1樓：老狼老狼老狼
樓主指的燒機油主要指大眾渦輪增壓系列的，主要是渦輪增壓太垃圾或者技術不成熟，（同樣的渦輪增壓，工作條件更惡劣的柴油機沒有這個現象，柴油機渦輪增壓已經有20年曆史，技術成熟了，現在柴油機幾乎都渦輪化了），汽油機渦輪化還不到10年時間，第一代帶渦輪帕薩特和奧迪每一輛都燒機油。活塞和氣缸摩擦已經有100多年曆史，技術非常成熟，燒機油一般都要到10萬公里以後，效能好的一輩子不燒。還是買日本車吧，日本車都不帶渦輪增壓，沒有這個現象，跑一萬公里，機油幾乎一滴不少。
帶渦輪增壓的帕薩特和奧迪我都開過，都需要帶一把機油壺
2樓：萬車網知道
您好:關於您諮詢的問題，奧迪車機油消耗量確實比較大，這個現象應該算是國產奧迪車型的一個通病了。根據國家相關規定，機油消耗不超過0.
5l/1000基本算正常，如果只是單純機油消耗，建議加一些原廠新增劑看看效果，如果在一個換油週期內機油消耗量比較大，有些4s店可以為車主免費補加同型號機油。如果監測到有機油消耗非常嚴重的車輛，在廠家質保期內可以索賠更換新發動機
3樓：小朱
都說大眾車帶t的才會燒機油，自然吸氣的車子也會燒機油，小夥親自檢視機油標尺一**竟。
大眾的車普遍都是燒機油嗎？
4樓：顧小蝦水瓶
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
大眾車特點
大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2l的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
5樓：超級繆佩蘭
ea系列發動機燒機油情況還是比較普遍的，我的也燒，去4s店問了是讓我大修發動機，太貴了，也麻煩了就沒做了，都是用機油續著，現在用的是 gt 魔力紅機油，是四類pao的基礎油，自身品質很好，同時有液態鉬的新增，抗磨保護能力強，雖然不能改善這個問題，不過只要及時注意機油液位，少了加，正常開沒什麼問題。
6樓：匿名使用者
大眾存在燒機油的情況，燒機油一般都是需要大修，但是我覺得大修費用高而且費時間就沒做，現在使用 gt 魔力紅機油續著，這款機油是四類pao的基礎油，清潔能力強，燒機油也不會積碳，可以很好地保護發動機，比送去大修實在很多。
7樓：匿名使用者
首保後我就是在用的 gt 魔力紅保養了，四類pao全合成的潤滑效果非常好，發動機磨損小，而且沒什麼積碳雜質，發動機安靜跑起來順暢。其實燒機油的問題也是屢見不鮮了，如果檢查發動機沒有什麼大問題的話，也可以試試換個好點的機油。
8樓：季桂花柴乙
一、燒機油主要原因
1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。
2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（pcv）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
3、機油加註量過多所引起的燒機油。當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中通過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。
4、渦輪增壓器漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。
管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。
5、氣門油封存在滲漏，是機油通過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。
二、預防燒機油的方法
1、使用符合車輛技術要求指標的機油。很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。
質量指標是指儘量選用sl以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。
2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。
3、機油加註時一定要符合規範。當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。
4、如果發現燒機油，儘快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。
求大眾帶t車是否燒機油真相
9樓：陀振梅遲釵
確實燒，我的車用原廠機油燒得多點。用好點的機油能燒得少點。你們要說不燒我也沒辦法。我這是第三輛車了。前兩車都沒有出現過燒得現象。不過沒有邁騰好而已。
10樓：甫若谷方璧
大眾的帶t（包括奧迪、斯柯達）發動機都燒，但應該沒以前嚴重了，過得去。據說福特和通用的不燒。具體不詳
11樓：僑賢出水
我的1.8t在1800公里時燒到低線，到4s說時新車出廠就沒加滿，正好磨合期過，自費換一次，連續檢測三次，每次都燒這麼多，就向工廠索賠！連工時費共花去562元！
我朋友的車也是1.8t的，他不知邁騰有燒機油這種情況，一直到首保也沒看過機油，車也不報警！4s有人說流嘴：
說這個機油尺做的有點短的！但2011款的說明書首保是5000公里，原來的是7500公里，機油的損耗是這樣描述的：每1000公里不大於1升！無語!
12樓：喜利葉折午
任何車，機油都是要消耗的。只是帶渦輪的消耗要大些，渦輪的潤滑冷卻都需要機油，尤其是跑高速，喜歡激烈駕駛的消耗會更大。
大眾車帶t的都燒機油嗎
13樓：小朱
都說大眾車帶t的才會燒機油，自然吸氣的車子也會燒機油，小夥親自檢視機油標尺一**竟。
14樓：
這個不一定，要看你是什麼車選擇合適的粘度的機油應該沒問題，我家的新帕就不燒
15樓：米蘭的蛋炒飯
之前的幾乎都燒，不燒的好比中500萬.......
16樓：匿名使用者
未必！有一定的運氣在裡面！還有就是開車的方法！
大眾許多帶t的汽車都燒機油，為什麼1.4t卻不燒？
17樓：雲在藍天
大眾可是說是「渦輪化」的領頭羊，憑藉2023年推出的2.0t ea888系列發動機打響第一槍，在渦輪增壓和直噴技術領域絕對算得上是元老級，在國內也是合資車型中最早引入、應用最廣泛的機型。大眾ea211發動機最早是在2023年日內瓦車展上正式釋出的，它是基於大眾橫置模組化mqb平臺全新研發，採用全鋁機身，重量更輕，體積更小，燃油經濟性更好，動力效能也更強，算是ea111升級版，目前已更新至第二代。
大眾燒機油主要是ea888一代、二代發動機，加上渦輪增壓器質量的提升，無論三代ea888發動機燒機油現象已不多見了。
大眾-奧迪發動機所謂的燒機油問題，並不是所有發動機都會出現這個問題，和是不是渦輪增壓發動機也沒有必然的聯絡。
ea113或ea211系列的自然吸氣發動機確實很少出現機油消耗量過大（燒機油）的問題，最好的例子就是老桑塔納的發動機，30多年來從沒聽說有何大問題。
渦輪增壓發動機的渦輪增壓器中心軸磨損老化，確實可以造成機油消耗量過大，機油會從排氣管中直接排向大氣，但是渦輪增壓器並沒有那麼容易壞，正常使用至少可以行駛10萬公里都不出問題。而國產化的ea888系列發動機，確實存在所謂燒機油的問題，目前也沒有什麼治本的有效方法。
出現這一問題的真正原因目前尚無定論，主要說法集中在活塞環密封性、pcv（曲軸箱強制通風）系統設計缺陷、裝配精密度不足，甚至機油自身的問題。ea211系列和ea888系列設計完全不同，不僅僅是排氣量不同，而更早的ea113系列發動機的雙增壓版本還是出不不少問題的，以至於最終配備這款發動機的尚酷、甲殼蟲等車型只能改用傳統的渦輪增壓版1.4tsi發動機。
目前ea211系列的1.4tsi發動機確實很少出現「燒機油」的問題，第三代ea888發動機也是如此，也許大眾-奧迪發動機的燒機油問題已經得到徹底解決了吧？！
大眾發動機燒機油可以說是近些年人們談起大眾說的最多的一個問題。但是其實並不是大眾每款發動機都燒機油的。
我們先來說說大眾在國內車型都搭載哪些發動機？其實最多的也就是ea111,ea888,ea211這三款。我們一直說的燒機油主要存在於第二代和第三代ea888發動機，而且以邁騰和奧迪搭載的為主。
而現在的1.4t車型則主要使用的是ea211發動機，在技術方面優化以及燃油性的提升可以說燒機油問題並不多。
而以前大眾ea888發動機燒機油的更多原因也是由於活塞環設計的問題，活塞環如果密封出了問題，ea888早期發動機在缸壁上用鐳射打了很多小眼，在增加潤滑的同時，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。同樣燒機油也與大眾發動機峰值扭矩的設定，損耗，以及個人使用情況都有一定的關係。
所以整體來說燒機油更多存在於前代的ea888發動機，現在大眾在國內車型所搭載的發動機燒機油現象已經很少了。
18樓：竹也媽咪談育兒
大眾汽車在汽車銷售榜上始終佔有一席之地，其多款車型更是經常佔據月銷售量的榜首，這也在一定程度上證明了消費者對大眾汽車的信任。但是，不少大眾車主卻是深受「機油門」的困擾，這些年屢屢爆出大眾某些車型有燒機油的問題。不少細心的車友會發現，被爆出燒機油的大眾車型中，有許多都是發動機帶t的，然而在1.
4t排量的車型上，卻幾乎沒有燒機油的問題，這是為什麼呢？
最主要原因是大眾1.4t的車型所採用的發動機型號不一樣。
大眾的ea888發動機一直是大眾車的主流發動機型號，它主要用於1.8和2.0排量的車型當中，因為使用了缸內直噴、可變排量機油泵、可變進氣歧管、可變進氣正時等諸多科技含量較高的技術，所以得到廣泛應用。
而恰恰是這款發動機有燒機油的問題，所以燒機油的大眾車，主要集中在使用ea888發動機的車型上。但1.4t車型的發動機型號是ea111或ea211，這些發動機主要用於小排量的車型，目前還沒有聽說過燒機油的情況。
再比如大眾的經典車型桑塔納，其使用的發動機ea113或ea211系列發動機，30多年來幾乎沒有聽說過燒機油的問題。這也是為什麼燒機油的基本都是1.8排量以上的車子，而1.
4t的車型不燒機油的主要原因。
那麼，燒機油和帶不帶t，是不是渦輪增壓發動機有關係嗎？
渦輪增壓發動機使用的渦輪增壓器，如果中心軸部件老化，那麼確實會導致機油消耗量增大，導致機油跟著尾氣從排氣管直接排入大氣之中。但是，正常行駛的車子，渦輪增壓器並沒有那麼容易老化，至少保證行駛個10萬公里是不成問題的。但不能否認的是，國產的ea888系列發動機，確實存在燒機油問題，而且目前還沒有較好的治本方法。
為什麼ea888發動機會燒機油呢？對於這個問題的出現，目前尚無定論，可以說是眾說紛紜。各種說法主要包括車輛pcv系統設計缺陷、發動機活塞環密封性不足、車輛的裝配精密度不夠，甚至還有說是機油自身的質量問題導致的。
不過，目前大眾普遍使用的1.4tsi發動機和第三代ea888發動機，確實已經很少出現燒機油的問題，相信大眾已經找到了原因所在並進行了改良。
總的來說，燒機油的大眾車主要集中在使用了ea888發動機的車型上，而這款發動機主要用在大排量的車型上。1.4t的車型之所以不燒機油，核心原因是1.
4t採用的發動機並不是ea888。不過，最後要說的是，如果有朋友已經買到燒機油的車子，心裡也不要過於灰心，一方面可以積極地和4s店或是廠家協商解決辦法，另一方面在平時用車過程中，多注意機油的使用情況，並按時給車子保養和新增機油。
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漢蘭達燒機油是普遍現象嗎？漢蘭達燒機油了怎麼辦？
是的，比較普遍。漢蘭達燒機油的主要原因配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用週期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。什麼是活塞環卡滯卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更...
途觀後期會出現燒機油現象嗎，現在大眾途觀還會燒機油嗎？
你好，這款汽車目前還沒聽說過有燒機油的現象。只要你按時保養，這款汽車的發動機一般不會出現燒機油的現象。 途觀這個車子後期正常按時保養維護基本不會燒機油了，如果燒機油很有可能活塞環的問題 你好目前這款車沒有聽說有這種現象的質量的話還是比較可以的放心使用 你好，最近幾年大眾燒機油，傳的沸沸揚揚，相信廠家...