1樓：
制動器運用最廣的莫過汽車的運用。下面以汽車運用做介紹
盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車輪上，隨車輪轉動。
分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。
這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。
反觀鼓式制動器，由於散熱效能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。
當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。
所以，汽車設計者從經濟與實用的角度出發，一般轎車採用了混合的形式，前輪盤式制動，後輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由於慣性的作用，前輪的負荷通常佔汽車全部負荷的70%－80%，因此前輪制動力要比後**。轎車生產廠家為了節省成本，就採用前輪盤式制動，後輪鼓式制動的方式。
四輪盤式制動的中高階轎車，採用前輪通風盤式制動是為了更好地散熱，至於後輪採用非通風盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風盤式的製造工藝要複雜得多，**也就相對貴了。隨著材料科學的發展及成本的降低，在汽車領域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。
鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已經廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題使它在制動過程中散熱效能差和排水效能差，容易導致制動效率下降，因此在近三十年中，在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低，仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。
典型的鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。
制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似園鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。
在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力後，輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端，作用力相等。但由於車輪是旋轉的，制動鼓作用於制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此，業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄，自行減力的一側制動蹄稱為從蹄，領蹄的摩擦力矩是從蹄的2～2.
5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整，用塞尺調整間隙。
現在轎車鼓式制動器都是採用自動調整方式，摩擦襯片磨損後會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定範圍時，調整間隙機構會將調整杆（棘爪）拉到與調整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。
轎車鼓式制動器一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械系統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：
利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的槓件擴充套件制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；鬆開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。
2樓：製造小諸葛
液壓制動器的機械結構和執行原理，一個動畫看明白！
抱閘制動器電氣工作原理
3樓：匿名使用者
工作原理：電動機接通電源，同時電磁抱閘線圈也得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開，電動機正常運轉。斷開開關或接觸器，電動機失電，同時電磁抱閘線圈也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，並使制動器的閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機被制動而停轉。
抱閘的控制可以有多種控制方式，如繼電器或接觸器邏輯互鎖控制，plc程式設計控制以及變頻器內部自帶抱閘邏輯控制等。
一般利用變頻器本身的控制功能實現，需要制動時變頻器輸出24vdc給繼電器，繼電器帶動接觸器控制抱閘線圈，輸出訊號時，電機抱閘就開啟，不輸出就處於制動狀態。優點是變頻器控制的電機速度在一個可以人為設定並且精確到達的時候才動作。滿足了驅動裝置的正常執行。
擴充套件資料
電磁抱閘制動的特點：
機械制動主要採用電磁抱閘、電磁離合器制動，兩者都是利用電磁線圈通電後產生磁場，使靜鐵芯產生足夠大的吸力吸合銜鐵或動鐵芯(電磁離合器的動鐵芯被吸合，動、靜摩擦片分開)，克服彈簧的拉力而滿足工作現場的要求。
電磁抱閘是靠閘瓦的摩擦片制動閘輪．電磁離合器是利用動、靜摩擦片之間足夠大的摩擦力使電動機斷電後立即制動。
優點：電磁抱閘制動，制動力強，廣泛應用在起重裝置上。它安全可靠，不會因突然斷電而發生事故。
4樓：禾鳥
機械制動器也叫做抱閘。制動系統的一般工作原理是：利用與車身(或車架)相連的非旋轉元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉動或轉動的趨勢。
一個以內圓面為工作表面的金屬製動鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。在固定不動的制動底板上，有兩個支承銷，支承著兩個弧形制動蹄的下端。
制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞可由駕駛員通過制動踏板機構來操縱。
機械制動器主要起到減速停止的作用，就像開車時踩剎車的作用一樣。
擴充套件資料
制動器的分類：
1、摩擦：
（1）摩擦式制動器。靠制動件與運動件之間的摩擦力制動。
（2）非摩擦式制動器。制動器的結構形式主要有磁粉制動器、磁渦流制動器（以及水渦流制動器等。
2、制動件結構形式
又可分為外抱塊式制動器、內張蹄式制動器、帶式制動器、盤式制動器等；
3、制動件工作狀態
還可分為常閉式制動器（常處於緊閘狀態，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處於鬆閘狀態，需施加外力方可制動）；
4、操縱方式
也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。
5、制動系統的作用
制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。
6、制動能量傳輸方式
制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。
5樓：匿名使用者
1、電磁抱閘的結構：
主要由兩部分組成：制動電磁鐵和閘瓦制動器。
制動電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動器包括閘輪、閘瓦和彈簧等，閘輪與電動機裝在同一根轉軸上。
2、工作原理：電動機接通電源，同時電磁抱閘線圈也得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開，電動機正常運轉。斷開開關或接觸器，電動機失電，同時電磁抱閘線圈也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，並使制動器的閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機被制動而停轉。
3、電磁抱閘制動的特點
機械制動主要採用電磁抱閘、電磁離合器制動，兩者都是利用電磁線圈通電後產生磁場，使靜鐵芯產生足夠大的吸力吸合銜鐵或動鐵芯(電磁離合器的動鐵芯被吸合，動、靜摩擦片分開)，克服彈簧的拉力而滿足工作現場的要求。電磁抱閘是靠閘瓦的摩擦片制動閘輪．電磁離合器是利用動、靜摩擦片之間足夠大的摩擦力使電動機斷電後立即制動。
優點：電磁抱閘制動，制動力強，廣泛應用在起重裝置上。它安全可靠，不會因突然斷電而發生事故。
缺點：電磁抱閘體積較大，制動器磨損嚴重，快速制動時會產生振動。
汽車制動系統工作原理是什麼？
6樓：瀋陽萬通汽車學校
目前大部分小型車都採用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。
7樓：瓊樓登高人為峰
汽車制動系統現在一般分兩種 。一種是液壓制動 ；另外一種是氣壓制動 。液壓制動是由制動總泵以制動液為傳動介質通過制動管路輸送到每個制動分泵 ，從而達到制動制動的效果 ；而氣壓制動 則是以高壓氣體為制動介質 ，再通過管路送到各個制動分泵 達到制動效果。
制動系統作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。
拓展資料：對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種汽車上都設有專用制動機構。
這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。
8樓：莊兒裡有個百順
汽車制動工作原理概述
汽車制動系的功能是使駕駛者根據道路和交通等情況，藉以使路面對車輪施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動來滿足駕駛者的行駛需求。制動系主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動力調節裝置、制動器幾大部分組成。
在制動系中的制動器就是用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件，目前可分為鼓式和盤式兩種。當今的汽車還都具有**制動器（手剎車），主要用來進行駐車制動。由於結構及物理特性的不同，目前鼓式制動器一般都用於重型汽車上，而輕型汽車幾乎全採用盤式或前盤後鼓式制動器（現代盤式制動器都由制動盤和制動鉗組成，所以又叫鉗盤式制動器，俗稱剎車卡鉗）
保時捷卡雷拉gt跑車鉗盤式制動器
由上圖我們可以清楚的看到鉗盤式制動器的結構，圖中黃色箭頭方向為制動力的作用方向。
汽車制動系統結構
上圖可以看出，帶有abs防抱死系統的汽車在踩下制動踏板後，制動液從制動主缸經abs防抱死控制閥流向各車輪的制動器來實現制動。而abs防抱死系統會根據制動情況（緊急制動或者惡劣路況制動時制動液壓及其它感測器訊號變化情況）而迅速控制制動液壓的變化，也就是制動器迅速的制動、放開、再製動，再放開過程（我們俗稱的快速點剎車，當然速度是人所做不到的），從而防止車輪突然抱死而導致車輛甩尾或側滑，保證行駛者的安全。
百順汽車快保祝您生活愉快
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