的服務站可自行更新ecu資訊（將新噴油器上的qr碼按故障噴油器取出氣缸的位置寫入ecu相應氣缸位置中）
最後說明一下，國3發動機必須使用cf-4 15w/40 的潤滑油，以有效降低部件磨損、控制排放、降低油耗，保證發動機發揮最佳效能。
9樓：安徽萬通高階技工學校
電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。
電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的範圍內。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。
而電控發動機燃油供給系統增加了電子控制部分，這就使得油路和電路相互聯絡，它不僅影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常執行。由於電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個結構(包括電控系)更為複雜。
快速導航
結構組成
工作原理
待測引數
優點基本思想
在初期，是以電子技術替代機械控制技術實現系統的功能，並對其功能進行擴充套件，使效能得到大幅度提高；發展到一定程度後，電子技術可以促使系統原理髮生本質變化，從而可以突破侷限，使發動機效能得以大幅度提高。
電控發動機
結構組成
電子控制單元
電控單元（ecu）是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種引數的採集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。
感測器感測器(sensor)將發動機工況與環境的資訊通過各種訊號即時、真實的傳遞到ecu。
換句話說，ecu所瞭解到的只是一個由諸多訊號所構成的發動機。所以，感測器資訊的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。
執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。
在控制過程中，執行器將ecu傳來的控制訊號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機執行引數的改變，完成控制功能。
工作原理
以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定基本的噴油量和噴油定時，然後根據各種因素（如水溫、油溫、、大氣壓力等）對其進行各種補償，從而得到最佳的噴油量和噴油正時或點火定時，然後通過執行器進行控制輸出。
發動機電控單元控制噴油器的是什麼
車主您好，是節氣門位置。還有空氣流量。希望我的回答對您有幫助，如果您還有疑問，您可以繼續諮詢我，祝您生活愉快，順心如意 汽車大師竭誠為您服務? 電控車控制噴油器的肯定是ecu 電腦板 啊！ 安徽萬通高階技工學校 電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻...
電控發動機油泵不工作，電噴發動機電動汽油泵不工作的原因有哪些？
應該找售後服務店，用檢測儀器檢查發動機。現在的電腦控制的發動機必須用專用檢測儀檢測，憑藉拍腦門考慮判斷，已經過時了。電控發動機與化油器式發動機最大的不同在燃油供給系。電控發動機的燃油供給系取消了化油器，卻增加了不少電子自動控制裝置。其中包括許多感測器，執行元件和ecu。電控發動機不僅要完成化油器所要...
發動機裝配需要注意的事項，發動機裝配需要注意哪些事項
1 裝配前，所有零部件 總成 潤滑油路以及工具 工作臺等應徹底清洗，並用壓縮空氣吹乾。2 裝配前，檢查全部螺栓螺母，不符合要求的應更換 氣缸墊 襯墊 開口銷 鎖片 鎖緊鐵絲 墊圈等在大修時應全部更換。3 不可互換的零部件，如各缸活塞連桿組 軸承蓋 氣門等，應按相應位置和方向裝配，不得裝錯。4 各配合...