1樓：
手動擋的車空擋滑行和踩離合掛擋滑行有什麼區別，哪個危害更大？對於手動擋來說，空擋滑行和掛擋踩離合滑行在本質上沒有什麼區別，都是將發動機將為怠速狀態並且斷開動力傳輸的過程，此時的發動機屬於空轉，變速箱也是空轉，兩者都可以歸結為空擋滑行。
硬要是說有什麼不同的地方，那就是空擋滑行時離合器處於結合狀態，但是變速箱與傳動軸已經斷開，相當於發動機帶動變速箱空轉；帶檔踩離合滑行時離合器處於分離狀態，變速箱和傳動軸沒有分離，依靠整車的車輪前進帶動變速箱空轉。
那麼這兩者哪個危害性較大呢？要我說，兩者產生的危害性是同樣的，都是增加車輛油耗的同時也增加了安全隱患，下面著重說明一下。
空擋滑行的危害
發動機的工作分為正向輸出和逆向輸出，正向輸出就是平時我們踩油門提高發動機轉速，經過變速箱轉變扭矩之後輸出到傳動軸，從而帶動汽車前進或者後退；逆向輸出就是在非空擋的情況下發動機停止做功，此時發動機、變速箱和傳動軸之間並沒有動力中斷，而是依靠汽車慣性帶動輪胎、變速箱和發動機運轉，此時發動機會對汽車施加一個逆向了阻力，俗稱發動機制動。
汽車制動分為機械制動(剎車)和發動機制動，帶檔滑行的情況就是機械制動和發動機制動相互配合，能夠有效地縮短剎車距離。如果空擋滑行的狀態就失去了發動機制動的阻力，那麼一旦遇到危險情況需要減速就只能依靠踩剎車這一種方法，很難在最短距離之內有效制動，後果可想而知。
長下坡空擋滑行危險更大
真正的老司機在駕駛手動擋汽車的時候是絕對不會選擇空擋滑行的，因為那是比超速還要危險的事情。下長坡的車輛如果處於空擋滑行狀態那麼由於重力原因速度會越來越快，失去了發動機制動單單靠踩剎車時很難短時間停車的，如果下坡時速度增加到一定程度正好又有彎道，那麼很可能會轉向不足而發生事故。
問題擴充套件：帶檔滑行更省油
有人說空擋滑行更省油，我卻說帶檔滑行更省油，不知各位看官怎麼看？
空擋滑行省油都是過去的事情了，很久之前的汽車都是通過化油器來霧化汽油，從而達到油氣混合的目的，只要發動機工作化油器就要工作，而噴油量最少的時候就是發動機處於怠速狀態的時候，所以說以前的車輛空擋滑行相對來說比較省油。
如今的汽車技術已經日新月異，發動機都是採用電控噴油的方式，汽車電腦很聰明，它能夠分清發動機是正向輸出還是逆向輸出，當發動機正向輸出的時候它會根據節氣門開合狀態來控制噴油量，當發動機處於逆向輸出的時候就停止噴油，從而達到節油的目的。
有人會說不噴油發動機怎麼工作，那不就熄火了嗎？對於這種人我只能說一句：實驗出真知。
找一個無人的路段，將車用五檔加速到80km/h，然後選擇帶擋滑行，此時觀察發動機轉速錶，大概三千轉左右；你會感覺車輛速度慢慢降低，大概到50km/h的時候發動機轉速變為怠速狀態，那麼在這個過程中你檢視瞬時油耗應該顯示為0。
因為從80km/h降到50km/h的過程就是發動機逆向輸出的過程，由車輛慣性帶動發動機空轉，此時就算電腦保持不噴油狀態，發動機還是可以正常做活塞運動，所以起到節油的作用。
2樓：桂平光哥
對於手動擋來說，空擋滑行和掛擋踩離合滑行在本質上沒有什麼區別，都是將發動機將為怠速狀態並且斷開動力傳輸的過程，此時的發動機屬於空轉，變速箱也是空轉，兩者都可以歸結為空擋滑行。
硬要是說有什麼不同的地方，那就是空擋滑行時離合器處於結合狀態，但是變速箱與傳動軸已經斷開，相當於發動機帶動變速箱空轉；帶檔踩離合滑行時離合器處於分離狀態，變速箱和傳動軸沒有分離，依靠整車的車輪前進帶動變速箱空轉。
那麼這兩者哪個危害性較大呢？要我說，兩者產生的危害性是同樣的，都是增加車輛油耗的同時也增加了安全隱患，下面著重說明一下。
空擋滑行的危害
手動擋空擋滑行是指，變速器檔位處於空擋狀態下，檔位齒輪沒有齧合，變速器不傳遞扭矩，但是發動機和變速器通過離合器連線，手動變速器一軸正常隨著發動機轉速，但是二軸沒有轉動。
汽車制動分為機械制動（剎車）和發動機制動，帶檔滑行的情況就是機械制動和發動機制動相互配合，能夠有效地縮短剎車距離。如果空擋滑行的狀態就失去了發動機制動的阻力，那麼一旦遇到危險情況需要減速就只能依靠踩剎車這一種方法，很難在最短距離之內有效制動，後果可想而知。
手動擋帶檔位踩離合滑行，主要在車輛堵車時使用，許多車主為了防止頻繁掛檔位，所以乾脆在檔位條件下，踩離合使車輛滑行。
其實，手動擋車輛非常穩定，變速器可承受的工作條件比較惡劣，其耐久性和壽命比較長，手動擋空擋滑行和帶檔位踩離合滑行對車輛影響幾乎可以忽略不計，大家開車時也沒有必要過於糾結。
3樓：鯨落
長距離的空檔滑行，是絕對不可以帶擋踩離合滑行的！這不是損壞分離軸承的問題，只能是縮短分離軸承的壽命，真正損壞的是離合器片，因為踩下離合器後離合器片會因為車輛行進的反轉作用隨著變速箱一軸高速旋轉，在離心力的作用下很快就會將離合器摩擦片與鋼片之間的鉚釘甩的鬆脫開，從而導致離合器摩擦片脫落
4樓：你到底敢不敢
區別就是第2種是可以控制速度的，第1種很有可能會導致速度過快，容易出現失誤，當然是第1個危害性的，儘量不要這樣做。
5樓：犍龍百貨
隨便咋個開都行，反正我的五菱車開了10年了開不爛，管他空檔踩離合都一樣
6樓：悉司晨
長下坡滑行如果剎車突然出現問題就立即掛5檔，恢復制動剎車系統，如果發動機突然熄火就立即關火，重新點火啟動發動機，恢**動機工作。無論是平路還是下坡路空擋滑行，都是節油運動……看看自行車平路和下坡路滑行，你的腿腳還蹬不？
7樓：懂車以後吧
開手動擋車，空擋滑行和踩離合掛擋滑行有何區別？誰的危害更大？
8樓：廣州夏茅村廠價印刷畫冊包裝單張檯曆紙袋等
聰明司機選10-16萬以上大馬力**手波車不會累。 必須關鍵有增配置：
①配置→上坡輔助系統→新手也不會倒溜，《陡坡緩降》
②配置→自動駐車→腳殺駐車，加油即走。關注crv，皓影，思域等。
1.5t-2.0l手動擋優點：
省油耐用，提速快，安全可靠，省事，省維護，無電可以推車點火，低擋高轉淌水坑，駕駛樂趣人車合一等等。還能充分鍛鍊人體雙手雙腳的最佳協調配合能力和運動量，提神醒腦，減緩痴呆症。缺點，新司機不喜歡來借。
會熟練開手動擋，智商不會被懷疑。智跑？ix35，xrv，繽致，豐田86，斯巴魯brz跑車，都有手波配置斜坡輔助防倒溜。
6擋手波車級別比5檔好。
9樓：匿名使用者
這個提法就不好。不管是踩離合掛檔滑行還是直接空檔滑行都不好。主要還是人安全的問題。還是掛上檔踩剎車的最安全
手動擋的車空擋滑行和踩離合掛擋滑行有什麼區別，哪個危害更大？
10樓：彩禮你要8萬
主要並沒有什麼大的區別，只是會影響耐久性和壽命，對車輛的影響可以忽略不計，大家開車沒必要過於糾結這些。
11樓：宅西說車
這兩種行為都是十分危險的行為。這樣做的目的是讓車輛依靠慣性滑行，達到省油的目的。但是空擋滑行車輛失去的是發動機的制動力，也是釀成交通事故的一個潛在的風險。
但是踩離合掛擋滑行還不會讓車輛完全失控，在緊急情況下還有補救的機會。
12樓：一世一輪迴
當然是踩離合掛擋滑行危害大，區別是空擋滑行發動機與變速箱之間脫離了，互不干擾。而後者是採用離合器分離的方式滑行，損傷離合器部件非常嚴重。同時也會連累到發動機。
總之就是踩離合滑行是非常損傷車的行為
13樓：懂車以後吧
開手動擋車，空擋滑行和踩離合掛擋滑行有何區別？誰的危害更大？
手動擋的車空擋滑行和踩離合掛擋滑行有什麼區別？
14樓：呵呵呵上課你猜
我有實際經驗，但不建議使用，我個人覺得可以空擋滑行，甚至熄火滑行，這要看你對路況的瞭解情況了，比如路況很熟，坡度不大，車輛不是很多，這時可以考慮熄火滑行，我最長一次性熄火滑行十多公里，但是但是你一定要注意，熄火後方向變沉，只有三腳剎車，心裡一定要緊張，右手握緊手剎，只要預感有情況馬上踩離合，掛檔，鬆離合，一秒內完成。
提前預感危險，比啥都強，事故都是不操心造成的，只要用心，相信不會有事故的。我和死神親吻過幾次，都一閃而過，建議大家不要學我，但是，這種方法很省油，比一般的省百分之二十多，我開賽歐，五個油，捷達老車六個，這是綜合油耗，不是快車經濟油耗。
誰更省油要看怎麼比，有人會說電噴帶檔鬆油門不噴油，但你怎麼不說這種情況有空擋滑行距離遠嗎？有空檔滑行平順嗎？看見前面一百米是障礙不會空檔滑過去難道一直帶油門至五十米再鬆油門。
應該看情況，如果車速過快了，在適當的距離根據車速掛合適的檔進行發動機制動，腳移至剎車上配合到動，可以更好把速度降至你需要的速度，車速和檔不匹配時可以繼續降檔制動，如果這時前面可以通過，再掛入合適當前進，有時甚至你制動的檔剛好夠你前進使用。
個人習慣，情況變化，路面情況等等多重因素決定是不是需要空檔滑行。
長距離的空檔滑行，是絕對不可以帶擋踩離合滑行的！這不是損壞分離軸承的問題，只能是縮短分離軸承的壽命，真正損壞的是離合器片，因為踩下離合器後離合器片會因為車輛行進的反轉作用隨著變速箱一軸高速旋轉，在離心力的作用下很快就回將離合器摩擦片與鋼片之間的鉚釘甩的鬆脫開，從而導致離合器摩擦片脫落。
這樣的話等滑行以後再抬離合器以為沒有摩擦片的結合，車也不會再走了，到啥時候就真的傻了！
如果空擋滑行，那我們降檔的次數會大大減少，需要停車就空檔溜車，剎停，那我們學習百米加減檔還有啥用呢？除非不停車選擇合適檔位降檔繼續行駛，其他不需要降檔了，怕空擋滑行不安全你可以降檔抬完離合跑不給油，車速低了在降檔，慢下來在剎停，只要你不嫌麻煩就行估計還傷離合片！
15樓：陳先森侃車
手動擋的車空擋滑行和踩離合掛擋滑行有什麼區別，哪個危害更大？無論是空檔滑行還是踩離合掛擋滑行，對變速箱和車輛本身沒有任何的危害，但是我不建議大家在行車過程中頻繁使用空檔滑行，一是影響行車安全，二是對於電噴車而言並不省油。
手動擋變速箱工作原理手動擋變速箱的工作原理非常簡單，手動變速器通過與離合器的配合，檔位杆通過控制撥叉來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而改變傳動比，達到變速的目的。手動擋變速箱是最直接的人機互動模式，沒有任何的電氣裝置的輔助，優點是可靠性高，製作成本低，故障率低。
1、空檔滑行。空擋滑行的時候，變速箱動力輸入軸隨著發動機同步旋轉，而輸出軸則隨著車輪旋轉，各齒輪之間不需要通過齧合來產生動力輸出，而變速箱裡面的齒輪油也可以對各個齒輪之前起到潤滑作用，所以對變速箱而言沒有任何傷害。
2、踩離合掛空擋。踩離合器則是直接切斷發動機與變速箱之間的動力輸出，離合器踩到底的時候，壓盤壓片分離，所以對於整個變速箱沒有任何損傷；唯一有可能損傷的就是長時間的半離合狀態，這個時候容易出現壓片磨損加劇，最終導致無法掛擋的情況。
無論是空檔滑行還是掛擋滑行對於變速箱都沒有任何傷害，但是完全不建議大家在行車過程中使用空檔滑行1、影響駕駛安全。如果處於下坡路段，長時間的空檔滑行會增加剎車片和剎車盤的負擔，導致制動溫度升高，從而失靈的情況，並且發動機掛擋也起到輔助制動的作用，所以在下坡的時候一定要讓發動機處於合適的檔位上。
2、增加其他零部件的負擔。變速箱在空擋的情況下，發動機處於怠速狀態，這個時候如果發電機和壓縮機等零件在工作的話，就要承受較大的負荷。
3、影響變速箱的壽命。如果在行車過程中空擋和掛擋來回切換，對於齒輪齧合時的衝擊力就會很大，輕則加速磨損，重則斷裂脫落。
4、空檔滑行並不省油。對於傳統的化油器車型可能會省油，但是也要低轉速才有效果；對於電噴車而言，是通過電腦來控制噴油量的，所以油耗是無法通過空檔滑行來調節的。
總結無論是空擋滑行還是掛擋踩離合器滑行都是不可取的，這樣只會影響我們的行車安全，增加對於車輛和發動機的傷害，並且新交規也明確規定不得使用空檔滑行，可見其危害是很大的。
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