豐田的cvt和本田的cvt有何區別？哪個好

1樓：雙魚小丸子其樂

個人認為，豐田的cvt和本田的cvt，一個是富二代，一個是貧民。豐田的比較好。

說到日系車，日系三傑，即豐田、本田、日產。我認為這三個日系品牌一直有理由贏得大家的稱讚。那麼今天來看下這三輛車的變速箱有什麼不同和優缺點。

那麼，這三輛車的變速箱不同，但都有cvt變速箱，豐田、本田、日產的cvt變速箱有什麼特點。

cvt變速箱技術在全球搭載量約為10%，是各種變速箱形式中普及度最低的。其中成熟且應用廣泛就是日系三大巨頭豐田、日產、本田。

cvt變速器的特點是，通過能根據駕駛員的意圖持續變化的傳動比，將發動機轉速調整到最合適的區域，在不同的速度下實現不同的輕重水平的加速，獲得較低的巡航速度。總是讓發動機以最有效的速度工作，從而有效地減少燃料消耗。無級變速箱在改變傳動比的過程中不包括檔位轉換，從根本上消除了受挫的可能性。

行星齒輪變速箱和雙離合變速箱不斷增加擋位數，使各個檔位之間的動力連線更加平穩，降低最高齒輪巡航速度。

日產首先採用了博世的拉動式鏈條而取代了傳統的鋼帶，使扭矩最多能承受450n米。例如，英菲尼迪的3.7l qx60就是cvt，日產的cvt變成了過去cvt非常脆弱的形象！

jatco還將“行星齒輪機制”納入了現有cvt的結構中。要知道行星齒輪組只是出現在at變速箱中的機構！jatco將“行星齒輪組”加入到cvt中的主要目的是將cvt變成“主副”變速箱形式，該行星齒輪套用作“副”變速箱，這樣可以間接提高速度，有效地改善cvt的啟動眠軟問題！

總的來說，日產的cvt不斷地進行技術升級！

本田cvt本身就是一種無奈之舉。沒有最基本的6at。過去的平行軸系列和新開發的10at萬，平行軸變速箱很大，費用不低，10at也一樣昂貴！

有個笑話說本田在外面購買的變速箱比本田自己開發的還要便宜！所以本田最近在採埃孚買了很多9at，不是嗎？事實上，本田自主開發的at不能負擔成本，所以現在可以看到本田的9at和過去舊汽車的平行軸系列變速箱。

實際上，自主開發的10at沒有使用過幾輛車！所以本田只能整頓部分cvt變速箱，但本田沒有把cvt當成發展方向！

豐田的cvt開創了“同軸雙排出口泵”的專利技術。雙排出口泵的設計允許變速箱在低/高工作負載下使用兩個不同的油道，在等速或減速時，可以將變速箱轉換為低壓排放口。豐田一直致力於節約能源，但沒有解決cvt真正的劣勢問題！

總而言之，豐田、本田只能說對cvt不斷改良和升級，而日產對cvt的變革接近一種變革。幾乎解決了cvt的核心問題！

2樓：歷史謀略

豐田和本田目前在小排量車上基本已經全面換裝cvt無級變速箱，而同樣是日系的日產則基本所有的車都是cvt變速箱。而它們三者cvt變速箱的區別，也主要是由變速箱在它們車型戰略地位所決定的。

本田自研cvt，換檔速度快，是最具運動感的cvt本田屬於典型的技術宅，曾經的飛度車型上外購過jatco的cvt變速箱，但是後來它自己開始研發cvt變速箱，目前自研的cvt變速箱主要用在扭矩在280牛米以下的發動機上，比如1.5t的雅閣和冠道上的cvt變速箱。本田自稱他們的cvt使用的是更高強度的鋼帶，在節油性和駕駛樂趣上具有提升。

這也就是為什麼本田的cvt換擋速度更快的原因，但遺憾的是本田目前還沒有搭載更大扭矩的cvt變速箱，所以2.0t的冠道依然是外購的採埃孚9at變速箱。除了自研cvt變速箱之外，本田還自研過平行軸式的10at變速箱，但目前還未有車型搭載。

但未來本田的動力總成技術路線很可能是cvt和at的搭配使用。**來自本田官網

豐田在節能減排下力氣，傳統cvt技術不是主流豐田的cvt變速箱是來自於自家控股的愛信精機公司，也就是那個生產at變速箱聞名的公司。但目前豐田的cvt幾乎全部是搭載在一些入門車型和入門配置上，比如說1.2t的雷凌，2.

0l的凱美瑞等。這些車型的特點是扭矩小，**便宜，豐田正是利用了cvt成本更低的優勢，而一些大扭矩的車型，比如說2.5l的凱美瑞則選擇使用at變速箱。

除此之外，豐田的cvt變速箱在節能減排上下足了功夫，比如在cvt變速箱上加上兩組齒輪機構，形成1、2檔，豐田為其命名齒輪直驅式cvt（direct shift-cvt），讓車輛在低速起步時可以變得像at變速箱那樣，不至於軟綿綿的，而在高檔位則由cvt變速箱來外完成動力傳遞，利用cvt在高檔位省油的優勢。

日產控股jatco（加特可）cvt技術最全面，屬於技術革新派日產目前控股世界第三大變速箱公司jatco，該公司主要以生產cvt變速箱聞名，目前jatco的cvt變速箱全球出貨量最大。而日產所有的cvt變速箱均是來自於jatco，既有鋼帶式的cvt也有鋼鏈cvt，可以適配日產1.6l和2.

0l以及2.5l發動機，還有最新的扭矩高達380牛米的vc-turbo發動機都是可以搭載cvt的。常年出貨量第一，適應扭矩範圍廣，這是日產cvt最大的技術優勢，也是日產cvt高可靠性的體現。

但出貨量大之後一些低概率毛病就會被放大，比如鋼帶打滑，滑閥故障等。

在cvt 的調教風格上，日產車屬於舒適性的，即使是模擬的7檔，實際駕駛也幾乎感覺不到檔位的切換。這就造成了日產天籟2.0t的車，百公里加速能跑到6.

5秒，但是很多人還是說這個車很肉，主要是cvt的高平順性迷惑了你。

三者來看，豐田目前的變速箱主要有cvt，at以及e-cvt，各型別變速箱因地制宜，充分利用其優勢，達成成本最優，效能最好。不得不說，豐田作為全球最大的汽車公司，可以說是非常的具有戰略眼光和技術實力。日產則是cvt一條道走到黑，本田的道路目前看來與豐田類似，但是它更喜歡自己鑽研。

3樓：車車是道

豐田的cvt和本田的cvt有何區別？哪個好？

4樓：小與娛樂

豐田的cvt變速箱更注重省油，本田的會偏向運動，這主要是和本田的發家本領有很大關係的，綜合來看cvt本田還是好一點，僅供參考喔！！！

5樓：耶斯莫拉

本田自研cvt，換檔速度快，是最具運動感的cvt本田屬於典型的技術宅。豐田在節能減排下力氣。

豐田目前的變速箱主要有cvt，at以及e-cvt，各型別變速箱因地制宜，充分利用其優勢，達成成本最優，效能最好。

6樓：理琳禕

我認為還是豐田的比較好。畢竟他們有很多不同。在機器的處理器以及外觀的造型上用的材料都有所不同。豐田的相對於本田的來說還是有很好的材料。

日產的xtronic cvt變速箱和其他車企（豐田，本田）的cvt有什麼區別嗎？算是很厲害的技術嗎

7樓：北國雪原

日產的cvt變速箱具有引領性。

8樓：楚獸醫

不怎麼樣，cvt變速箱都是錐形輪夾著鋼帶。都會打滑，並且壞了不修，只能換。

優點1、cvt可以補充變速的損耗，使得引擎一直工作在最高效率狀態下，使得油耗和排放減低。2、cvt運轉平順，沒有換擋時候造成的頓挫感。3、cvt故障少，使用成本低。

4、cvt比其它變速箱少25%的移動零件。5、cvt更加便宜，但是維修起來仍舊很昂貴。6、cvt變速箱油更換頻率比自動變速箱低。

缺點1、很多早期cvt汽車效能不佳。2、cvt運轉過於“順滑”，這可能給人動力不足的感覺（由於許多駕駛員習慣於汽車啟動時候的“抖動、頓挫”感覺）。現在這個“抖動”感覺可以有cvt控制軟體模擬。

3、由於cvt在很大一個速度範圍裡保持引擎轉速恆定不變，踏油門加速時候引擎不會像自動變速箱汽車運轉聲音發生變化，這個會使很多駕駛員產生錯覺，以為汽車動力不足。4、cvt的扭矩受變速介質（通常是皮帶或者鏈條）所限，所以2023年前產的cvt變速箱只能適用於小排量或者“輕任務”汽車。但是，使用“先進潤滑油”的cvt變速箱，已經被證明可以支援任意大小扭矩的動力輸出，包括使用在公共汽車，重型卡車和工程機械上。

任何種類的自動變速（包括cvt）可能在某些地區不受消費者歡迎和接受。舉例：歐洲小型車市場（特別是義大利）。

但是在美國日本，自動變速箱在任何尺寸汽車上都是主流產品。

日系車本田、豐田和日產中，誰的cvt變速箱最好?

9樓：蝸牛車志

豐田、本田、日產、日系車、cvt變速箱

10樓：雞湧勝

從全球來看，無級變速器的承載能力約為10%。眾所周知，cvt在變速箱中受歡迎程度最低。而能廣泛成熟應用cvt的車企，也就是被大家稱為日系三巨頭的兩田和日產了。

總的來說，cvt的改進處於不斷改進和升級的過程中，而日產對cvt的改進更像是一種變革，幾乎解決了cvt的所有核心問題。

日產率先採用博世拉動式鏈條取代了傳統鋼帶，使得最大能承受450牛米的扭矩，於是日產cvt也改變了往日大家印象中脆弱的形象。另外，日產還在傳統cvt的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將cvt變成了主/副變速箱形式，這套行星齒輪組就是副變速箱，它的作用起到有效改善cvt起步綿軟問題。總體來說日產cvt技術在不斷升級的同時，還是非常有新意的。

通過坊間對本田變速箱變出的諺語來看："本田外購發動機要比自己研發更便宜！"可以看出cvt對本田來說實屬無奈之舉。

由於本田自家研發的at缺少基本的6at，而最新研發成果10at變速箱成本較高，所以只能選擇外購，而這時cvt的出現，無疑正好解決了本田的燃眉之急，只不過，cvt卻並不是本田的發展方向。

首創cvt同軸雙排出口油泵專利技術的豐田，簡單來說，雙排出口有本辦法的設計，為的是讓變速箱在高/低不同的工作負荷下可以使用兩條不同的油道，在勻速或減速行駛情況下，cvt可以自動切換至低壓排出口，來降低變速器油泵工作的負荷，目前豐田cvt可以降低30%的油泵能量損失。總體來說在節能方面發力的豐田，事實上並沒有徹底解決cvt真正的劣勢。

11樓：微風花輕落

我感覺應該是本田的最好。根據駕駛員的意圖，通過無級變速傳動比可以將發動機轉速調節到最合理的範圍，從而實現不同重量在不同速度下的加速，獲得較低的巡航速度，使工作發動機始終處於最高效的速度，同時可以降低油耗。這些是無級變速器的最大特點。

眾所周知，日本汽車最喜歡使用自然吸氣發動機和無級變速器，主要是因為自然吸氣發動機技術相對成熟，燃油經濟性可靠，能以最少的油耗跑最長距離，能充分發揮燃油經濟性和動力性。在我國，豐田、本田和日產被稱為“日本三寶”，主要是因為它們都擁有優秀的實力和這三家汽車企業自主研發的特點和技術，特別是在變速器方面。如果我們只看資料和實力，豐田艾欣在整體實力上是最好的，但如果我們只看技術，本田的地球夢想是無與倫比的。

許多人可能不清楚日產是否將無級變速器技術歸功於日產，因為日產是第一個引入無級變速器的公司，也是第一個在民用車輛上使用這種變速器的公司。然而，最令人費解的是日產在無級變速器的整體調整上過於保守。為了使變速器具有更長的使用壽命，減少磨損，導致動力不足和駕駛不太滿意，豐田和本田不同，依靠自己的研發，不僅充滿動力，而且極其平穩。

最後，本田的無級變速器(cvt transmission)是最好的，尤其是當汽車需要強大動力時，它還可以依靠優秀的無級變速器來保持發動機在高速動力範圍內。豐田的無級變速器一直是最穩定和耐用的，沒有明顯的短板和特殊優勢。總的來說，本田是相對成熟和可靠的。

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