1樓：走心語
大眾汽車一致追求新技術應用，凡是有最新技術都會很快搭載在車上，但是新技術成熟度不高也沒有長期試驗和完善，大眾車燒機油是為了追求動力而沒有完善的地方。
具體分車型了
大眾旗下有些雙增壓的車型中中會在缸壁上形成油膜在燃燒室的部分就會被燃燒掉
這也算是用機油換發動機壽命
具體是那種了
如果是第一種的話機油消耗的比較少屬於正常現象如果消耗的速度很快就是第二種了
換活塞環和缸體能解決問題
下面是大眾所謂機油損耗的解釋大眾不承認這是燒機油
機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，由於渦輪增加的作用，燃燒溫度比普通發動機更高，使在混合氣燃燒更為充分，導致油膜會被過高溫的燃燒的氣體燃燒掉。這個就是上面說的油膜在燃燒室的部分就會被燒掉
進氣門杆也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室後，過高溫度的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。這也是為什麼帶t車型比一般車型更為消耗機油的原因。
這個是說在節氣門部分的機油會被燒掉這個有點扯了了哪個車的氣門杆不要潤滑也沒見過燒機油的
2樓：瀋陽萬通汽車學校
所有的車都有消耗既有的現象，就是多少的問題，大眾汽車燒機油是正常的，因為在設計的時候，發動機氣缸筒做了特殊處理，發動機長時間工作後氣缸磨損也很小，代價就是要燒一部分機油。
3樓：其霽
燒機油，缸裡環對口了。又機油進入燃燒缸裡面了。
燒機油就挺機油了。如果燒機油挺厲害，觀察機油量，費的厲害就要去修理了。
燒機油的車要特別注意，不要發動機搞壞了昂。
去4s店諮詢最好。
4樓：匿名使用者
不只是大眾汽車燒機油。燒機油著稱的寶馬5系轎車，奧迪，賓士，日系車，其中軒逸銷量較大，問題也比較突出，現有所好轉，都一樣存在此問題。網上有很多專家解釋答疑，但燒機油問題仍如神一般附體。
大眾汽車在國內頗為國人喜愛，銷量較大，正比例問題也就突出。具體燒機油問題你可以上相關的論壇網壇看看。
大眾車燒機油的原因有哪些？
5樓：上海萬通汽車教育
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
解決方法：更換優質的符合要求的機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
解決方法：調整活塞環與氣缸壁間的配合間隙。
6樓：太原萬通汽車學校
導致汽車出現燒機油的原因有以下幾點內容：
一、燃油品質差
造成汽車燒機油的首要原因是燃油品質差，燃油無法得到充分的燃燒，就會形成大量的積碳，積碳經過長時間的累積會越來越厚，其中一部分會進入到活塞之中，造成活塞環粘連，回油孔堵塞，這樣就會在發動機中產生縫隙，這樣既有就通過縫隙進入到燃燒室內參與燃燒，形成燒機油。
二、交通擁堵導致，燃油不能充分燃燒
其次，由於國內的交通擁堵，尤其是對於市內行走的車輛，需要走走停停，燃油得不到有效的燃燒，就會生成大量的積碳，積碳堵塞回油孔，刮油環無法刮下缸壁上的機油，機油就會留在燃燒室內被燃燒，造成燒機油。
三、氣門油封老化
氣門油封老化也會發生燒機油的情況。氣門油封選用的是耐熱和耐油的橡膠製作的，油封需要在高溫下與汽油和機油相接觸，再加上冷熱工作的溫度變化，會消耗油封中的增塑劑，長時間之後開始進行收縮，接著變硬，造成密封不良，導致機油進入燃燒室燃燒，從而造成燒機油
四、機油品質不達標
機油品質不達標也使燒機油的原因之一，機油品質不達標，那麼潤滑效果就會減弱，再加上積碳的累積，會讓機油失去潤滑效果，就容易對缸壁造成磨損，磨損會讓發動機的溫度升高，很快就容易出現拉缸、報廢的情況。
7樓：匿名使用者
大眾車燒機油根本原因是因為發動機內的零部件出問題了，一般是廢氣閥分離油氣不徹底，油封磨損老化或者是活塞環磨損嚴重，讓機油可以進入燃燒室燃燒損耗了，解決燒機油的話就是更換對應的零部件了，也就是所謂的大修，不過費用是比較高的，也比較麻煩。另外一種辦法就是拿機油續著，比大修要方便一些，雖然不能解決燒機油的情況，不過正常開沒問題的，我現在用的就是進口的德國gt機油，四類pao的基礎油，品質很好，**產生什麼積碳雜質，對發動機的動力影響小，雖然車子還有燒機油的情況，不過發動機動力沒什麼問題，燒機油情況也基本穩定住了。
8樓：小度aaa掌櫃
發動機老化是燒機油的第一原因，氣缸空氣過濃導致積碳，也會燒機油，沒有太好的辦法，換汽車發動機是唯一解決的辦法。
9樓：匿名使用者
汽車燒機油不是先天性的，也不是品牌的問題，應該是車輛的使用問題，操作不當保養不善的問題。我的車就是大眾車，用了15年跑了12w公里就沒有燒機油現象，自從04年3月購回車輛起就注重新車的磨合，按規定里程保養更換機油，而且一直使用的是原廠的礦物機油，也一直在4s店保養的。至於造成燒機油的原因
10樓：北京萬通汽車學校
燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。產生的原因有二：
一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。
二、維護不當。1、按規定里程保養發動機，將延長發動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。
機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。2、機油新增量過多。3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。
機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。4、點火時間過早或過晚。
過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。5、冷卻系中水箱內汙垢過多。
散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。
大眾車為啥都燒機油?
11樓：匿名使用者
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁
之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
12樓：匿名使用者
記得不久前出門，在等紅燈的時候無意間發現旁邊一輛帕薩特車尾冒濃煙，當時車上的家人還十分驚訝，以為這輛車發動機出什麼問題，便提醒了一下旁邊車子的司機。結果帕薩特車主淡定的說：「大眾的車愛燒機油。
」所謂燒機油，指的是過量的機油進入了氣缸（正常的發動機也會燒機油，但有正常值範圍），並與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般來說，機油的非正常進入包括以下幾種情況：
1、活塞/汽缸壁損壞，導致兩者間隙過大，使機油「有機可乘」，進入燃燒室
2、由於油品等原因導致發動機積碳，使活塞環失去彈性，導致密封效果不佳。
3.氣門油封出現老化、磨損現象，無法達到良好的密封效果。當發動機停轉時，機油因重力作用，從油封的間隙進入氣缸，導致點火時出現燒機油現象。
不少車主對燒機油提不起重視，認為燒機油頂多就是在保養時多花點錢。其實不然，過量的機油進入燃燒室，會使更容易形成積碳，使排放超標。同時發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響。
由燒機油導致的積碳容易導致活塞環卡死，還可能導致活塞與氣缸壁加快磨損，從而導致活塞密封不嚴，為下一步燒機油埋下伏筆，陷入惡性迴圈。嚴重者甚至會出現拉缸，發動機報廢等結果。
根據尾氣排放判斷是否燒機油
第一種情況：涼車燒機
如果將車輛停放一晚後，第二天首次著車時發現尾氣有較濃的藍色煙霧，說明車輛已經存在涼車燒機油的現象。這種情況主要是由於氣門油封老化或破損，造成密封效果不良，機油從氣門處進入汽缸而造成的。
這種情況不會太危險，去修理時也不一定需要大修，如果缸套磨損不嚴重，一般只換活塞環和氣門油封及氣門導管即可。
第二種情況：急加速燒機油
在行駛一段時間後，無論是急加速還是怠速過程，只要轉速急速攀升，排氣管就會有藍色煙霧排出，說明車輛存在急加速燒機油現象。可能的原因是氣缸內壁與活塞環間的密封效果不良，一般也不需要大修。
第三種情況：隨時燒機油
無論什麼情況，啟動車輛便出現燒機油現象。此時發動機燒機油情況已經相當嚴重，甚至有可能存在安全隱患。一般是由於發動機磨損嚴重，導致密封不嚴，容易出現燒機油的惡性迴圈。
此時必須緊急送修，避免出現更為嚴重的故障、損壞。
德系車比日系車更燒機油？
老司機都會發現，相比日系德系車出現燒機油的現象比較多。這是因為德系車的活塞環一般韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的設計將保留更多的機油在氣缸壁上，利於下一個衝程的潤滑，自然也減少了活塞環對氣缸壁造成的磨耗。
所以日系車一般可能行駛二十萬公里就需要大修，而德系車一般行駛了二十萬公里後，發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。而日系車保養成本要略低與德系車，這也是設計者的一種權衡。
所以汽車要在使用中注意保養並適當的使用一些石化新增類產品，這在歐美是非常普及的也是車主使用汽車的常識。比如一下大牌的東西，司友普機油燃油新增是在歐洲比較普及的配套使用的服務。
大眾車燒機油怎麼辦，只能大修嗎，大眾車燒機油不大修能處理嗎？
為什麼汽車會燒機油，從幾個方面挑選適用的好機油，是不是選擇了好機油，一切問題都得到解決了呢？其實，在使用機油的過程中還會產生很多問題，其中讓很多車主非常頭疼的問題就是燒機油！yacco歐洲機油品牌教你如何解決這些問題 什麼是燒機油？簡單來說就是燃燒室內的高溫混合氣從活塞環的間隙偷偷地溜進曲軸箱，然後...
大眾車為什麼那麼燒機油，大眾車燒機油的原因有哪些？
還是醬紫吧 隨著渦輪增壓發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。國內交通擁堵，且紅綠燈多，車輛需要走走停停，使發動機經常處於怠速狀態下，從而使殘餘到氣缸網孔中的機油比較多，所以燒機油會比較普遍。由於大眾車氣缸壁呈網狀儲存機油，在活塞工作時由於溫度升高，就會使網...
大眾車燒機油問題解決了嗎，大眾車燒機油問題解決了嗎？
山東萬通汽車學院 1.大眾燒機油是由於發動機裡面的零部件出現問題,導致機油進入燃燒室燃燒損耗掉了,基本上都是因為油氣分離器分離油氣不徹底,油封老化損壞或者是活塞環磨損嚴重。徹底解決的辦法就是發動機大修了,更換出問題的零部件就可以了,不過大修費用不低,時間也長,不到萬不得已最好不做, 胡侃汽車 10w...