1樓：
6檔位貨車的檔位分佈一般是（r）1 3 5n2 4n就是空擋在中間，在空擋處往左上推為1檔，直往上推為3檔，其他檔位如檔點陣圖所示。
最值得注意的是如何掛倒檔，倒檔是有倒檔鎖的，需要一定的力度往下按（或檔杆頭下面有一個提環，需要向上提），按住（上提）同時往左前方向推入，不按下去（或不上提）輕輕往左前推就是1檔，這個往下按（上提）的動作可以理解為為倒擋鎖解鎖，掛錯的機率應該是0，除非駕駛者昏了頭才會掛錯。
擴充套件資料
手動擋是手動變速器（mt），也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
工作原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。
第一步：踩離合（器），鬆油門
這一步有可能產生衝擊。產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”衝擊感。
當擋位較高（如
四、五擋行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但擋位較低（如
二、三擋行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。
踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。
這時燒的油算是白費了。
踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
第二步：換擋
這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由於同步器的作用，一對待齧合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入擋位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，
因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別複雜，但如不配上一兩幅插圖什麼的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們並不太重要，不說它也罷）。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這一步不會產生什麼衝擊。
不僅如此，換擋時如操作（施力大孝換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。
這裡把變速器內待齧合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區別。
第三步：抬離合、加油
這是最容易產生衝擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。
抬離合的時機
抬離合的時機是指換入新擋位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。
當踩下離合器將變速器手柄換入新擋位時，變速器內待齧合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利齧合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機。
2樓：竺熊熊
檔杆不用手動的時候是在3 4檔中間也可以在1 2檔中間，你左右動它應該感覺到這兩個位是不用費勁就能動，往左壓感覺有阻力壓到最左往前推是倒檔，同樣往右壓前面5 後面6.而1 2 3 4則不需要壓，往左拉感覺有阻力的時侯往前1檔往後2檔同樣往右推也是感覺有阻力的時候前3後4.很好掛的。
3樓：大仙林
r 1 3 5
2 4 6
掛倒檔的時候不是往下壓就是往上提，掛一檔的時候直接掛就行了。
4樓：匿名使用者
一檔和倒檔在同一位置，掛倒檔的時候不是往下壓就是往上提，掛一檔的時候直接掛就行了。
5樓：劍氣撼動九重天
大東風就是這樣呀，這有什麼呀？？？沒事的時候在車上多練練就行了唄，現在都是帶助力的，拉著手剎練就行。誰剛一上新車熟呀？？？就是多練
6樓：09笑傲江湖
一般貨車的變速桿都有靠簧，就是在空檔位置向左右撥動變速桿時有明顯的受力感。在就是為掛檔方便而設計的。你自己可以感覺一下。
你這部車掛1、2檔只要向左拉變速桿，到感覺靠簧受力了就是1、2檔。如果掛倒檔應該感覺有兩個受力過程，向後拉變速桿拉不動，向前掛就是倒檔。當然，我說的是新車。
如果車子太舊了，靠簧的感覺就不那麼明顯了。掛檔是要靠經驗的，同一個車型，不同的車子，由於駕駛員的操作習慣不同，檔位也有微小差異，這要靠你自己慢慢適應。
7樓：匿名使用者
起步之前先掛2檔，然後往上直推1檔再起步。
只要掛上1檔了，相信你就能掌握其他的檔位了。
8樓：匿名使用者
用點力往左上掛就是倒擋。其餘擋都差不多
9樓：匿名使用者
你的檔位也說錯了 空擋在中間的 換擋都是一樣的只不過多一個和少一個問題，一般停車的時候都在空擋的位置上而我的習慣是在停車的時候都要掛一個檔位進去的在拉住手殺車，要是你把車停到坡道上的時候如果是下坡就掛一個倒擋進去，上破的就掛一個前進檔進去在拉住手殺車。
現在來說你怎麼換1檔和倒擋，檔位在空擋的時候把排擋杆拉倒你的腿邊上往上推就是倒擋，要是1擋換倒擋很簡單就是拉個u字明白了吧？1檔拉出來直接拉倒你的腿邊上在推上去就是倒擋了，記住換擋要輕不要太使勁
請問6速的手動擋車怎麼掛檔
10樓：閎綺梅說鯨
6檔手動檔掛檔主要是油門控制、換檔時機和離合器的配合。
一、油門控制：實際是對腳掌靈敏度的鍛鍊，日後你的車子能不能變成你身體的一部分，你的腳掌最有發言權。首先，停車掛空檔，給油，看能不能把轉速固定在某個轉速上。
熟練後就可在行車時練這一步，之後，就是在一檔練這一步，因為一檔速比大(好比槓桿的動力臂長)，油門的靈敏度最高，控制不易。
二、換檔：換檔是一種一手動方式轉換變速箱齒輪比率的動作，用以適應不同的路面狀況及行車表現。以轉低檔為例，就適用於超車，下坡(引擎制動);而轉高檔則適用於高速行駛，降低轉速，減輕引擎負荷。
在操作變速桿時有兩個常犯的錯誤：
1，握住杆頭太實，導致換檔動作生硬，甚至入錯檔位。正確的做法是輕握杆頭，力度只要不致使杆頭滑脫即可。
2，換檔的動作過於急促。當然換檔是越快越好，但如果過快就容易入錯檔位。所以不論怎樣快都應該在空檔稍做停留，讓波杆回中，作為如下一檔的參考，這是避免入錯檔的最好方法。
當你熟悉了這種換檔方式後，並不會太大的影響換檔速度。
三、離合器：主要由一組摩擦片組成，位於引擎和變速箱之間，將引擎的動力傳至變速箱。通常，踩離合踏板要快，鬆則要慢，否則會對離合器有較大損耗。
而有時在極慢車速的時候，離合器會進入一種半離合狀態，將部分動力送至變速箱，以適應慢速。但這種方式直接對離合器造成損耗，非不得已不要做。
11樓：匿名使用者
把撥擋杆撥到d擋的位置，然後往身邊一靠，就進入了手動操作擋位。當需要增加或是減少擋時，就將撥擋杆往前或者往後輕輕一撥就行了。
當你撥到任何的擋位儀表盤會顯示出當前擋位的數字的。你自己可以在末行駛之前，先踩 下剎車踏板反覆試一試，熟悉瞭解清楚再行車。
啟動（起步）：一般轎車掛一檔，客車、貨車空車掛二檔、重車掛一檔；轎車如果車內只有司機或在冰雪路面，油離配合的好也可以用二檔。
一檔直接進三檔：可以。一檔加速到到約30～40km/h，可以直接掛三檔，但油門要適當踩深一些。 除非某些特殊情況（比如上陡坡後接著下坡），一般還是一進二再進三為好。
變檔期間油離配合：換檔分為升檔和減檔兩種情況。
12樓：xiao貓嚀
根據汽車速度適時換擋。 一般情況下，起步掛一檔，當行駛了幾米後接著換二檔；當車速達到20邁以上35邁一下換三檔；車速達到35邁以上，45邁一下換四檔；車速達到45邁以上換五檔。以上是普通的五檔變速汽車，對於6檔以上的汽車，車速每提高約15邁就可加一個檔。
另外換擋時要看好發動機的轉速，在2500轉左右時及時換擋最好。
有時候開著開著車發現車輛有些發抖，說明發動機正處於低速高負荷運轉，要根據實際情況立即降低一到兩個檔位；
換擋的同時，離合器、油門要配合好，離合器踩到低緊接著鬆開油門踏板，然後迅速的換到相應的檔位。換完檔要立即鬆開手，不要長時間放在變速桿（俗稱檔靶子）上，否則容易損壞變速桿。
掌握正確的換擋手型。很多駕駛員往往忽略換擋的手型，有時隨便用兩三個手指撥一撥就換擋，這樣很不規範也不安全。正確的換擋手型是掌心向下覆蓋住檔靶子的頭部，五指握緊檔靶子，然後進行換擋。
熟悉比較特殊的倒檔掛法。不同車輛有不同的掛倒檔方式，有的車輛向右直推再向下拉進去掛檔；有的車輛倒檔在1檔的位置還要靠左，即比1檔還向左推進一格再向前掛檔；有的車輛掛倒檔需要用中指和無名指提起檔靶子下面的按鈕，再向左向前推掛檔；還有的車輛需要按下檔靶子，然後向左向前掛檔或向右向後推進去掛檔。
13樓：匿名使用者
是的。拉一下的東西就是所謂的倒檔鎖，你不拉是絕不會掛入倒檔的。摘倒檔的話直接摘就可以了，無需再拉。
14樓：匿名使用者
是的，只有在提拉環的情況下才能掛到倒檔，以防止操作失誤。從倒檔退出的時候直接退出
15樓：令文星奇煦
用力下按後按檔把上的顯示‘r’方向掛檔
還有的是有鎖定按鈕的，按住按鈕後掛
16樓：匿名使用者
那個拉環就是防止食物掛入倒檔的，從倒檔推出的時候不需要，直接摘擋就可以了。6速和5速一樣，看轉速到2000多點換擋就可以了，沒區別的
17樓：彈胖胖
一般來講，掛入r檔要壓一下或提一下（因車而異），但是掛出r檔的話，不用壓一下或提一下的。1檔換2檔或者2檔換一檔，應該不用提拉環了吧？拉環是鎖止機構，防止你操作失誤無意中掛入r檔的，要是不提拉環能夠掛入r檔，那還要這個拉環有什麼用？對不？
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掛擋 等紅燈時 掛D擋好還是掛N擋好
一般10秒以內的停車，就停留在d檔上就可以了，省得換擋了，對變檔機構也減少磨損。不過，這時發動機儘管處於怠速狀態，轉速低，可是變速箱的傳動系統仍然處於連線狀態，也是消耗發動機功率的。另外自動變速箱是通過atf 就是變速箱油 傳遞動力的，所以atf的溫度會快速上升，時間長了會造成變速箱燒損。如果制動時...