1樓：西安萬通汽修學校
汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系統中的緩速裝置。
目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面。 鼓式制動器根據其結構都不同，又分為：
雙向自增力蹄式制動器、雙領蹄式制動器、領從蹄式制動器、雙從蹄式制動器。其制動效能依次降低，最低是盤式制動器；但制動效能穩定性卻是依次增高，盤式制動器最高。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。
但由於為了提高其制動效能而必須加制動增力系統，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤後鼓式。 用來讓輪胎與地面加大摩擦係數的裝置，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅間制動力度大，但發熱後製動力下降得快；碟式制動技術性大，迅間制動力不夠鼓式的大，但發熱後還是可以保持較為良好的制動較果，而且高階的碟式殺車有6個剎車泵，可以做好很好的制動較果，所以現代小車都是採用碟式制動器。 汽車上一般都設有腳制動和手制動兩套獨立的制動機構。
使用制動的目的是強制汽車迅速減速直至停車，或在下坡時維持一定車速，另外，還可用來使停歇的汽車可靠地保持在原地不溜滑。在行車中，正確使用制動，不僅有利於保證行車安全，而且有利於節約燃料，減少輪胎磨損，防止機件損壞。應該如何正確使用制動？
你會使用制動嗎？
一、預見性制動 駕駛員按照自己的目的或針對已發現的情況，為停車採取的提前減速制動措施，稱預見性制動。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發動機的牽制作用，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速。當汽車接近停止時，踏下離合器踏板，將變速器擋位置於空擋，將車平穩地停在預定的位置上。
二、緊急制動 行車中，遇到突然發生的危險情況，為使汽車迅速停住而不得不採取的制動措施稱為緊急制動。方法是迅速抬起油門踏板並立即用力踏下制動踏板，同時急拉手制動，使汽車迅速停住。這種方法不僅使輪胎和底盤機件損壞嚴重，而且極易產生甩尾，不利於行車安全，因此，不在萬不得已的情況下不可使用。
三、下坡路制動 誰也不會否認，下坡沒有制動是不行的，但下坡絕不能完全靠制動。下坡時應減速，並掛上與車速相符的擋位，只有在發動機聲音難聽和擋位控制不住車速時，才輔之以制動。方法是，對氣壓制動來說，踏板不宜過多地隨踏隨放，避免過快降低氣壓。
應該根據所需制動強度，繼續踏下一段行程；需減少制動強度時，就少許放鬆踏板。在下長坡時，只要氣壓能滿足需要，可採用適當的間歇制動。這樣，有利於制動轂與制動蹄片的冷卻。
如果你駕駛的汽車有排氣制動，應儘量多用排氣制動。對液壓制動來說，應將制動踏板踏踩兩次後，用腳踩住踏板，使踏板處在較高的臨近制動狀態。需增強制動力時，往下再踏一點，需減少制動力稍抬一點。
當制動踏板高度逐漸降低後，可再踏踩兩次，使踏板高度重新升起。
四、下坡路制動失靈使用手制動 下長坡時，腳制動器發生意外故障突然失靈時，要沉著處理，可用「搶擋」法增強發動機的牽制作用，同時要靈活正確地控制好方向，再運用手制動器減速直至停車。方法是把手制動操縱桿按鈕按下，逐漸拉緊手制動杆，讓車速在手制動器的作用下逐漸降低。操縱時，可拉一下，鬆一下，再拉一下，再鬆一下，反覆進行。
當車輛接近停住時，再將手制動固定在拉緊位置。要注意的是：手制動杆不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。
因一下拉緊容易將手制動盤或制動蹄片「抱死」，很容易損壞傳動機件而喪失制動力；拉得太緊，會使制動盤或制動蹄片磨損燒蝕而失去作用。
五、泥濘、雨雪路制動 在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時，應儘量使用預見性制動，並儘可能地運用發動機的牽制作用制動，靈活運用手制動器制動，盡力避免腳制動，絕不能使用緊急制動，以免發生事故。使用腳制動，要間歇地使用，不可一腳踏死。由於泥濘、雨雪路面的制動距離比一般乾燥路面大得多，在使用制動時，應根據車速和路面地形制動，做到慢踩慢放。
制動過程中，一旦引起整車滑移，要迅速放鬆制動，穩住方向，當發生甩尾時，將方向盤朝甩滑方向酌情打些，使車輛回到直線行駛位置，切不可加速猛打方向，以防出事。
六、軟牽引駕駛制動 軟牽引行車時，無特殊情況前車應儘量避免使用制動器制動，切不可使用緊急制動，若要停車，應用滑行制動方法降低車速；若使用制動器，則應採用間歇制動法，同時鳴號告知後車。後車在行進中應密切注視前車動向，並將腳或手放在制動踏板或手制動器上，一旦發現前車制動，立即踩下踏板或拉緊手制動。若前車緊急制動，後車在制動的同時，要轉動方向盤，使車頭偏向前車後欄板的某一側，以免發生碰撞。
七、帶掛車駕駛制動 帶掛車的制動停車距離較長，同步性差。牽引裝置的連線部位，容易撞擊，同時制動後加速效能差。因此，帶掛車行駛中應儘量使用預見性制動，利用滑行和發動機牽制作用減速，使用腳制動時，要提前輕踏、慢放。
總之，在行車中，應做到儘量使用預見性制動，避免使用緊急制動，以確保安全行車。 編輯本段汽車制動器相關制動液 制動液，也稱剎車液或礦油剎車液，用精製柴油餾分加稠化劑和抗氧化劑而成的制動油，有礦油制動油、醇型制動油和合成制動油三種型別。其中，醇型有1號和3號共2個牌號；礦油型有10號和15號共2個牌號，這2個品種已被淘汰。
目前主要使用的是合成型制動油，合成制動油又有醇醚型、酯型和矽油型三大型別，但使用最多的是醇醚型和酯型。 制動液的特點 對制動油的要求有好的粘溫效能，能在較寬和較低的溫度下工作，具有良好的氧化安定性、抗泡性、防橡膠膨脹性、防鏽性等。制動油是關係到交通安全的重要產品。
優質制動油，既保證車輛不受損，又保證駕乘人員在遇到緊急情況時的人身安全，而劣質制動油則被稱為「交通殺手」。 制動油的兩個最重要指標是高溫抗氣阻性和運動粘度。高溫抗氣阻性包括平衡迴流沸點和溼沸點兩項指標，分別控制制動油的高溫沸點和有水滲入後的溼沸點。
汽車的制動力要通過制動油進行傳遞，因此在制動油中存在氣阻將導致制動力傳遞滯後甚至失效。運動粘度是制動油在高溫或低溫氣候條件下都要求有適宜的粘度而規定的要求。它規定了制動油在－40℃、50℃和100℃下的粘度，如達不到要求會導致制動系統磨損或傳動不良。
2樓：北京萬通汽車學校
制動力大小順序排立雙向自增力式制動器雙領提示制動器領從蹄式制動器雙從提示制動器。
3樓：安徽萬通高階技工學校
簡單來說，剎車盤就是一個圓形的盤子，車子行駛時它也跟著轉動，它與制動卡鉗和剎車片一起作用。當我們踩剎車時就是靠制動卡鉗和剎車片夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。
4樓：心心養車小學堂
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汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系統中的緩速裝置。
目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面。 鼓式制動器根據其結構都不同，又分為：
雙向自增力蹄式制動器、雙領蹄式制動器、領從蹄式制動器、雙從蹄式制動器。其制動效能依次降低，最低是盤式制動器；但制動效能穩定性卻是依次增高，盤式制動器最高。也正是因為這個原因，盤式制動器被普遍使用。
但由於為了提高其制動效能而必須加制動增力系統，使其造價較高，故低端車一般還是使用前盤後鼓式。 用來讓輪胎與地面加大摩擦係數的裝置，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅間制動力度大，但發熱後製動力下降得快；碟式制動技術性大，迅間制動力不夠鼓式的大，但發熱後還是可以保持較為良好的制動較果，而且高階的碟式殺車有6個剎車泵，可以做好很好的制動較果，所以現代小車都是採用碟式制動器。 汽車上一般都設有腳制動和手制動兩套獨立的制動機構。
使用制動的目的是強制汽車迅速減速直至停車，或在下坡時維持一定車速，另外，還可用來使停歇的汽車可靠地保持在原地不溜滑。在行車中，正確使用制動，不僅有利於保證行車安全，而且有利於節約燃料，減少輪胎磨損，防止機件損壞。應該如何正確使用制動？
你會使用制動嗎？
一、預見性制動 駕駛員按照自己的目的或針對已發現的情況，為停車採取的提前減速制動措施，稱預見性制動。方法是迅速抬起油門踏板，充分利用發動機的牽制作用，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速。當汽車接近停止時，踏下離合器踏板，將變速器擋位置於空擋，將車平穩地停在預定的位置上。
二、緊急制動 行車中，遇到突然發生的危險情況，為使汽車迅速停住而不得不採取的制動措施稱為緊急制動。方法是迅速抬起油門踏板並立即用力踏下制動踏板，同時急拉手制動，使汽車迅速停住。這種方法不僅使輪胎和底盤機件損壞嚴重，而且極易產生甩尾，不利於行車安全，因此，不在萬不得已的情況下不可使用。
三、下坡路制動 誰也不會否認，下坡沒有制動是不行的，但下坡絕不能完全靠制動。下坡時應減速，並掛上與車速相符的擋位，只有在發動機聲音難聽和擋位控制不住車速時，才輔之以制動。方法是，對氣壓制動來說，踏板不宜過多地隨踏隨放，避免過快降低氣壓。
應該根據所需制動強度，繼續踏下一段行程；需減少制動強度時，就少許放鬆踏板。在下長坡時，只要氣壓能滿足需要，可採用適當的間歇制動。這樣，有利於制動轂與制動蹄片的冷卻。
如果你駕駛的汽車有排氣制動，應儘量多用排氣制動。對液壓制動來說，應將制動踏板踏踩兩次後，用腳踩住踏板，使踏板處在較高的臨近制動狀態。需增強制動力時，往下再踏一點，需減少制動力稍抬一點。
當制動踏板高度逐漸降低後，可再踏踩兩次，使踏板高度重新升起。
四、下坡路制動失靈使用手制動 下長坡時，腳制動器發生意外故障突然失靈時，要沉著處理，可用「搶擋」法增強發動機的牽制作用，同時要靈活正確地控制好方向，再運用手制動器減速直至停車。方法是把手制動操縱桿按鈕按下，逐漸拉緊手制動杆，讓車速在手制動器的作用下逐漸降低。操縱時，可拉一下，鬆一下，再拉一下，再鬆一下，反覆進行。
當車輛接近停住時，再將手制動固定在拉緊位置。要注意的是：手制動杆不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。
因一下拉緊容易將手制動盤或制動蹄片「抱死」，很容易損壞傳動機件而喪失制動力；拉得太緊，會使制動盤或制動蹄片磨損燒蝕而失去作用。
五、泥濘、雨雪路制動 在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時，應儘量使用預見性制動，並儘可能地運用發動機的牽制作用制動，靈活運用手制動器制動，盡力避免腳制動，絕不能使用緊急制動，以免發生事故。使用腳制動，要間歇地使用，不可一腳踏死。由於泥濘、雨雪路面的制動距離比一般乾燥路面大得多，在使用制動時，應根據車速和路面地形制動，做到慢踩慢放。
制動過程中，一旦引起整車滑移，要迅速放鬆制動，穩住方向，當發生甩尾時，將方向盤朝甩滑方向酌情打些，使車輛回到直線行駛位置，切不可加速猛打方向，以防出事。
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