1樓：福州萬通汽車學校
豐田tnga架構
豐田tnga的全稱是toyota new global architecture，即豐田新全球架構。嚴格來說，tnga是一個集合汽車研發、設計、生產、採購等在內的全產業鏈價值平臺，其主要作用在於從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系將豐田內部與合作**商的資源進行優化整合。目前已知車型中，豐田c-hr、凱美瑞、卡羅拉等豐田大部分車型都是基於該平臺打造的。
較之其他平臺，豐田的tnga架構更像是平臺的升級版，其不僅針對車型的技術開發或研發升級，更將事先設計好的通用化零件，靈活運用在不同車型的開發中，其中涵蓋底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等多數零部件，最終目標是將零部件通用率提升至 70%-80%。
大眾mqb平臺。
大眾mqb平臺，全稱為modular querbaukasten，也就是「橫置發動機模組化前驅平臺」，可以說是大眾集團最重要的汽車平臺，也是應用最廣泛的汽車平臺。目前涵蓋了大眾、斯柯達與奧迪品牌等旗下的諸多車型。
大眾mqb平臺最大的特點就是可塑性強，所以基於mqb平臺可打造包括a00、a0、a、b級車等多個級別的車型。除發動機模組固定不變外，其他如軸距，輪距、車身尺寸、前懸、後懸等都可進行調整，故而可涵蓋轎車、suv、跑車等不同類別的車型。此外，通過mqb平臺還可將大量的汽車零部件進行標準化生產，從而降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
現代i-gmp平臺
現代的平臺化發展起步不算晚，但發展速度很快。如今現代最具更具競爭力和關注度的平臺是第三代i-gmp，也是今年即將上市的第十代索納塔、東風悅達起亞凱酷的誕生平臺。第三代平臺i-gmp全稱「innovative - global modular platform」，在安全性、輕量化和駕駛效能等多個方面進行了創新與改變。
對於第三代i-gmp平臺而言，其關鍵在於它實現車身輕量化的同時也提高了車身強度，極大地優化了車身結構。此外，其還通過升級技術提升動力效能，改善車輛懸架結構提高穩定性，從而帶來更激情的效能感受以及如同賽道一般的暢爽駕駛體驗。
2樓：手機使用者
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一個人想升職、加薪、走上職場巔峰，平臺至關重要。一輛車能賣到什麼身價，平臺同樣重要。模組化平臺、造車架構，如今造車沒有個高大上的平臺，好像就沒法代表最先進的生產力。
到底什麼是造車平臺？同平臺下線的車都有哪些不同？視知車學院這期來說說不同車企平臺之間的區別。
沒有wi-fi的同學可以移步下方**文字版。
下面是文字版
同一平臺造的車，大小、定位、**不同，但好多東西都能通用。
其實，不止是同一品牌，一家集團都能用同一個平臺造車。
大眾家通用性最高的mqb平臺，據說能生產60多款車。
「看來造車也沒那麼難嘛，跟攢電腦似的，機箱有了，往裡邊堆硬體唄。」
這種說法不全對，mqb平臺就造不出a4。模組化平臺的擴充套件能力很強，可有些事也搞不定。
最簡單的，一個平臺沒辦法兼顧發動機縱置或橫置，所以大廠至少要有兩個平臺，一個是縱置發動機平臺，另一個是橫置發動機平臺，大眾、賓士、寶馬都是這樣。
眼下，還要給純電動車專門準備一個平臺。
另外，各家車企的平臺區別也挺大的。
比如大眾應用最廣的mqb平臺，能調整軸距、懸掛形式、車身長度、動力系統等等，但前軸中心到防火牆的距離是固定的。
沃爾沃的橫置發動機緊湊型前驅平臺可調的東西挺多，比如動力系統、軸距、輪距、車頭長度、懸架結構，但前軸中心到踏板的距離不能變。
標緻雪鐵龍的emp2平臺按前後劃分，前半部分固定設計，只能搭配橫置發動機，後半部分能做調整。
最靈活的要數日產的cmf平臺。它把汽車分成五個模組：發動機艙、乘員艙、前部底盤、後部底盤以及電氣架構。
和mqb拉尺寸的原理不同，cmf把不同模組排列組合到一起，衍生出不同尺寸和級別的各種車型。
「平臺造車確實省事兒，可大眾車的前臉也太像了，速騰、邁騰、輝騰??傻傻分不清楚。」
「人家那叫家族式設計，這事你找設計師說去吧。」
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各有各的優點，行駛品質來說德系優於日系，可靠度來說日系優於德系，究其原因是設計理念以及國情文化所體現。先說日本，日本是一個講究精緻 匠人精神的國度做事細緻，產品精緻質量可靠，但是創造力不足沒有歐美人的勇於探索和創新精神，講究實用，日本的科技多在歐美的創新技術基礎上發展和改進，說得不好聽點就是拿來主義...